Archi.ru gần đây đã nói về một dự án của các kiến trúc sư người Anh, những người đã đề xuất xây dựng giá để xe đạp ở London. Bây giờ chúng tôi muốn giới thiệu đến các bạn dự án đường dành cho xe đạp - chính trị dành cho xe đạp trong các đường hầm cao hơn mặt đường - được phát triển từ năm 2011 bởi “Hội thảo kiến trúc của Arthur Aitbagin”.
Chúng tôi xuất bản văn bản của Artur Aitbagin.
Trong một thành phố hiện đại, cư dân nên cảm thấy thoải mái. Đối với đi bộ, họ cần đại lộ, quảng trường và công viên, và để đi đường dài, họ cần một hệ thống giao thông phát triển và đường xá thuận tiện. Trong thời kỳ hiện đại, các phương thức giao thông thân thiện với môi trường đặc biệt có liên quan, bao gồm một mạng lưới đường dành cho xe đạp rộng khắp. Đồng thời, nếu phương tiện truyền thống được sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, thì ở nước ta, xe đạp được coi là một “hiện tượng thời vụ” thuần túy. Tuy nhiên, vấn đề tạo ra một thành phố đạp xe quanh năm ở Kazan mới là điều đáng bàn.
Ý tưởng về những con đường dành cho xe đạp có mái che không phải là mới: ngay cả trong thế kỷ trước, người ta đã đề xuất xây dựng một con đường như vậy ở Moscow, mặc dù ở thủ đô, điều này có lẽ chỉ hợp lý trong các khu dân cư. Và ở Châu Âu, chính trị đi xe đạp không phù hợp lắm: không có vấn đề về tuyết và sương giá như chúng ta, vì vậy vào mùa đông, bạn hoàn toàn có thể đạp xe trên những con đường bình thường, dành cho xe đạp đường phố và nói chung, văn hóa giao thông đường bộ cao, bao trùm tất cả những người tham gia của nó, cung cấp cho người đi xe đạp sự an toàn và thoải mái. Đồng thời, việc tạo ra chính trị đi xe đạp chỉ ở các thành phố lớn là thực tế, mặc dù có vài triệu thành phố nằm trong vùng khí hậu của hành tinh giàu tuyết và lạnh. Do đó, dự án này chủ yếu phù hợp với Nga.
Việc thực hiện một hệ thống giao thông như vậy có những phức tạp riêng của nó. Sẽ rất khó để xây dựng một chính trị bằng xe đạp trong một trung tâm lịch sử chật chội, quy mô nhỏ. Và ở các khu vực khác, không phải nơi nào cũng có thể phù hợp với các tuyến phố hiện hữu, xét cả về mặt kỹ thuật và thẩm mỹ. Do đó, lộ trình có thể có của tuyến đường dành cho xe đạp là khá hạn chế, mặc dù ở những nơi khác sẽ không thể thiếu việc kết nối các khu đô thị nhất định. Đồng thời, điều quan trọng cần làm rõ là: mặc dù chính trị xe đạp có thể được coi là một ý tưởng cho bất kỳ thành phố nào, nhưng nó là một lựa chọn để giải quyết các vấn đề giao thông chỉ phù hợp với một tình huống cụ thể. Đối với nhiều thành phố, một hệ thống như vậy không phải là một cách thực tế để thoát khỏi cuộc khủng hoảng giao thông.
Kazan, giống như nhiều thành phố lớn khác, phải đối mặt với vấn đề tắc đường, và do đó, câu hỏi về các phương thức giao thông thay thế, thân thiện với môi trường nảy sinh. Khi xem xét các lựa chọn để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố, chúng tôi đã xác định khả năng sử dụng xe đạp ở một số quận của thành phố.
Kazan phát triển trong khuôn khổ cấu trúc quy hoạch hướng tâm, tiếp thu dần những khu vực mới và quy mô lớn hơn. Bây giờ thành phố có một con đường vành đai dài, rộng và sầm uất “reo” nó đi qua những khu dân cư đông đúc. Trên toàn bộ chiều dài của nó, hai đường xe lửa nhiều làn được ngăn cách bởi các đường ray xe điện chạy ở giữa. Trên con đường này có thể bố trí một dãy đường dành cho xe đạp, kết hợp với một tuyến xe điện. Dọc bờ kè cũng có thể chạy đường đạp xe. Đường hầm dành cho xe đạp trên cao cũng có thể kết nối các cơ sở thể thao với nhau, vì chúng có đủ không gian để chứa các trạm trung chuyển.
Tất nhiên, chúng tôi coi chính trị bằng xe đạp kết hợp với các con đường dành cho xe đạp thông thường: chúng cùng nhau tạo thành một mạng lưới giao thông duy nhất. Sử dụng mạng này, công dân có thể chọn đi xe đạp của riêng mình hoặc thuê chúng từ trạm này đến trạm khác. Cũng có thể sử dụng xe đạp có sức kéo điện - tất nhiên là có giới hạn tốc độ. Bây giờ, có thể xây dựng đường xe đạp thử nghiệm đầu tiên, ví dụ, dọc theo Kazanka từ sân vận động mới đến đập Kirov. Phần đường hầm dành cho xe đạp này cũng có thể dùng làm cơ sở tập luyện cho các vận động viên.
Tóm lại, tôi muốn liệt kê những ưu điểm chính của ý tưởng này. Chính sách về xe đạp giúp bạn có thể đi xe đạp và xe hơi quanh năm, trong bất kỳ thời tiết nào. Nó đảm bảo sự an toàn của các chuyến đi như vậy, độc lập khỏi tắc đường và các vấn đề giao thông khác, trong khi dỡ bỏ hệ thống giao thông đô thị. Bằng cách cho phép sử dụng xe đạp bất cứ lúc nào, chính sách về xe đạp nâng cao vai trò của phương thức giao thông thân thiện với môi trường và lành mạnh này. Ngoài ra, mua và bảo dưỡng xe đạp rẻ hơn nhiều so với ô tô cá nhân.
