Quá khứ xa xôi ở nông thôn
Lãnh thổ ở Moscow hiện đại được giới hạn bởi đường cao tốc Entuziastov, đường Zolotorozhsky Val và lối đi của Nhà máy Búa liềm, vào thế kỷ 16 là một phần quyền sở hữu của làng tu viện Karacharova, thuộc Tu viện Andronikov của Đấng cứu thế. Trong gần ba thế kỷ, địa điểm này từng là vùng đất trồng trọt và đồng cỏ - ít nhất, không có bất kỳ khu định cư nào ở đây được nhắc đến trong các biên niên sử.
Năm 1649, gần làng Karacharova và tu viện Andronikov, những vùng đất rộng lớn được phân định cho đồng cỏ thành phố, trong đó có một phần lãnh thổ mà chúng tôi quan tâm. Vào cuối thế kỷ 17, việc xây dựng dinh thự của giới quý tộc và vua chúa bắt đầu ở đây, và vào những năm 1730, trong quá trình xây dựng khu phức hợp cung điện và công viên, được gọi là Summer Annenhof, Annenhof Grove đã được trồng ở phía đông của nó. Nếu khu rừng tồn tại cho đến ngày nay, thì đầu phía nam của nó sẽ trở thành một phần của một khu đa chức năng mới tại địa điểm của nhà máy, nhưng số phận của nó sẽ diễn ra khác: vào ngày 16 tháng 6 (29), 1904, tất cả các cây theo đúng nghĩa đen đã bị "cạo sạch" bởi một cơn lốc xoáy, cũng đã phá hủy Karacharovo ở Moscow, Andronovo, doanh trại Lefortovo và một phần của Sokolniki, và tới Yaroslavl.
Dưới sự bảo trợ của nhà nước
Năm 1738-1742, Matxcơva được bao quanh bởi phòng tuyến Kamer-Kollezhsky Val, trở thành biên giới hải quan của thành phố. Các tiền đồn xuất hiện trên tất cả các con đường chính: trên Vladimirskaya - Rogozhskaya, trên Ryazanskaya - Pokrovskaya, và vào nửa sau của thế kỷ 18, Prolomnaya Zastava được thiết lập ở khu vực Lefortovo. Năm 1764, trong quá trình thế tục hóa các vùng đất của nhà thờ, Andronovka và Karacharovo được chuyển giao cho thẩm quyền của Trường Cao đẳng Kinh tế. Kể từ thời điểm đó, một trang mới trong lịch sử của những vùng đất này bắt đầu: họ chia tay với tình trạng đất canh tác. Ngay từ đầu thế kỷ 19, các cơ sở nhà máy đầu tiên đã xuất hiện ở các vùng lãnh thổ tiếp giáp với các tiền đồn. Vì vậy, ví dụ, trên bản đồ địa hình về chu vi của Moscow năm 1818, từ phía bên ngoài của Rogozhsky Val, nhà máy Tar được hiển thị ở phía nam của làng Novaya Andronovka - nhà máy Kanitelny.
Vào đầu những năm 1840. Con đường Vladimirskaya được xây dựng lại, làm thẳng và đặt tên là đường cao tốc Vladimirskoe. Năm 1840, tại làng Novaya Andronovka (từ phía bắc của tuyến đường mới), Nhà thờ Các Thánh và một tháp chuông cao được dựng lên (kiến trúc sư P. P. Burenin). Năm 1862, lãnh thổ này được chuyển thành Tu viện Các Thánh của cùng một đức tin. Năm 1873, một tòa nhà hai tầng của Nhà thờ Thánh Nicholas với Nhà nguyện Intercession (Shosse Entuziastov, 7) được dựng lên dọc theo đường cao tốc Vladimir, đã bị biến dạng cho đến ngày nay trên lãnh thổ liền kề với Serp và Nhà máy Molot.
Trên web của đường sắt
Có lẽ ảnh hưởng lớn nhất đến khu vực nghiên cứu là do việc xây dựng đường sắt được triển khai từ đầu những năm 1860. Đoạn đầu tiên của tuyến đường sắt Moscow-Nizhny Novgorod được xây dựng vào năm 1862: ga hành khách của nó nằm ở phía sau Pokrovskaya Zastava về phía bắc của đường Ryazan - bây giờ nó là sân ga Hammer and Sickle. Đoạn đường ban đầu này chạy song song với đường cao tốc Ryazan dọc theo vùng ngoại ô phía bắc của làng Khokhlovka, và vào năm 1864, việc di chuyển đã bắt đầu trên tuyến đường sắt Moscow-Ryazan (Kazan). Năm 1867, chúng được nối với tuyến đường sắt Kursk, tuyến đường này băng qua đường Kamer-Kollezhsky Val và Vladimirskaya dọc theo lòng suối Zolotoy Rogok đầy ắp, và một thời gian sau nó được nối với đường Nizhny Novgorod bằng một nhánh đặc biệt.
Chính sự xây dựng nhanh chóng trong khu vực đường sắt và đường bộ đã kích thích sự phát triển của ngành công nghiệp quy mô lớn ở đây. Năm 1870, tại giao lộ của tuyến đường sắt Kazan và đường cao tốc Vladimirskoe, nhà máy sản xuất nồi hơi-cơ khí và đồng kim loại "Dangauer và Kaiser" được thành lập, chuyên sản xuất thiết bị cho ngành công nghiệp thực phẩm. Và vào năm 1883, giữa Rogozhsky Val và chi nhánh kết nối trên vùng đất New Andronovka, doanh nhân người Pháp Julius Guzhon đã thành lập Công ty Hợp tác của Nhà máy Kim loại Moscow. Quá trình xây dựng tiếp tục trong bảy năm, và vào năm 1890, lò nung lộ thiên đầu tiên sử dụng dầu đốt được đưa vào hoạt động. Vào năm 1913, bảy lò nung lộ thiên đã hoạt động ở đây, nấu chảy hơn 90.000 tấn thép mỗi năm, một số nhà máy cán tấm và đoạn nhỏ. Nhà máy sử dụng hơn 2.000 công nhân đã nhanh chóng trở thành doanh nghiệp gia công kim loại lớn nhất ở Moscow. Sắt đơn giản được sản xuất trên đó, cũng như dây, đinh, bu lông, vv, không thể thiếu trong các hộ gia đình thành phố và tư nhân.
Kỷ nguyên "Búa liềm"
Vào thời Xô Viết, tất cả các doanh nghiệp lớn trong khu vực được mô tả đều được quốc hữu hóa. Nhà máy Gujon cũng không phải là ngoại lệ: năm 1922 nó được đặt tên là "Nhà máy luyện kim Moscow" Hammer and Sickle "(nhà máy" Dangauer và Kaiser "trở thành nhà máy" Kotloapparat ", và Vladimirskoye Shosse được đổi tên thành Entuziastov Shosse). Việc mở rộng nhà máy gia công kim loại bắt đầu vào những năm 1930: các tòa nhà lân cận bị phá bỏ và thay vào đó các tòa nhà mới của nhà máy Sickle and Molot xuất hiện - một cửa hàng đúc hình, định cỡ và cán dải.
Nhà máy Hammer and Sickle là một doanh nghiệp điển hình vào thời đó, nơi không chỉ sản xuất ra số lượng sản phẩm kỷ lục mà còn có các công nghệ mới liên tục được phát minh và giới thiệu. Vì vậy, vào năm 1932, lần đầu tiên trong nước, việc sản xuất một dải thép không gỉ có độ dày 0,1-1,0 mm đã được thực hiện tại một nhà máy cán nguội mới ở đây. Và vào năm 1949, công nghệ đầu tiên trên thế giới sử dụng oxy để tăng cường sản xuất thép lò hở đã được phát triển, nhờ đó các tác giả của nó đã được trao Giải thưởng Nhà nước Liên Xô hạng nhất.
Nhà máy đã trải qua đợt tái thiết quy mô lớn thứ hai vào những năm 1970, do đó "Hammer and Sickle" từ bỏ các lò nung lộ thiên, hoàn toàn tự động hóa sản xuất và chuyển sang sản xuất các sản phẩm từ hợp kim cao và thép không gỉ. Việc xây dựng nhà kho và công nghiệp mới rộng rãi đã phát triển dọc theo đường cao tốc Entuziastov: một viện nghiên cứu cáp lớn đã được xây dựng trên địa điểm của các tòa nhà một hoặc hai tầng.
Thời gian mới nhất
Vinh quang của một doanh nghiệp tiên tiến trôi qua vào những năm 1990, khi khối lượng sản xuất giảm đáng kể: thực tế kinh tế và chính trị đã có những điều chỉnh riêng. Hầu như hoạt động chính của nhà máy là cho thuê mặt bằng, do đó, dần dần dẫn đến sự suy giảm tự nhiên của lãnh thổ. Các cuộc đàm phán về nhu cầu tái thiết toàn diện "tam giác" đã diễn ra từ đầu những năm 2000: thành phố đã nhiều lần lên kế hoạch đặt văn phòng và trung tâm mua sắm tại đây, năm 2006 thậm chí còn có ý tưởng di chuyển một trong các tuyến đường sắt ở Moscow. các ga ở đây (chính xác hơn là để khôi phục ga đường sắt Nizhegorodsky đã từng tồn tại ở khu vực này). Tuy nhiên, tất cả các dự án này vẫn nằm trên giấy, và công việc quy mô lớn duy nhất đang diễn ra ngay gần nhà máy bị dừng là xây dựng Vành đai Giao thông thứ ba.
Trên thực tế, chính sự xuất hiện của một huyết mạch giao thông quan trọng như Vành đai giao thông thứ ba tại đây đã khiến chính quyền thành phố chú ý đến khu đất nửa bị bỏ hoang của nhà máy. Từ năm 2007, Chính phủ Matxcova đã bắt đầu nghiên cứu các kịch bản khả thi cho việc tổ chức lại khu công nghiệp. Kể từ đó, các dự án phát triển Serpa và Molot đã được phát triển nhiều lần, hai phương án cuối cùng đã được Hội đồng Kiến trúc Moscow xem xét vào tháng 4 năm nay.
Sau đó, hai dự án quy hoạch đã được trình lên hội đồng - một khu đất thuộc lãnh thổ cũ của nhà máy với diện tích 19 ha và một khu đất có diện tích 53 ha (nó thành những hình tam giác không bằng nhau nên khu công nghiệp " Hammer and Sickle”được chia bởi Vòng vận chuyển thứ ba). Trong phần đầu tiên, các tác giả của dự án quy hoạch (Kế hoạch tổng thể của Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước NIiPI và công ty PROEKTUS) đã đề xuất đặt một khu phát triển phức hợp đa chức năng, tác giả của khái niệm thứ hai, Công ty Tư vấn Tài chính và Tổ chức, dự kiến tạo ra một công viên truyền thông, một khách sạn, một tòa nhà mới của nhà hát Shalom, một văn phòng và khu phức hợp thương mại và triển lãm. Các thành viên của Hội đồng kiến trúc nhất trí khuyến nghị rằng các dự án này nên bị từ chối, bao gồm cả do sự mất đoàn kết lớn của hai vùng lãnh thổ, mà theo nghĩa quy hoạch đô thị có thể và nên là một tổng thể duy nhất. Các cải tiến, theo các chuyên gia, cũng yêu cầu chương trình giao thông, loại hình của các tòa nhà và thành phần môi trường của các dự án. Để tạo ra một "không gian được kiểm soát về mặt xã hội, không bị cô lập về mặt xã hội", cũng như tính đến tiềm năng to lớn của địa điểm này đối với thành phố, Hội đồng kiến trúc khuyến nghị nhà phát triển nên lấy ý tưởng xây dựng kiến trúc và quy hoạch đô thị làm chủ đề. của một cuộc thi quốc tế.
