Dự án khu phức hợp hành chính và kinh doanh trên đường cao tốc Mozhaisk
Theo A. Ponomarenko từ LLC NPP Gradostroitelstvo, người đã trình bày dự án trước hội đồng, chiều cao của nó được giới hạn ở mức 45 mét, khu phức hợp hơi bị dịch chuyển vào độ sâu của địa điểm, rút lui khỏi ranh giới đỏ, nhưng đồng thời các tác giả đã quyết định nó "như một góc" với một mặt kính tròn nhìn ra khỏi hộp của tập chính. Đề án giao thông liên quan đến việc xây dựng một dự phòng dọc theo đường cao tốc Mozhaisk để tiếp cận khu phức hợp và bãi đậu xe ngầm của nó.
Lịch sử thiết kế của khu phức hợp trên trang web này không quá phức tạp, nhưng nó nổi tiếng trong cộng đồng chuyên nghiệp. Năm 2006, Alexey Bavykin đã vẽ tòa nhà này dưới dạng một mái vòm khổng lồ -
chúng tôi đã viết về dự án này hai lần; dự án đã tham gia giới thiệu gian hàng Nga tại Venice Biennale 2008. Sau đó, Yuri Luzhkov, Yuri Roslyak và Yuri Grigoriev không thích "sự hủy hoại có chủ ý" của mình (lịch sử của các biến đổi của vòm được mô tả chi tiết hơn ở đây). Cuối cùng, Alexei Bavykin đề xuất một phiên bản khác, lần này là không có vòm, và vào mùa hè năm 2009, Yuri Luzhkov tại một hội đồng công khai, theo cách nói của riêng mình, “miễn cưỡng,” đã đồng ý với dự án. Chúng tôi nhắc bạn các dự án của năm 2006/8 và 2009 trông như thế nào:
Tuy nhiên, như bây giờ chúng ta thấy, thiết kế không kết thúc ở đó, văn phòng của Bavykin sau đó đã đề xuất một phương án khác, hiện được hiển thị cho Hội đồng Arch:
Một số biến thể của LLC NPP Gradostroitelstvo đã được trình bày trước hội đồng kiến trúc như những biến thể chính (do đó chúng ta có thể quan sát khá rõ ràng sự phát triển của các biến thể):
Giải pháp được hiển thị đã đặt ra rất nhiều câu hỏi giữa các thành viên hội đồng: đa số khuyên nên quay lại phiên bản do nhóm của Alexei Bavykin phát triển, vì rõ ràng hơn và tin tưởng hơn vào ý thức quy hoạch đô thị. Grigory Revzin gọi công việc của Bavykin là "xưởng" hơn, và dự án được đệ trình, theo nhà phê bình, mặc dù không phải là một ví dụ về "kiến trúc thô lỗ", không giải quyết được vấn đề của trang web theo bất kỳ cách nào. Andrei Gnezdilov lưu ý rằng phiên bản của Bavykin “phản ứng rất đúng với bối cảnh. Phiên bản mới bỏ lỡ dấu ấn cả về quy mô lớn và chi tiết. Càng nhìn lâu và càng kỹ, bạn càng thất vọng hơn: gờ góc chéo, hóa ra, không phải là lối vào tòa nhà và làm mất phương hướng của du khách, ngách được bố trí ở các tầng đầu tiên, được nhìn nhận một cách trực quan như một lối đi dành cho người đi bộ, được đóng cửa với thành phố, và dự phòng đường cao tốc không có gì mà nó không mang lại cho dự án, bởi vì lối ra từ bãi đậu xe hướng thẳng đến Mozhaika."
Hans Stimmann và Sergei Tchoban khuyến nghị nên đặt tòa nhà rõ ràng dọc theo đường màu đỏ, điều này sẽ giúp làm thẳng mặt đường phố, ngay cả khi có sự chênh lệch rất lớn về chiều cao với các hàng xóm nhiều tầng của nó. Sergei Tchoban nói thêm rằng mặt tiền phía đông là thị trấn chính ở đây và cần phải chú trọng đến nó, và quyết định sửa chữa góc, theo ý kiến của ông, là vô cùng đáng tiếc. Evgeny Ass cũng lên tiếng phản đối giải pháp góc cạnh, lưu ý rằng đường chéo được đề xuất là không hợp lý, cũng như giải pháp tổng thể của tòa nhà dưới dạng một khối bên trong một khối khác. Các thành viên hội đồng đã bối rối vì thiếu một bản phân tích quy hoạch đô thị chặt chẽ, mà không có sự thảo luận về dự án nói chung trở nên vô nghĩa. Ngoài ra, phần công cộng và cảnh quan của lãnh thổ được giải quyết cực kỳ kém trong dự án.
Vladimir Plotkin đồng ý với các kích thước đề xuất của tòa nhà, nhưng khuyên nên di chuyển lối vào trung tâm đến phần góc được các tác giả nhấn mạnh. Alexey Vorontsov và Nikolai Shumakov chia sẻ ý kiến chung, họ cũng chỉ ra số lượng chỗ đậu xe được cung cấp không đủ và lối đi dự phòng được tổ chức không chính xác băng qua đường dành cho người đi bộ trên vỉa hè. Nikolay Shumakov đề nghị các tác giả làm thêm bãi đậu xe trên mặt đất.
Dự án có lẽ chỉ được hỗ trợ bởi Alexander Kudryavtsev, người đã gọi nó khá "đúng đắn và đầy cảm xúc." Tuy nhiên, sự mập mờ về tình hình quy hoạch thị trấn cũng khiến ông nghi ngờ rất nhiều về tính đúng đắn của đề xuất này. Kết quả là, nó đã được quyết định gửi dự án để sửa đổi. Tóm tắt các bài phát biểu của các thành viên hội đồng, Sergey Kuznetsov cũng phát biểu ủng hộ phương án do Alexei Bavykin đề xuất và khuyến nghị các tác giả nên tính toán chi tiết các vùng lãnh thổ lân cận, xem xét lại việc sử dụng các tầng đầu tiên, những thứ nên được công khai và suy nghĩ về chất lượng của công việc với vật liệu nói chung.
Dự án khu phức hợp mua sắm đa chức năng trên đường cao tốc Leningradskoe
Hơn nữa, hội đồng đã được cho xem dự án khu phức hợp mua sắm đa chức năng trên đường cao tốc Leningradskoe. Văn phòng kiến trúc dự án UNK đã tham gia dự án này tương đối gần đây; các phiên bản trước do ZAO Dannet Craven và Công ty Kỹ thuật Kiến trúc ASP phát triển đã không được hội đồng quản trị chấp thuận.
Yuliy Borisov, một trong những tác giả của ý tưởng được trình bày, nói rằng dự án của họ dựa trên một nghiên cứu chi tiết về tình hình quy hoạch và kiến trúc đô thị ở Leningradka, được đặc trưng bởi các tầng đầu tiên mở, các trụ đứng và các phân chia theo chiều ngang. Ngoài ra, các tác giả đã tính đến kinh nghiệm thiết kế trước đây và không hoàn toàn thành công trong lĩnh vực này, khi các mặt tiền gần như trống rỗng hướng ra đại lộ. Do đó, một mặt tiền gần như hoàn toàn bằng kính xuất hiện với nhịp điệu không đồng đều của các thanh dọc bằng đồng. Nó cũng được lên kế hoạch sử dụng đá tự nhiên và kính tiết kiệm năng lượng để trang trí. Đỉnh của tòa nhà được đánh dấu bằng phào chỉ, đây cũng là điểm rất đặc trưng cho các công trình xung quanh. Chiều cao của khu phức hợp tuân thủ nghiêm ngặt với môi trường xung quanh và vị trí trên trang web được xác định bởi vectơ hiện có của đường màu đỏ. Khu phức hợp cũng bao gồm một bãi đậu xe trên mặt đất nằm phía sau tòa nhà chính. Các tác giả đề xuất mở rộng pylonade từ khu phức hợp về phía bãi đậu xe, giấu nó đi và đồng thời đưa nó vào tổng thể thành phần.
Một trong những quyết định chính là đề xuất bố trí một lối đi có chiều dài 463 m xuyên qua khu phức hợp. Tuyến đường của nó bắt đầu từ tàu điện ngầm, đầu tiên đi dọc theo cây cầu dành cho người đi bộ qua đường ray xe lửa, và sau đó "đâm" vào tòa nhà, nơi nó trở thành một thứ gì đó giống như một đại lộ nội bộ, băng qua một không gian giếng trời lớn và sau đó dẫn đến
trung tâm mua sắm "Metropolis" (được xây dựng theo dự án của Boris Levyant năm 2008, nằm sát bên tòa nhà dự phóng). Yuliy Borisov lưu ý rằng mặc dù có tên giống hệt nhau của hai khu phức hợp mua sắm lân cận, chủ sở hữu của chúng khác nhau và các tác giả được giao nhiệm vụ hoàn thành dự án của họ theo một phong cách hoàn toàn khác.
Để bảo vệ vỉa hè khỏi ô tô đậu trên đó, nhóm tác giả đề xuất nâng vỉa hè lên 30 cm, lát vỉa hè và trồng cây dọc theo lề.
Nhìn chung, tất cả các thành viên trong hội đồng đều nhất trí với dự án được trình bày. Một số tranh cãi đã nổ ra xung quanh mặt tiền của khu phức hợp. Evgeny Ass và Nikolay Shumakov cho rằng mặt tiền bằng kính mở như vậy hoàn toàn không phù hợp với kiểu dáng của một trung tâm mua sắm. Tuy nhiên, các thành viên khác trong cuộc thảo luận đã tán thành quyết định này và thấy nó phù hợp hơn trong bối cảnh này. Sergei Tchoban lưu ý rằng "các tác giả đã thiết kế không chỉ một mặt tiền kiểu mới, mà một hình ảnh sẽ không trở nên lỗi thời trong 10-15 năm nữa, sẽ vẫn phù hợp và cấu trúc và nhịp điệu chính xác của nó sẽ được cảm nhận khá tốt ngay cả sau nhiều năm. " Đồng thời, Sergei Tchoban khuyên các tác giả nên suy nghĩ về các vật liệu được sử dụng, vì “rất khó để tưởng tượng một mặt tiền kim loại bền. Kim loại biến dạng rất nhanh và nên được thay thế bằng bê tông kiến trúc, điều này sẽ làm tăng chi phí của dự án một cách không đáng kể."
Đối với Evgeny Ass và Mikhail Posokhin, vẫn chưa rõ cách tòa nhà dự kiến tương tác với người hàng xóm ở bên phải - chúng được giải quyết theo phong cách theo những cách hoàn toàn khác nhau và cấu trúc bên trong của phần lắp ghép cũng không rõ ràng. Chỗ giao nhau của đường ống dành cho người đi bộ, theo Ass, trông có vẻ ngẫu nhiên và không được phản ánh trong kiến trúc của chính tòa nhà. Alexander Kudryavtsev nói chung bày tỏ nghi ngờ về tính hợp lý của việc đặt một trung tâm mua sắm trên địa điểm đang được xem xét, một trung tâm mua sắm quá mạnh và thu hút lượng xe ô tô rất lớn. Tuy nhiên, Vladimir Plotkin lưu ý rằng một trung tâm mua sắm đã tồn tại ở nơi này, “các tác giả, bằng cách đề xuất vượt qua dòng người đi bộ từ tàu điện ngầm qua đó, đã tạo cho nó một đặc điểm đô thị. Một điểm cộng đáng kể của dự án là định hướng cho người đi bộ. Nhận xét duy nhất về vị trí của lối vào: việc giải thích góc cho rằng lối vào phải ở đó chính xác, nhưng trên thực tế nó không xuất hiện ở phần góc. Điều rất quan trọng là phải định hướng chính xác cho du khách."
Tất cả các thành viên của Hội đồng Arch đều ghi nhận phẩm giá của lối đi xuyên suốt, tuy nhiên, họ khuyến nghị rằng cần chú trọng hơn đến nó và nó phải được giải thích rõ ràng hơn. Ví dụ, Mikhail Posokhin cảm thấy bối rối vì độ dài khoảng nửa km của nó, và Grigory Revzin lưu ý rằng sẽ khôn ngoan hơn nếu làm một người du hành ở đó: “Chuyển động bên trong lối đi không phải là một phần được suy nghĩ kỹ lưỡng của dự án. Và nếu không có anh ấy, dự án này không có ý nghĩa gì đối với thành phố. Ví dụ ở Hồng Kông, những đoạn như vậy là cách chính để di chuyển trong thành phố và ở đó chúng được giải quyết rất thành thạo. Hans Stimmann nhấn mạnh rằng một ví dụ rất tích cực về việc đặt một trung tâm mua sắm trong thành phố đã được trình lên hội đồng để xem xét, và cũng lưu ý rằng sự hiện diện của các cửa sổ cửa hàng và việc không có quảng cáo trên mặt tiền là những lợi thế.
Nó đã được quyết định phê duyệt dự án với những điều chỉnh nhỏ.
