Các nhà lãnh đạo khóa học Nadezhda Nilina và Yaroslav Kovalchuk kể về công việc của các sinh viên trong khóa học "Các vấn đề của Chủ nghĩa đô thị":
“Khóa học“Các vấn đề của Chủ nghĩa Đô thị”bao gồm hai phần liên quan đến nhau - lý thuyết và thực hành. Phần lý thuyết bao gồm một loạt các bài giảng về lịch sử của các ý tưởng quy hoạch đô thị, từ phong trào vệ sinh đến phong trào môi trường. Nó đề cập đến các ý tưởng và các khái niệm cơ bản như "mật độ", "kết nối", "lưới". Song song đó, sinh viên được tham gia vào công việc thực tế về phân tích các thành phố khác nhau từ quan điểm hình thái của môi trường đô thị. Trong học kỳ mùa xuân, chúng tôi đã xem xét các ví dụ của Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moscow. Một phân tích so sánh về các thành phố này cho phép chúng tôi theo dõi sự phát triển đô thị của họ và áp dụng kiến thức lý thuyết vào các ví dụ cụ thể.
Kỹ năng phân tích đã được áp dụng cho tình hình Moscow và sau đó bước tiếp theo được thực hiện - một đề xuất cụ thể. Leninsky Prospect được chọn làm đối tượng làm việc. Mặc dù thành phố coi nó như một huyết mạch giao thông và có ý định biến nó thành đường cao tốc, chúng tôi coi đường cao tốc này như một "không gian công cộng". Và tất cả các đề xuất đã được thực hiện từ góc độ này. “Người hùng” chính của tác phẩm này là một “người không có động cơ”: một người hưu trí, một đứa trẻ, một người tàn tật, một bà nội trợ, một vị khách của thủ đô. Mục tiêu của dự án là chỉ ra cách cải thiện môi trường vì lợi ích của những người sử dụng ưu tiên (tuy nhiên, không vi phạm quyền của người lái xe). Sự tinh tế của các phương pháp được lựa chọn không phủ nhận bản chất cách mạng của chúng."
Leninsky Prospekt là một con phố dài và rộng (12,9 km / 108 - 120 m) cắt ngang 4 quận hành chính của thành phố Matxcova.
- Số tuyến giao thông công cộng là 33 (23 tuyến xe buýt, 6 xe đẩy, 4 xe điện, nhưng xe điện chỉ băng qua Leninsky Prospekt).
- Ba làn đường chính của đại lộ lưu thông 800 xe mỗi giờ.
- Có 37 điểm giao cắt qua đại lộ (18 đường ngầm, 18 đường trên mặt đất, 1 cầu đi bộ).
- 4 di tích, 54 tòa nhà và công trình kiến trúc đáng chú ý.
- 2 ga tàu điện ngầm hiện hữu và 1 ga tàu điện ngầm dự kiến.
- Khoảng 62.000 người sống trong một dải rộng 1 km ở hai bên đại lộ.
- 20.000 chữ ký đã được thu thập chống lại dự án tái thiết đại lộ.
Ý tưởng của giải pháp được đề xuất là tăng tỷ trọng của phương tiện giao thông công cộng có chất lượng và giảm số lượng phương tiện giao thông đường bộ cá nhân. Sự xuất hiện của một tuyến tàu điện cao tốc, hiện đại và thân thiện với môi trường nhưng đồng thời cũng mang tính truyền thống cho Moscow, các bãi đậu xe thuận tiện, một mạng lưới đường dành cho xe đạp có thể giải quyết vấn đề giao thông mà không cần xây dựng đường hầm, nút giao thông nhiều tầng và cầu cạn. Điều này tạo ra một môi trường thoải mái cho con người chứ không phải cho ô tô.
Tuyên ngôn Giao lộ Đô thị:
- Đường phố nên trở thành không gian di chuyển thoải mái của các nhóm người sử dụng khác nhau.
- Đường phố nên tách biệt với đường cao tốc, bão hòa với mật độ người sử dụng cần thiết, tạo ra một hệ thống thống nhất cho hoạt động của toàn bộ mạng lưới đường phố thành phố.
- Lý tưởng của tự do là hàng xóm và sống thử.
- Các quyết định về quy hoạch đô thị phải dựa trên cách tiếp cận phản biện.
- Quy hoạch đô thị có đạo đức / giáo dục người sử dụng đô thị - cần phải học hỏi từ những sai lầm của những người khác và nhận thức được trách nhiệm của các quyết định được đưa ra và số lượng người mà họ ảnh hưởng.
- Tất cả các quyết định quy hoạch đô thị phải thông qua các phiên điều trần công khai và công khai, vị trí tích cực của công dân là công cụ chính để điều chỉnh chất lượng môi trường đô thị.
- Khoa học và công nghệ nên trở thành công cụ để giải quyết các nút giao thông lợi ích đô thị và đường phố, ngăn ngừa xung đột và thiết lập hợp tác.
- Các quyết định về quy hoạch đô thị mới và cơ sở hạ tầng cần được thực hiện dựa trên sự phát triển của đời sống xã hội và phục vụ lợi ích của nó.
- Việc sử dụng tích cực và cẩn thận môi trường đô thị nên trở thành một công cụ để tái tổ chức dần dần nhưng liên tục các thành phố cho tốt hơn.
- Điều này được tạo điều kiện bằng cách đi bộ và hiểu rằng thành phố thuộc về bạn.
Giao lộ của Vành đai Vườn + Quảng trường Kaluzhskaya
Tác giả: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Quảng trường Kaluzhskaya là điểm trượt băng (không gian được trang bị cho môn trượt ván) lâu đời nhất ở Moscow. Tượng đài Lenin gần ga tàu điện ngầm Oktyabrskaya là một trong những điểm trượt tuyết lâu đời nhất, nếu không muốn nói là lâu đời nhất ở Moscow. Những người trượt ván bắt đầu khám phá Quảng trường Kaluzhskaya từ cuối những năm 80. Nhiều người tiên phong của phong trào trượt băng ở Nga đã bắt đầu sự nghiệp của họ trên quảng trường. Trong những năm gần đây, nhiều công viên trượt băng mới đã xuất hiện ở Moscow, nhưng vẫn không có đủ địa điểm địa phương trong thành phố. Khu vực này thuận tiện cho người mới bắt đầu và một trong những lợi thế chính của nó đối với những người trượt ván là không có lưu lượng lớn dành cho người đi bộ.
Các vấn đề được xác định:
- Thiếu lối đi trên mặt đất.
- Không gian lớn, không sử dụng.
- Thiếu kết nối giao thông công cộng.
- Một lượng lớn ô tô đậu vô tổ chức.
- Thiếu khu dành cho người đi bộ thuận tiện.
Gợi ý:
- Chiếu phim hoạt hình về tòa nhà của thư viện.
- Xe điện tốc độ cao.
- Không gian trượt ván.
- Không gian dành cho các môn thể thao hiện đại.
- Tôn trọng văn hóa của nơi này.
- Tổ chức các sự kiện giải trí đại chúng.
Giao lộ Leninsky Prospekt + Quảng trường Gagarin
Tác giả: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Các vấn đề được xác định:
- Môi trường không phù hợp với một người.
- Một lưới thưa thớt và bất tiện cho người đi bộ qua đường.
- Thiếu cơ sở hạ tầng đạp xe.
- Một số lượng lớn các lãnh thổ không được sử dụng.
- "Khu vực" không phải là một khu vực.
Gợi ý:
- Môi trường bão hòa với các yếu tố trên quy mô con người: bến xe buýt, sân thể thao, gian hàng, ngã tư, v.v.
- Lưới thường xuyên dành cho người đi bộ qua đường với đèn tín hiệu giao thông làm chậm giao thông.
- Đường đi xe đạp và đường dốc.
- Các khu vực không sử dụng được nhường lại để làm sân thể thao, như một sự thay thế cho Vườn Neskuchny.
- Tần suất kết nối dành cho người đi bộ và sân thể thao kết hợp các khu vực khác nhau thành một không gian công cộng duy nhất.
Giao lộ Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street và Universitetsky Prospekt
Tác giả: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Các nhóm người khác nhau có thể ở cùng một nơi mà không gian của họ giao nhau. Trong trường hợp của dự án của chúng tôi, điều này xảy ra ở một ngã tư, nơi người dân thị trấn sử dụng các phương pháp và thiết bị khác nhau để sử dụng môi trường, họ xác định không gian của họ. Chúng tôi quyết định xem họ có gì trong kho vũ trụ của họ ngày nay và những gì họ thiếu trên ví dụ về ngã tư của chúng tôi, môi trường hiện tại, giống như bất kỳ nơi nào trong thành phố, cực kỳ dễ bị tổn thương. Chúng tôi đã chọn phương pháp châm cứu, giữ mọi thứ quan trọng và bổ sung cho người dân thị trấn những thiết bị họ cần để giao tiếp với thành phố.
Giao điểm của triển vọng Leninsky + Triển vọng Lomonosovsky
Tác giả: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Các vấn đề được xác định:
- Phần vỉa hè rộng được tận dụng làm bãi đậu xe tự phát. Các lối thoát hiểm từ vỉa hè ra đường không được kết nối hợp lý. Cảnh quan che khuất tầm nhìn của người đi bộ.
- Cảnh quan rất khan hiếm và không thực hiện được các chức năng của nó: cải thiện vi khí hậu, chống ồn, hút bụi và cải thiện diện mạo của thành phố.
- Phần đường dành cho người đi bộ qua đường ngắn khuyến khích người đi bộ không nên đợi đèn giao thông chuyển hướng và sang đường lúc đèn đỏ.
Gợi ý:
- Sự ra đời của xe điện tốc độ cao, không phụ thuộc vào giao thông ô tô.
- Tạo ra một trung tâm trao đổi "mạnh".
Trong đề xuất mới, xe điện chạy dọc theo trung tâm của đại lộ và ở giao lộ Leninsky và Lomonosovsky đi lên cầu vượt. Có một trung tâm trung chuyển được kết nối với một bãi đậu xe chặn ngầm và các điểm dừng xe buýt và xe điện gần nhất. Một hệ thống phân phối mới về các cách sử dụng bản cáo bạch xuất hiện tại Lomonosovsky. Từ chỉ giới đường đỏ của tòa nhà đến giữa đường có: vỉa hè, đường dành cho xe đạp, phương tiện giao thông công cộng (xe buýt / xe đẩy) và làn đường dành cho ô tô. Do đó, tốc độ dòng chảy giảm từ tâm đường và đạt mức tối thiểu trên vỉa hè.
Giải pháp được đề xuất bao gồm một số khía cạnh: một tàu điện cao tốc xuất hiện dọc theo toàn bộ chiều dài, với một số điểm dừng, bao gồm cả trên Lomonosovsky Prospekt, chiếm toàn bộ dòng người chính đi từ khu vực đến trung tâm. Xe buýt, xe đẩy và xe điện di chuyển dọc Lomonosovsky Prospekt đóng vai trò hỗ trợ vận chuyển người dân từ các khu vực lân cận đến trạm dừng xe điện cao tốc.
Một phần ô tô vẫn ở trong các bãi đậu xe thông nhau: tại đoạn này, chúng tôi dự định liên kết nó với một trạm dừng xe điện. Bãi đậu xe sẽ nằm dưới đường ngang, nơi bạn có thể sử dụng ngay xe điện tốc độ cao, đi lên từ bãi đậu xe đến cầu cạn hoặc đường dành cho người đi bộ. Theo khái niệm chung, 8% lưu lượng người từ ô tô sang các loại phương tiện giao thông khác nên chuyển trên đoạn này. Đồng thời, tại nút giao thông này, chỉ có 36% lưu lượng phương tiện có điều kiện từ đường vành đai Moscow tiếp tục di chuyển.
Để không làm trễ xe điện có đèn tín hiệu giao thông và ngăn xe điện dừng lại khi có thể xảy ra tai nạn ở giao lộ (người ta cho rằng xe điện sẽ chạy khá thường xuyên và theo một lịch trình nghiêm ngặt, vì chỉ trong trường hợp này mới đạt được hiệu quả), nó được đề xuất để nâng cao nó trên giao lộ. Hơn nữa, nó di chuyển trên mặt đất, trở thành một phương thức vận tải thực sự tốc độ cao và độc lập (đi dọc theo làn đường dành riêng).
Do đó, tại giao lộ của Leninsky với Lomonosovsky Prospekt, giữa con đường từ khu vực đến trung tâm, một "Đám rối" thuận tiện đang được tạo ra. Người đi bộ được ưu tiên di chuyển. Tất cả các đường giao nhau vẫn nằm trên mặt đất, với sự điều tiết của đèn giao thông, cầu cạn chỉ cần thiết để nâng lên sân ga xe điện, nơi có thể đi bộ từ các điểm dừng xe buýt và xe buýt.
Giao lộ Leninsky Prospect + Phố Miklukho-Maklaya
Tác giả: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Con đường huyết mạch của thành phố cắt qua Lâm viên Tây Nam, chia cắt khu rừng, khu đi bộ và dành cho người đi bộ, chắn ngang đường đi của động vật và con người. Việc băng qua Leninsky Prospect là một vấn đề lớn đối với tất cả những người sử dụng công viên, giải pháp là Cầu sinh thái, nó được thiết kế để di chuyển từ nửa này sang nửa kia của tất cả người dùng: từ một con kiến đến một bà già.
Giao lộ Leninsky Prospekt + MKAD
Tác giả: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Các vấn đề được xác định:
- Các vấn đề về xây dựng phối cảnh. Liên quan đến kế hoạch xây dựng ba ga tàu điện ngầm dọc theo Leninsky Prospekt, các khu dân cư và khu kinh doanh dự kiến sẽ xuất hiện gần giao lộ, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu phương tiện giao thông công cộng trên đại lộ và tạo ra các vấn đề ở lối ra và vào thành phố.
- Nút giao thông vận tải kém hiệu quả. Nhược điểm của nút giao: rẽ trái 270 độ không an toàn, vị trí lối vào trước lối ra, có thể gây ùn tắc và các tình huống khẩn cấp, nút giao khó cho người đi bộ (để qua nút giao phải đi bộ lâu. khoảng cách và đồng thời băng qua ít nhất hai đường bên).
- Chia khu giải trí thành 4 phần riêng biệt. Thiếu cơ sở hạ tầng cho người đi bộ và đi xe đạp. Đường cao tốc phân chia khu vực công viên theo cách mà người đi bộ hầu như không thể đi từ phần này sang phần khác. Kết quả là, các khu rừng bên ngoài Đường vành đai Moscow có được vẻ ngoài rìa bị bỏ hoang và người dân không có nhu cầu.
Gợi ý:
- Để giải quyết vấn đề nút giao, chúng tôi đã chọn nút giao thông đô thị một điểm. Nó sẽ cung cấp sự di chuyển liên tục dọc theo Đường vành đai Moscow. Nút giao thông chỉ được điều khiển bởi một đèn giao thông, có ba giai đoạn chuyển động. Những cây cầu bổ sung sẽ giúp người đi bộ và người đi xe đạp có thể băng qua đường và sẽ kết nối các phần của công viên rừng. Nhà ga đầu cuối tương lai của ga tàu điện ngầm Salaryevo sẽ có một trung tâm trung chuyển giao thông với khả năng chuyển từ phương tiện giao thông cá nhân sang tàu điện ngầm và xe điện. Xe điện sẽ đi qua giữa Leninsky Prospekt. Từ mỗi điểm dừng, du khách có thể đi xuống cầu thang bộ hoặc thang máy đến lối đi ngầm để băng qua đường sang phía mong muốn.
- Một mạng lưới đường dành cho người đi bộ và xe đạp được xếp chồng lên nhau trên lãnh thổ, chúng kết nối các phần bị chia cắt của khu giải trí, tạo ra một không gian đô thị thoải mái cho một người.
