Năm 2014, cuộc thi "Phát triển đô thị của các vùng lãnh thổ tiếp giáp với sông Moscow" đã giành chiến thắng bởi một liên danh do Dự án Meganom dẫn đầu. Cuộc cạnh tranh diễn ra rầm rộ - khi đó có vẻ như dòng sông sắp bị biến đổi, và xa hơn nữa, và là một phần quan trọng của thành phố. Sergei Kuznetsov nhận xét: “Chúng tôi đã nhận được một kho ý tưởng khổng lồ, vô giá cho sự phát triển hơn nữa của thành phố. Nhưng quy mô của nhiệm vụ là rất lớn, nó đòi hỏi một lượng lớn công việc nghiêm túc, thường xuyên. Công việc đã bắt đầu và đang được tiến hành, nhưng vẫn chưa có nhiều thông tin về nó.
Sau đó, vào năm 2015, Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung, cùng với các kiến trúc sư của Meganoma, đã phát triển trên cơ sở đề xuất trúng thầu phiên bản tiếp theo, chi tiết hơn của khái niệm về sự phát triển của các vùng lãnh thổ ven biển với viễn cảnh cho đến khi Năm 2035. Năm 2016, đơn vị điều hành thực hiện khái niệm phát triển đô thị vùng ven biển là Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch Đô thị thành phố Mátxcơva. Chúng tôi đã nói chuyện với giám đốc Dina Sattarova về kết quả của năm 2017.
Dina Sattarova, Giám đốc Viện
Quy hoạch đô thị của thành phố Moscow
– Cuộc thi về sự phát triển đô thị của sông Moskva là một trong những cuộc thi đầu tiên của Ủy ban Kiến trúc Moscow, cùng với Công viên Zaryadye và các ga tàu điện ngầm mới. Tuy nhiên, không giống như những cuộc thi nói trên, chúng tôi không bao giờ thấy sự tiếp tục của chủ đề, và không hiểu sao mọi người lại quên mất nó
- Quy mô của dự án sông Moskva không thể so sánh với các đối tượng điểm, ngay cả những công trình hoành tráng như công viên Zaryadye, chưa kể các ga tàu điện ngầm. Điều quan trọng ở đây là không chỉ phát triển các giải pháp kiến trúc và quy hoạch cho từng phần riêng lẻ, mà còn thể hiện bức tranh tổng thể. Đồng thời, đầy đủ chi tiết, vì sông Moskva chảy qua toàn bộ thành phố và kết nối các vùng lãnh thổ hoàn toàn khác nhau về bản chất thành một tổng thể duy nhất, đồng thời - quy hoạch - tách chúng ra. Nhiệm vụ của chúng tôi là phân tích sâu các khía cạnh khác nhau và ở một mức độ nào đó, sự phối hợp của các nhà thiết kế và nhà phát triển, công việc của các tổ chức khác nhau chịu trách nhiệm về các lĩnh vực nhất định - giao thông, cấp nước, các cơ sở xử lý. Cũng cần lưu ý rằng sau cuộc thi, về bản chất, công việc hàng ngày và thói quen đã bắt đầu, các giai đoạn không cần được bảo hiểm liên tục. Thành phố đã bắt đầu nhận được kết quả công việc của các nhà quy hoạch thành phố ở các khu vực ven biển - đây là những công trình kè cảnh quan trong chương trình My Street và việc thực hiện hiện tại các sáng kiến quy hoạch đô thị lớn dọc theo bờ kè, bao gồm phát triển, kỹ thuật và cơ sở hạ tầng giao thông, và các yếu tố cải tiến.
Viện của bạn thực hiện những công việc gì về phát triển vùng ven biển?
- Viện đã cập nhật và đưa lên một tầm cao mới trong công tác lập quy hoạch đô thị và phát triển không gian - kiến trúc của các vùng lãnh thổ phương án ý tưởng do những người chiến thắng cuộc thi đề xuất. Chúng tôi đã đưa ra đánh giá về tiềm năng phát triển đô thị của các vùng lãnh thổ ven biển với diện tích khoảng 3 nghìn ha.
Một chiến lược dự thảo cho sự phát triển của họ đã được phát triển; đây là một công việc phức tạp. Một mặt, chúng tôi đưa ra quy hoạch chiến lược, mặt khác, chúng tôi “đi xuống” mức độ xây dựng các giải pháp kiến trúc và quy hoạch cho từng phần riêng lẻ. Kết quả của chiến lược sẽ là một kịch bản phát triển đô thị phức tạp của các vùng lãnh thổ tiếp giáp với sông Moskva, nhằm mục đích tạo ra một không gian đô thị thống nhất, duy nhất mang lại hiệu quả kinh tế xã hội,sinh thái, giao thông và phát triển không gian. Mục tiêu của chiến lược là tăng cường kịch bản cuộc sống đô thị, tăng hoạt động kinh doanh và sức hấp dẫn đầu tư của các vùng lãnh thổ. Chúng tôi cũng thực hiện các khái niệm kiến trúc cho các mảnh lãnh thổ riêng lẻ.
Những dự án quy mô lớn như vậy được thiết kế lâu dài. Kinh nghiệm của các dự án nước ngoài có được tính đến, trước hết là những dự án đã được thực hiện?
- Có rất nhiều ví dụ nước ngoài, và chúng tôi không ngừng nghiên cứu các ví dụ thành công về việc tái tổ chức các vùng lãnh thổ ven biển ở các thành phố khác nhau trên thế giới. Chúng tôi trình bày chi tiết nhất về nghiên cứu kinh nghiệm của New York, theo chúng tôi, hệ thống phân cấp đầy đủ nhất của các tài liệu cần thiết đã được phát triển - từ cấp độ hoạch định chiến lược cho sự phát triển của toàn bộ khu vực ven biển của thành phố với sự phân tích sâu sắc về các khía cạnh xã hội, môi trường và kinh tế, được phản ánh trong Kế hoạch Phát triển Toàn diện Bờ sông Thành phố New York - Tầm nhìn 2020, đến mức các khu vực ven biển được lựa chọn. Một ví dụ về trường hợp thứ hai là dự án Chuyển đổi bờ sông Đông, trong đó việc hình thành và kích hoạt các liên kết giữa các khu vực liền kề và dòng sông được coi là yếu tố quyết định sự phát triển thành công của các vùng lãnh thổ: các liên kết này cần được tăng cường bằng các không gian công cộng mở trên các phương pháp tiếp cận dòng sông và trên chính dòng sông. Chính nguyên tắc này mà chúng tôi đã lấy làm cơ sở khi xây dựng các khái niệm kiến trúc cho các khu vực ven biển, hình thành và kích hoạt các liên kết dọc dọc sông và liên kết ngang cung cấp lối vào sông.
Rõ ràng, chiến lược được thiết kế để ảnh hưởng đến các khía cạnh khác nhau của cuộc sống của người dân thị trấn. Lợi ích của cộng đồng đô thị được tính đến như thế nào?
“Theo lệnh của chúng tôi, một nhóm các nhà xã hội học do Giáo sư Viktor Vakhstein dẫn đầu đã tiến hành một nghiên cứu xã hội học về yêu cầu của những nhóm người sử dụng chính của các khu vực ven sông Moskva để xác định các kịch bản phát triển tương ứng. Trên cơ sở khảo sát người dân khu vực ven biển và du khách đến thăm các bờ kè, các nhà đầu tư và phát triển, các công ty du lịch và các chuyên gia đã xác định các hình thức cải tạo bờ kè để giải trí thoải mái; dịch vụ, dịch vụ, sự kiện và hoạt động kinh tế. Các đề xuất từ cộng đồng chuyên gia đã được nhận; đã xác định được kỳ vọng của cộng đồng doanh nghiệp từ việc tham gia các dự án đầu tư phát triển vùng ven biển dọc sông Moskva và xác định mức độ khả năng thanh toán và hoạt động thu mua trên các bờ kè. Các kịch bản cho sự phát triển của các khu vực ven biển được xây dựng tùy thuộc vào vị trí của chúng.
Viện cũng đánh giá tiềm năng quy hoạch đô thị của các khu vực ven biển từ đồng bằng ngập lũ Mnevnikovskaya đến phần phía tây của vùng ngập lũ Nagatinskaya của Moscow - để phát triển phối hợp cấu trúc quy hoạch chức năng tối ưu, phát triển ngành, cơ sở hạ tầng và kinh tế. Chúng tôi đã phân tích hiện trạng và xác định các thông số phát triển đô thị của vùng lãnh thổ, lập đề xuất tổ chức quy hoạch, giải pháp kiến trúc, quy hoạch đô thị, phát triển hạ tầng kỹ thuật, giao thông và hạ tầng xã hội; đã thực hiện một ước tính chi phí tổng hợp.
- Khái niệm chiến thắng được phản ánh trong công việc của bạn như thế nào
cuộc thi năm 2014 và Meganom có tham gia phát triển dự án bây giờ không?
- Có, Meganom phát triển các giải pháp kiến trúc và quy hoạch cho một số khu vực ven biển. Đặc biệt, các khu vực của một phần các bờ kè trung tâm, không được đưa vào chương trình "Phố của tôi", là những mảng lún khó chịu dưới nước, cần phải có các biện pháp tái thiết. Các giải pháp cục bộ do các kiến trúc sư đề xuất được các chuyên gia của viện chúng tôi tích hợp vào một cấu trúc quy hoạch chức năng duy nhất của các khu vực ven biển nhằm tạo thành một môi trường công cộng kết nối, cởi mở và dễ tiếp cận dọc theo các bờ kè.
Chúng tôi không thể nói rằng chúng tôi hoàn toàn dựa trên khái niệm Meganoma, nhưng đề xuất của họ đã trở thành điểm khởi đầu cho cả việc phân tích các vùng lãnh thổ và các giải pháp chúng tôi đề xuất. Ví dụ, chúng tôi đã nghiên cứu khả năng lọc nước ở sông Moscow bằng cách sử dụng các đảo nhân tạo do Meganom đề xuất.
Các nhà sinh thái học và kỹ sư của viện chúng tôi đã điều tra tình hình hiện tại, và hóa ra rằng vì nhiều lý do, bao gồm cả khí hậu và kinh tế, ở Moscow, việc sử dụng một mô hình lọc nước như vậy là không thực tế và không hiệu quả, ít nhất là ở giai đoạn hiện tại: không tất cả lượng mưa bề mặt đều được làm sạch trước khi vào sông Moskva, đồng thời chúng là nguồn gây ô nhiễm mạnh nhất - vì vậy, trước hết, để cải thiện hệ sinh thái của sông Moskva, cần phải giải quyết vấn đề này. Nhờ vào dữ liệu chính thức nhận được, chúng tôi đã xác định được vị trí của các cơ sở điều trị hiện có và đề xuất cách bố trí cho các cơ sở mới. Một số trong số chúng sẽ được trang bị một mái che có thể khai thác, trên đó nó được lên kế hoạch trang bị một không gian công cộng bão hòa với các chức năng khác nhau: sân chơi, bến tàu, quán cà phê - và sẽ trở thành những điểm thu hút.
Cải thiện mái nhà của các nhà máy xử lý nước thải là một động thái thú vị. Bạn có thể kể tên các giải pháp mới khác, một số chi tiết mới của dự án sông Moskva lớn không?
- Đặc biệt, chúng tôi đề xuất tạo "ban công" dưới cầu Shelepikhinsky và Dorogomilovsky.
Ban công dưới cầu Dorogomilovsky được thiết kế để trở thành một trung tâm mới thu hút người dân - đây là một không gian công cộng, một nền tảng có thể biến đổi đa chức năng: một sân khấu mở cho các buổi biểu diễn, bao gồm cả dàn dựng của nhà hát Pyotr Fomenko, đồng thời - a nền tảng xem, một nơi giải trí tích cực. Cấu trúc sẽ nhô ra ngoài bờ không quá 20 mét. Giải pháp này sẽ cho phép bạn đến gần mặt nước nhất có thể, và nhờ vào cấu trúc phân tầng của chính nền tảng, có thể lên đến 200 người trên đó.
Vì chúng ta đang nói về dòng sông - có cây cầu nào mới không?
- Có, và khá nhiều. Cho đến nay, các kế hoạch phát triển đô thị cho các vùng lãnh thổ của sông Moskva trong khu vực hồ bơi trung tâm bao gồm việc tạo ra 17 cây cầu mới, 9 trong số đó dành cho ô tô và người đi bộ, 8 cây chỉ dành cho người đi bộ: hai trên lãnh thổ của ZIL được xây dựng lại, bốn người đi bộ những cây cầu bắc qua sông Moskva, một số cây cầu bắc qua đường sắt cắt ngang cơ cấu thành phố không kém gì những con sông. Sáu trong số những cây cầu này đã được đưa vào PPT (dự án quy hoạch địa điểm), 8 cầu đã được đề xuất trong dự án Quy hoạch chung NI và PI. Sau khi phân tích tài liệu này và tình hình giao thông, viện chúng tôi đề xuất thêm ba cây cầu mới dành cho người đi bộ: một ở phía tây Thành phố, giữa Vườn Bách thảo của Đại học Y khoa Bang Matxcova đầu tiên ở tả ngạn sông và Phố Kulneva ở bên phải.; cây thứ hai - trên đường ray của đường sắt Kiev, không xa ga tàu điện ngầm Studencheskaya, cây cầu này sẽ kết nối khu vực kè Berezhkovskaya với khu vực đường Studencheskaya và triển vọng Kutuzovsky, cây cầu thứ ba - cho sự phát triển trong tương lai của lãnh thổ của bãi hàng Paveletsky. Trong khu vực phát triển của lãnh thổ của bãi hàng Paveletsky, một cây cầu dành cho người đi bộ-ô tô cũng đã được đề xuất để kết nối lối đi Paveletsky số 1 với đường phố Dubininskaya.
Bạn đã đề cập đến sự phối hợp công việc của nhiều bộ phận khác nhau. Về mặt này, khu vực sông và các bờ của nó là một lãnh thổ khó khăn; không chỉ chính quyền địa phương, mà cả chính quyền liên bang cũng tham gia ở đây. Làm thế nào điều này được thực hiện trong thực tế?
- Thật vậy, một số biện pháp chúng tôi đề xuất đòi hỏi sự tương tác tích cực giữa các bộ phận ở cấp khu vực và liên bang. Đặc biệt, viện của chúng tôi thay mặt cho người phụ trách công việc của chúng tôi - kiến trúc sư trưởng của thành phố Sergey Kuznetsov - đã phát triển khái niệm về các tuyến đường thủy chở khách dọc theo sông Moscow.
Ban Giám đốc Trung tâm Giao thông Vận tải Mátxcơva, có ba bộ phận trực thuộc - Liên bang Nga, Mátxcơva và Vùng Mátxcơva - giúp thảo luận về khái niệm mà chúng tôi đã phát triển với các đồng nghiệp từ các cơ quan liên bang và khu vực.
Chúng tôi được hỗ trợ rất nhiều bởi Vladimir Ivkin, Trưởng phòng Phát triển cơ sở hạ tầng giao thông và hậu cần và vận tải thủy nội địa. Chúng tôi hy vọng rằng nhờ sự tham gia của anh ấy và sự quan tâm của các đồng nghiệp từ các bộ phận khác nhau, chúng tôi sẽ có thể từng bước hoàn thiện ý tưởng và đưa dự án vào thực hiện.
Ngoài dự án phát triển vùng ven sông Mátxcơva, viện đang phát triển những dự án nào khác?
- Ngày nay, bộ phận nghiên cứu và phát triển của Gradplan thành phố Mátxcơva bao gồm sáu bộ phận sản xuất: bộ phận kiến trúc và quy hoạch, bộ phận nghiên cứu khoa học và kinh tế, bộ phận cơ sở hạ tầng kỹ thuật, đánh giá và phát triển cơ sở hạ tầng xã hội, cũng như như các xưởng vận tải và môi trường.
Viện được thành lập tương đối gần đây, vào năm 2012, là một tổ chức trực thuộc Ủy ban Kiến trúc và Quy hoạch Đô thị của thành phố Mátxcơva. Chúng tôi đang tích cực tham gia vào việc phát triển các dự án quy hoạch lãnh thổ để thực hiện Chương trình Cải tạo Nhà ở ở thành phố Mátxcơva, cũng như quy hoạch các đầu mối giao thông, chúng tôi đang tiến hành lập quy hoạch tổng thể và tổng thể. Trong thời gian ngắn hoạt động của Viện, đã đánh giá được tiềm năng quy hoạch đô thị của các vùng lãnh thổ của thành phố Mátxcơva với tổng diện tích 60 nghìn 500 ha, bao gồm một số khu công nghiệp bao gồm 31 vùng sản xuất, được thực hiện.
Năm 2017, viện đã xây dựng hướng dẫn đánh giá hiệu quả kinh tế của việc phát triển tổng hợp các vùng lãnh thổ - dành cho các nhà thiết kế.
Hoạt động nghiên cứu của chúng tôi cũng nhằm cải thiện các phương pháp mô hình toán học của hệ thống giao thông của thành phố. Các chuyên gia của xưởng vận tải thuộc Viện tự trị nhà nước "NI và PI Gradplan của Thành phố Mátxcơva" đã phát triển một tổ hợp phần mềm và phần cứng - một mô hình nhu cầu vận tải cho thành phố Mátxcơva và tổng hợp Mátxcơva. Mô hình này có một số ưu điểm và được sử dụng trong việc phát triển tất cả các tài liệu quy hoạch đô thị do viện xây dựng - nhưng theo tôi đây là một chủ đề cho một cuộc trò chuyện riêng …
