Một loạt bài giảng của Maxim Shuisky, một học giả, thợ đào và chuyên gia về lịch sử tàu điện ngầm ở Matxcova, đã bao phủ một lớp lớn chủ đề chưa được nghiên cứu kỹ lưỡng về “Matxcova dưới lòng đất”. Các bài giảng trước được dành cho lịch sử xây dựng tàu điện ngầm, và bài giảng cuối cùng được dành cho các dự án chưa thực hiện của tàu điện ngầm của thủ đô. Chúng tôi giới thiệu cho bạn một đoạn kể lại ngắn về nó. ***
Rất lâu trước cuộc cách mạng năm 1917, các kỹ sư và kiến trúc sư Nga đã mơ về tàu điện ngầm. Vào nửa sau của thế kỷ 19, ở London, Berlin, Paris, New York, mọi người bắt đầu tích cực sử dụng phương thức giao thông ngầm mới, trong khi ở nước ta, nó vẫn chưa thể đạt được trong một thời gian dài. Điều này là bất chấp thực tế là những đề xuất đầu tiên về việc xây dựng hệ thống giao thông đường bộ ở Moscow đã xuất hiện vào những năm 70 của thế kỷ XIX, và vào đầu thế kỷ XIX - XX, một số dự án tàu điện ngầm chi tiết cho Moscow và St. Petersburg đã được tạo ra. Nó không hoạt động, thứ nhất, vì lý do kinh tế - chi phí xây dựng tàu điện ngầm của Đế chế quá đắt, và thứ hai, vì lý do kỹ thuật - không có thiết bị cần thiết. Ngoài ra, các chủ sở hữu của các phương thức vận tải hiện có, đặc biệt là xe điện, không sẵn sàng từ bỏ vị trí của mình và đấu tranh công khai chống lại mọi sáng kiến trong lĩnh vực này, mặc dù các vấn đề giao thông trong thành phố đang bùng phát. Lập luận cuối cùng chống lại nó là nỗi sợ hãi mê tín của những người bình thường và đặc biệt là các đại diện của nhà thờ, những người so sánh việc xuống trần gian với "xuống địa ngục." Vì vậy, những phát triển trước cách mạng trong lĩnh vực xây dựng tàu điện ngầm vẫn chỉ nằm trên giấy.
Một trong những dự án gây tiếng vang nhất thời kỳ đó được đề xuất bởi kỹ sư Petr Balinsky và nhà thiết kế Eugene Knorre. Được đệ trình lên Duma thành phố Mátxcơva xem xét vào năm 1902, mặc dù nó bị từ chối giống như tất cả những điều trước đó, nhưng nó đã khơi dậy sự quan tâm nghiêm túc trong xã hội. Nó được cho là sẽ xây dựng một số đường xuyên tâm - theo hướng Sokolniki, đến Tu viện Novodevichy, theo hướng Zamoskvorechye và Taganka, cũng như hai đường tròn - dưới các vành đai Đại lộ và Vườn, được kết nối với nhau. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng Nhà ga Trung tâm ngay trên Vasilyevsky Spusk với các đường hướng tâm phân kỳ từ nó dọc theo sông Yauza đến Cherkizovo và qua sông Moskva dưới dạng một cây cầu đường sắt lộ thiên đến ga Paveletsky. Nếu tàu điện ngầm Balinsky-Knorre được thành lập, được thiết kế trong 5 năm, tổng chiều dài của đường ray sẽ là khoảng 54 km và chi phí xây dựng ước tính là 155 triệu rúp, đây là một con số không thể chi trả được đối với chính quyền Moscow.
Công việc thực sự về việc xây dựng tàu điện ngầm chỉ bắt đầu vào những năm ba mươi, khi đất nước bắt đầu chuyển từ nông nghiệp thành công nghiệp. Trong thời kỳ cách mạng và nội chiến, vấn đề này đã bị lãng quên. Họ chỉ quay trở lại nó vào năm 1920. Sau đó, một phân khu đặc biệt để thiết kế tàu điện ngầm đã được tạo ra - ủy thác MGRD. Cách bố trí của các tuyến tàu điện ngầm trong hầu hết các đề xuất ban đầu về thực tế không khác so với đề xuất hiện đại. Điều này là do cấu trúc vòng tròn xuyên tâm lịch sử của chính Moscow, được lặp lại dưới lòng đất. Sau khi quyết định phương án, các nhà thiết kế, kiến trúc sư và kỹ sư bắt đầu suy ngẫm về hình ảnh của các nhà ga. Họ phải đối mặt với một nhiệm vụ tư tưởng nghiêm túc - trong thời gian ngắn nhất có thể để xây dựng một thành phố ngầm lý tưởng, trong đó mọi người sẽ không sợ hãi để xuống hàng ngày.
Ban đầu, vai chính trong dự án do Giáo sư S. N. Rozanov, Phó trưởng Phân khu, người trước đây đã làm việc trong dự án Tàu điện ngầm Paris trong hơn sáu năm. Điều này có lẽ giải thích sự tương đồng về mặt xây dựng của khái niệm nhà ga Sverdlovskaya Ploshchad được phát triển trong các bức tường của Đường sắt Thành phố Moscow với nhà ga tàu điện ngầm tiêu chuẩn của Paris: một không gian một mái vòm với các sân ga bên cạnh và đường sắt trung tâm. Theo một phong cách tương tự, thiết kế nội thất đã được quyết định, cho đến các bảng quảng cáo, và gian hàng trên mặt đất, được thiết kế bởi kỹ sư A. K. Boldyrev và kiến trúc sư V. D. Vladimirov. Về mặt kỹ thuật, đó là một dự án rất phức tạp và mất nhiều thời gian. Nhưng chính phủ mới của đất nước không có đủ thời gian. Vào tháng 3 năm 1930, tổ chức này bị thanh trừng, chi cục bị đóng cửa, và hầu hết những người đứng đầu dự án bị quy trách nhiệm là "sâu bọ". Và bản thân dự án đã được gửi đến kho lưu trữ.
Công việc bắt đầu lại từ đầu. Và nếu phần kỹ thuật chủ yếu vay mượn từ kinh nghiệm xây dựng tàu điện ngầm ở Berlin, Paris và New York, thì kiến trúc của tàu điện ngầm Matxcova lẽ ra không giống bất kỳ nhà ga nào trên thế giới. Không có gì ngạc nhiên khi toàn bộ giới tinh hoa kiến trúc đã tham gia vào việc thiết kế các nhà ga. Để tìm kiếm các giải pháp tốt nhất, nhiều cuộc thi đã được tổ chức, đó là lý do tại sao theo nghĩa đen, mỗi nhà ga lại có một số đề xuất hoàn toàn khác nhau.
Người đầu tiên bắt đầu xây dựng tuyến Sokolnicheskaya - đoạn từ ga Sokolniki đến Park Kultury. Thư viện Lenin, là một phần của tuyến phóng này, đã trở thành một trong những nhà ga một mái vòm nông đầu tiên được hiện thực hóa. Điều thú vị là các nhà thiết kế được giao nhiệm vụ tạo ra một không gian dưới lòng đất mà ít nhất sẽ giống với một không gian dưới lòng đất. Các kiến trúc sư đã rất nhiệt tình với ý tưởng này, và mỗi người đều cố gắng làm theo cách riêng của mình. Vì vậy, đối với nội thất của nhà ga Thư viện Lenin, một biến thể với đèn lồng và ghế dài đã được phát minh, mang không gian sân ga gần với đường phố hơn. Kiến trúc sư K. I. Juice, người đã đề xuất không chỉ đặt đèn đường dọc theo sân ga mà còn sơn trần nhà màu đen để tạo hiệu ứng của bầu trời đêm. Đúng, kết quả là, nó đã được quyết định thực hiện một dự án bình tĩnh hơn nhiều của A. I. Gontskevich và S. Sulin với trần nhà có mái che.
Ở giai đoạn xây dựng đầu tiên, bốn nhà ga có cấu trúc giống hệt nhau đã được thực hiện - "Park Kultury", "Arbatskaya" và "Smolenskaya" của tuyến Filevskaya, cũng như "Sokolniki". Tất cả chúng đều thuộc loại cột với trần cao và nội thất được thiết kế khác nhau. Konstantin Melnikov cũng cố gắng tham gia thiết kế gian hàng trên mặt đất của nhà ga Sokolniki. Phải nói rằng hầu hết các dự án mà các nhà kiến tạo đề xuất cho tuyến metro Matxcova đều không được thực hiện. Điều này đã xảy ra, ví dụ, với một đề xuất cho
“Paveletskaya Ploschad” của anh em nhà Vesnin, người dù đã chiến thắng trong cuộc thi thiết kế cũng không thể xây dựng một nhà ga theo thiết kế của riêng họ. Với khái niệm về gian hàng Melnikov, mọi chuyện thậm chí còn tồi tệ hơn. Dự án, mặc dù che giấu nguyên tắc kiến tạo của nó, nhưng đã bị phá hủy, một lượng lớn chỉ trích đã đổ dồn về tác giả, ông bị buộc tội là chủ nghĩa hình thức, và Melnikov vĩnh viễn bị loại khỏi việc tiếp tục tham gia thiết kế tàu điện ngầm.
Nhiệm vụ chính trong thiết kế của các gian hàng tàu điện ngầm là làm nổi bật chúng trong môi trường đô thị, để người dân thị trấn nhận ra nhà ga một cách không thể nhầm lẫn. Với kích thước nhỏ, chúng đóng vai trò như một cột mốc, liên kết giữa Moscow trên mặt đất với Moscow dưới lòng đất. Kiến trúc sư Gennady Movchan đã nắm bắt ý tưởng này theo đúng nghĩa đen. Đối với gian hàng trên mặt đất của ga tàu điện ngầm Smolenskaya, ông đã đưa ra một khối kiến trúc kín đáo, trên đó có một cột buồm khổng lồ sừng sững. Theo ý kiến của ông, một chiều dọc như vậy, được nhân lên khắp thành phố, có thể trở thành một biểu tượng dễ nhận biết và có thể nhìn thấy từ xa của lòng đất. Người đương thời không đánh giá cao ý tưởng của tác giả. Đề xuất của Movchan về nội thất của nhà ga, nơi ông đã phát minh ra các cột kết thúc bằng đèn lồng mờ, cũng vẫn chưa được thực hiện. Một cấu trúc phát sáng như vậy ngay lập tức giải tỏa không gian bầu không khí ngột ngạt của ngục tối, và trần nhà nặng nề trông có vẻ như giảm đi trọng lượng.
Toàn bộ một loạt các dự án chưa được thực hiện gắn liền với sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Các dự án được tạo ra trước năm 1941 được phân biệt bởi sự lộng lẫy và quy mô lớn hơn. Nhưng cuộc chiến đã có những điều chỉnh riêng. Nhiều đề xuất dự án đã phải được sửa đổi quyết liệt, những đề xuất khác vẫn chưa hoàn thành. Một ví dụ như vậy là thiết kế của sảnh trung tâm và sảnh vào mặt đất của ga Novokuznetskaya thuộc tuyến Zamoskvoretskaya. Nhà ga chính thức mở cửa vào năm 1943. Và dự án ban đầu được phát triển vào năm 1938 bởi các kiến trúc sư I. G. Taranov và N. A. Bykova. Họ thiết kế một gian hàng trên mặt đất được xây dựng thành một tòa nhà là một phần của một đại lộ rộng lớn. Việc xây dựng sau này được dự kiến theo kế hoạch chung của năm 1935. Tuy nhiên, cuối cùng, cả đại lộ và tòa nhà đều không được xây dựng, và gian hàng đã biến thành một tòa nhà riêng biệt.
Nhiều dự án chưa thực hiện có liên quan đến nhà ga Partizanskaya, thuộc giai đoạn 3 của quá trình xây dựng tàu điện ngầm. Bây giờ nó là một không gian khá khiêm tốn với nội thất hạn chế và một gian hàng trên mặt đất bằng sơn. Trước chiến tranh, nó được nhìn nhận theo một cách hoàn toàn khác. Năm 1937, Dmitry Chechulin đã mô tả phần mặt đất của nhà ga như một công trình kiến trúc Hy Lạp tráng lệ với các cột, các bức phù điêu và tác phẩm điêu khắc. Kiến trúc sư B. S. Vilensky đã nghĩ ra một gian hàng đơn giản hơn một chút, "bề thế", nhưng có một không gian nội thất phức tạp với các cột mỏng và dài. Được cung cấp trong bốn, chúng tạo thành một cấu trúc vững chắc để hỗ trợ trần nhà. Ngay từ đầu, nhà ga đã được hình thành như một nhà ga ba đường ray. Nó đã được quyết định xây dựng một tuyến đường bổ sung do vị trí gần sân vận động thể thao, nơi đảm bảo lưu lượng hành khách cao. Ba con đường đã được thực hiện trong các dự án của các kiến trúc sư theo những cách khác nhau. Ví dụ, V. M. Taushkanov đã thực hiện một bố cục không đối xứng, ngăn cách con đường thứ ba bằng một hàng cột và đặt một tác phẩm điêu khắc cô đơn đối diện.
Tất nhiên, danh sách các dự án chưa thực hiện của các ga tàu điện ngầm ở Moscow không chỉ giới hạn ở điều này. Trong bài giảng của Maxim Shuisky, chỉ những lựa chọn khác biệt đáng chú ý nhất so với những lựa chọn đã thực hiện được trình bày. Hai bài giảng khác trong loạt bài "Mátxcơva dưới lòng đất" được lên kế hoạch cho tháng tới. Một trong số đó, dành riêng cho chủ đề "Dungeon lịch sử", sẽ diễn ra vào ngày 28 tháng 3 tại ZIL CC. Chu kỳ sẽ kết thúc với một bài giảng "10 huyền thoại của Moscow dưới lòng đất", sẽ được tổ chức tại đó vào ngày 11 tháng 4.
Bạn có thể xem đoạn ghi âm bài giảng trên kênh Architime.
