Ngày nay, vấn đề giao thông là một trong những vấn đề quan trọng nhất đối với tất cả các siêu đô thị trên Trái đất. Mỗi thành phố đang tìm cách riêng để giải quyết vấn đề này. Matxcova không phải là ngoại lệ. Để lựa chọn giải pháp tối ưu, cần phải đánh giá một cách nghiêm túc kinh nghiệm của các siêu đại chiến bước vào kỷ nguyên ô tô trước Mátxcơva, và lựa chọn giải pháp của họ dựa trên thực tế và khả năng tài chính hiện có của thành phố.
Trung tâm, thành phố, kết tụ
Các thành phố lớn nhất trên thế giới trong lịch sử đã phát triển theo một trong ba kịch bản:
- sự phát triển của một thành phố có tường bao quanh thời trung cổ
- mở rộng tự do khu định cư đô thị bao gồm các thị trấn và làng mạc xung quanh
- quy hoạch (theo kế hoạch) phát triển các thành phố tương đối “trẻ”.
Quá trình hình thành megalopolis đã quyết định đáng kể tình hình hiện tại của thành phố. Theo quy luật, các thành phố xuất hiện từ các pháo đài có cấu trúc vòng tròn hướng tâm, điều này làm phức tạp đáng kể việc tổ chức giao thông trong một thành phố như vậy. Trong các thành phố "hợp chất" trên một lãnh thổ rộng lớn, các khu phố xen kẽ với một số lượng lớn các công viên đã phát sinh thay cho các cánh đồng và vườn rau. Tại các thành phố đang phát triển theo quy hoạch, họ cố gắng tạo ra một mạng lưới đường phố trực giao.
Các thành phố lớn được hình thành trong nhiều thế kỷ, dân số tăng dần và mở rộng lãnh thổ, điều này có thể tạo ra một số vùng đồng tâm bao quanh trung tâm. Thông thường, chúng có thể được đặt tên như sau: lõi lịch sử => trung tâm thành phố => thành phố => đô thị => kết tụ.
Trong số vô số các thành phố lớn ngày nay, bốn khối kết tụ toàn cầu được phân biệt, điều này quyết định đáng kể sự sống trên Trái đất. Chúng đương nhiên nằm dưới sự giám sát của các nhà quy hoạch thành phố. Đó là Paris, London, New York và Tokyo, đại diện cho các mô hình phát triển khác nhau và có những đặc điểm riêng, đặc trưng cho các vùng khác nhau trên Trái đất.
Matxcơva cũng có thể được xếp vào loại trung tâm toàn cầu cả về đặc điểm và ảnh hưởng của nó đối với các sự kiện trên thế giới. Để đánh giá vị trí của Mátxcơva trong số các thành phố hàng đầu của Trái đất, cần phải so sánh các đặc điểm chính của các đại cự thạch trên thế giới.
Công trình cung cấp dữ liệu ước tính, vì thông tin của các tổ chức quốc gia và quốc tế về dân số của các thành phố và sự tổng hợp của chúng khác nhau đáng kể, có liên quan chặt chẽ đến các tiêu chí và phương pháp khác nhau để xác định ranh giới của các hình thành đô thị. Những ước tính này có thể được thu thập từ thông tin do các chuyên gia của Liên hợp quốc chuẩn bị từ Triển vọng Đô thị hóa Thế giới: Bản sửa đổi năm 2007. - New York, 2008.
Paris là một thành phố điển hình với cấu trúc quy hoạch hình tròn hướng tâm. Trung tâm lịch sử của thành phố là đảo Site, xung quanh đó có hai "vòng" lồng vào nhau đã được tạo ra. Đầu tiên trong số chúng được giới hạn bởi chuỗi Đại lộ Bên ngoài - đây là những vùng ngoại ô cũ đi vào giới hạn thành phố vào thế kỷ 13. Vòng thứ hai là các khu công nghiệp và dân cư cũ đã trở thành Paris vào thế kỷ 19. Cả hai vòng đều tương ứng với ranh giới chính thức của bộ phận Paris. Nó được bao quanh bởi 7 cơ quan đô thị hóa cao, cùng với thành phố tạo thành khu vực đô thị Paris. Ảnh hưởng của đô thị lan rộng hơn nữa, hình thành khu vực đô thị Paris, biên giới của khu vực này trùng với Ile-de-France. Bàn 1 hiển thị dữ liệu về các vùng cấu trúc của Paris.
Bảng 1
| Khu cấu trúc | Ranh giới | Diện tích, km2 | Dân số, triệu. |
| Cốt lõi lịch sử | "Hình bầu dục linh thiêng" | 20 | 0,6 |
| Trung tâm thành phố | Sở Paris | 105 | 2,3 |
| Thị trấn | Khu vực đô thị Paris trong biên giới hẹp | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Khu vực đô thị Paris trong ranh giới rộng | 1,2 thous. | 9,8 |
| Sự tích tụ | Quận Paris - Ile-de-France | 12,0 thous. | 11,6 |
London được hình thành là kết quả của sự hợp nhất các thị trấn và làng mạc dọc theo sông Thames, vốn đã tạo thành một không gian duy nhất, vẫn giữ lại dấu vết của cá nhân. Do đó, thành phố có đặc điểm đa tâm, ranh giới thực của chúng rất khó xác định, và ngày nay có một số định nghĩa về thành phố London: Thành phố London, Quận London, Đại Luân Đôn, Bưu điện Luân Đôn, Quận Điện báo Luân Đôn, Khu Giao thông Luân Đôn, v.v. Các yếu tố sau có thể được phân biệt trong cấu trúc lãnh thổ của thành phố: lõi lịch sử - Thành phố; Nội thành Luân Đôn, bao gồm 13 quận nội thành, và Ngoại thành Luân Đôn là một vành đai của các vùng ngoại ô cũ gồm 19 quận, cùng tạo thành Đại Luân Đôn. Sự phát triển lịch sử này được bao quanh bởi một vành đai của Vùng đô thị - các vùng ngoại ô mới và các thành phố vệ tinh, ngăn cách bởi vùng nông thôn. Đại Luân Đôn và một phần của lãnh thổ liền kề của bốn quận tạo thành khối kết tụ Luân Đôn, và bao gồm toàn bộ vành đai (thêm bảy quận) - Vùng đô thị. Bàn 2 hiển thị dữ liệu về các khu cấu trúc của London.
ban 2
| Khu cấu trúc | Ranh giới | Diện tích, km2 | Dân số, triệu. |
| Cốt lõi lịch sử | Tp. | 2,5 | 0,07 |
| Trung tâm thành phố | Nội thành Luân Đôn | 311 | 2,9 |
| Thị trấn | "Đại Luân Đôn" | 1,6 thous. | 7,4 |
| Megapolis | Khu đô thị lớn hơn London | 5,4 nghìn | 10 |
| Sự tích tụ | Khu vực đô thị London | 11,4 | 17 |
Tokyo, giống như London, được hình thành do sự hấp thụ của một số thành phố lân cận của thủ đô Nhật Bản. Ngày nay Tokyo là trung tâm của một khu đô thị khổng lồ nằm bên bờ vịnh cùng tên và trải dài hàng chục km ở trung tâm đảo Honshu. Về mặt chính thức, Tokyo không phải là một thành phố, mà là một khu vực đô thị (tỉnh đặc biệt), bao gồm 62 đơn vị hành chính - thành phố, thị trấn và cộng đồng nông thôn. Cốt lõi của sự kết tụ này là ba khu đô thị xung quanh hoàng cung. Khu trung tâm của thành phố được hình thành bởi 7 quận, xung quanh có thêm 16 quận. 23 quận đặc biệt này tạo thành "thành phố thích hợp" hoặc Tokyo-Ku. Các quận được đánh đồng về địa vị với các thành phố: mỗi quận có thị trưởng và hội đồng thành phố riêng. Quận Metropolitan (Tokyo-To) là một khu vực đô thị hóa trải dài dọc theo bờ biển Thái Bình Dương, tiếp cận các dãy núi nội địa. Ngoài 23 thành phố trực thuộc trung ương, tỉnh bao gồm 26 thành phố, một quận và bốn quận, cùng tạo thành Vùng đô thị Tokyo (Greater Tokyo). Khu vực đô thị lớn bao gồm Tokyo, Yokohama và các thị trấn nhỏ xung quanh chúng. Bàn 3 cho thấy dữ liệu về các khu cấu trúc của Tokyo.
bàn số 3
| Khu cấu trúc | Ranh giới | Diện tích, km2 | Dân số, triệu. |
| Cốt lõi lịch sử | Khu đô thị Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Trung tâm thành phố | 7 khu đô thị trung tâm | 97 | 1,2 |
| Thị trấn | 23 khu vực đặc biệt "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Greater Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 thous. | 13,1 |
| Sự tích tụ | Khu đô thị Tokyo-Yokohama | 13,6 nghìn | 35,2 |
New York là thành phố trẻ nhất trong số các tổ hợp trên thế giới: khu định cư châu Âu đầu tiên chỉ xuất hiện ở đây vào năm 1626. Kể từ năm 1811, thành phố đã được phát triển theo một quy hoạch tổng thể, việc thực hiện quy hoạch này giúp tạo ra một mạng lưới đường phố trực giao các đại lộ ở trung tâm thành phố. Người châu Âu ngay lập tức nhận ra hiệu quả của việc định vị một thành phố cảng tại đây, bắt đầu phát triển nhanh chóng, chiếm gần như toàn bộ hòn đảo Manhattan. Kết quả là, New York thiếu một cốt lõi lịch sử riêng biệt. Khái niệm về New York rất mơ hồ, biểu thị các vùng lãnh thổ có quy mô hoàn toàn khác. Đây là Quận New York, trùng với khu vực đô thị Manhattan, và chính thành phố - Thành phố New York, bao gồm, ngoài Manhattan, bốn quận khác (Brooklyn, Queens, Bronx và Richmond), v.v. - khu vực đô thị hóa được gọi là Đại New York. và khu vực đô thị của Đại New York. Bàn 4 hiển thị dữ liệu về các vùng cấu trúc của New York.
Bảng 4
| Khu cấu trúc | Ranh giới | Diện tích, km2 | Dân số, triệu. |
| Cốt lõi lịch sử | |||
| Trung tâm thành phố | thành phố Manhattan | 60 | 1,4 |
| Thị trấn | Thành phố New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Greater New York | 7,3 nghìn | 16 |
| Sự tích tụ | Metropolitan New York | 9,2 nghìn | 18,7 |
Mátxcơva, giống như Paris, là một ví dụ điển hình về đặc điểm cấu trúc vòng tròn hướng tâm của các thành phố mà sự phát triển bắt đầu từ thời Trung cổ. Điểm trung tâm của thành phố có thể được phân biệt - Moscow Kremlin - một cấu trúc đô thị nhỏ với diện tích 28 ha, có đường lái xe riêng, quảng trường, công viên và nhiều tòa nhà. Tuy nhiên, ngày nay chỉ những người lính của Trung đoàn Tổng thống mới có thể được coi là thường trú nhân tại đây. Các bức tường của Điện Kremlin là vòng trong cùng của Moscow. Vành đai thành phố đầu tiên là khu vực định cư thời Trung cổ nằm ở các bức tường của Điện Kremlin. Biên giới của nó (vòng thứ hai) chạy dọc theo bức tường Kitaygorodskaya trước đây, được hình thành bởi làn đường Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya và quảng trường Borovitskaya và các đường phố và đường lái xe kết nối chúng. Xa hơn, có Đại lộ, Sadovoe và Vành đai Giao thông Tretye (TTK), Đường sắt Hình tròn Nhỏ và Đường Vành đai Moscow (MKAD). Như vậy, có thể đếm được 7 vòng từ trung tâm thành phố đến biên giới của nó ngày nay. Cấu trúc vành đai có thể vượt xa giới hạn của thành phố: ở khoảng cách 65 - 150 km từ trung tâm thành phố, có: vành đai nhỏ Moscow (betonka) dài 335 km, cũng như tuyến đường sắt tròn Great Moscow và Bolshaya betonka “(Vòng lớn Matxcova), cả hai vòng đều dài hơn 550 km, mặc dù chúng không lặp lại nhau.
Sự phân chia hành chính - lãnh thổ của thành phố không trùng với cấu trúc hình tròn của nó. Vì vậy, trong số 125 quận của thành phố, có 19 (15%) nằm ngoài ranh giới thành phố chính thức (MKAD), và tất cả 10 quận của Khu hành chính trung tâm đều nằm trong và ngoài Garden Ring. Ngày nay, trung tâm lịch sử (lõi) của Moscow là lãnh thổ bên trong Garden Ring. Khu vực trung tâm của thành phố được hình thành bởi Đặc khu hành chính trung tâm, ranh giới bên ngoài gần với Vành đai giao thông thứ ba. Bản thân thành phố này nằm bên trong Đường vành đai Moscow.
Vùng đô thị, ngoại trừ Moscow, bao gồm hơn 50 thành phố, trong đó có 14 thành phố với dân số hơn 100 nghìn người. Sự kết tụ Moscow khác biệt đáng kể so với những sự kết tụ toàn cầu khác - dân số tập trung chủ yếu ở các thành phố trải dài dọc theo các tuyến đường sắt xuất phát xuyên tâm từ Moscow, tạo thành một ngôi sao nhiều tia. Ở Châu Âu và Bắc Mỹ, các thành phố lớn bao quanh các thành phố và thị trấn, nơi mọi người sống trong nhà riêng. Những vùng ngoại ô này chiếm diện tích lớn, đồng đều với những tòa nhà thấp tầng mọc lên. Theo quy luật, mọi người đến trung tâm thành phố bằng ô tô hoặc bằng tàu ngoại ô dọc theo nhiều con đường. Tổ hợp Moscow có thể được chia thành hai khu vực ngoại ô, tuần tự bao quanh Moscow - gần và xa, nằm ở khoảng cách tương ứng lên đến 45-50 km và lên đến 50-70 km từ trung tâm Moscow. 4,1 triệu người sống ở gần vành đai ngoại ô của Moscow. Trong số nhiều thành phố và thị trấn của nó, có thể phân biệt các thành phố lớn (hơn 100 nghìn dân): Balashikha (dân số - 215 nghìn người), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Dân số của tất cả các thành phố và thị trấn là khoảng 2,9 triệu người. Vành đai ngoại ô gần đó cũng bao gồm 14 quận thuộc các quận khác nhau của Moscow và Zelenograd, là một quận của Moscow, nơi có 1,16 triệu người Muscovite sinh sống. Toàn bộ khu vực Matxcova (trừ Matxcova) bao gồm 14 quận của vùng Matxcova (2 trong số đó là một phần), 29 quận nội thành. Đi lại hàng ngày giữa Moscow và các khu định cư nằm ở các khu vực ngoại ô là hơn 1 triệu người. Bàn 5 hiển thị dữ liệu về các khu cấu trúc của Moscow.
Bảng 5
| Khu cấu trúc | Ranh giới | Diện tích, km2 | Dân số, triệu. |
| Cốt lõi lịch sử | Inside the Garden Ring | 19 | 0,232 |
| Trung tâm thành phố | CAD | 66 | 0,76 |
| Thị trấn | Bên trong đường vành đai Moscow | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Vành đai ngoại ô đầu tiên | 4,5 thous. | 14,4 |
| Sự tích tụ | Kết tụ Moscow | 13 tuổi. | 17 |
Ghi chú. Dữ liệu về dân số của Moscow và các vùng ngoại ô của nó được lấy từ kết quả sơ bộ của cuộc điều tra dân số năm 2010.
Năm thủ đô trên thế giới đại diện cho ba kịch bản phát triển chính: Paris và Moscow, với cấu trúc vòng tròn hướng tâm rõ rệt, được hình thành xung quanh các pháo đài thời Trung cổ, dần dần mở rộng, xung quanh chúng ngày càng có nhiều công trình phòng thủ. Luân Đôn và Tokyo cách biệt với lục địa bởi biển và do đó, khỏi nguy cơ bị tấn công, đã phát triển mà không có tường thành bằng cách hấp thụ các thành phố, thị trấn và làng mạc xung quanh. Một số người trong số họ vẫn giữ được một phần quyền tự chủ của mình. New York trẻ phát triển theo kế hoạch, có tính đến các yêu cầu về khả năng tiếp cận thuận tiện đến các khu vực khác nhau.
Con người, ngôi nhà, đại lộ
Điều chính thu hút mọi người đến với siêu đô thị là khả năng áp dụng lao động trong các lĩnh vực hoạt động khác nhau cho tất cả các thành viên trong gia đình. Và việc tạo một gia đình ở đây sẽ dễ dàng hơn. Nói cách khác, một thành phố lớn mang lại cho một người nhiều cơ hội hơn để nhận thức bản thân. Megalopolises thu hút mọi người, tăng kích thước. Kết quả là ngày nay họ đã vươn mình trên những quãng đường rất xa và để đến được nơi cần thiết phải vượt qua hàng chục km mà chỉ có thể sử dụng phương tiện giao thông. Do đó, cư dân của các thành phố lớn đã “hòa nhập” với những chiếc xe của họ, tạo thành những nhân mã mới.
Bảng tóm tắt 6 - 8 giúp chúng ta có thể đánh giá các đặc điểm quy hoạch đô thị của Matxcova giữa các thủ đô trên thế giới.
Bảng 6
| Khu cấu trúc | Diện tích, km | |||||
| Paris | London | Tokyo | Newyork | Matxcova | Trung bình cộng | |
| Cốt lõi lịch sử | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Trung tâm thành phố | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Thị trấn | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Sự tích tụ | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Bảng 7
| Khu cấu trúc | Dân số, triệu người | |||||
| Paris | London | Tokyo | Newyork | Matxcova | Trung bình cộng | |
| Cốt lõi lịch sử | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Trung tâm thành phố | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Thị trấn | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Sự tích tụ | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Bảng 8
| Khu cấu trúc | Mật độ dân số, người / ha | |||||
| Paris | London | Tokyo | Newyork | Matxcova | Trung bình cộng | |
| Cốt lõi lịch sử | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Trung tâm thành phố | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Thị trấn | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Sự tích tụ | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Tình hình giao thông trong thành phố bị ảnh hưởng bởi ba yếu tố chính:
- mật độ dân số ở các khu vực khác nhau của thành phố
- số lượng ô tô trong thành phố và số lượng của chúng trên các con đường tại một thời điểm cụ thể (trước hết là trong giờ cao điểm)
- quy mô và chất lượng của mạng lưới đường bộ (UDS).
Như có thể thấy từ Bảng 8 và Biểu đồ 1, mật độ dân số ở Moscow, ngoại trừ một ngoại lệ, nhỏ hơn giá trị trung bình của các thủ đô trên thế giới trong tất cả các khu vực của thành phố. Và chỉ trong thành phố, mật độ dân số của Moscow cao hơn mức trung bình, chỉ 4,8%.
Mật độ dân số thấp ở Matxcova gắn liền với nguyên lý chính của việc xây dựng các dãy phố - diện tích sân rộng, yêu cầu nghiêm ngặt về kích thước sân đối với từng cư dân. Với cách làm này, dù có tăng chiều cao công trình thì mật độ dân số cũng không tăng đáng kể. Đặc điểm thứ hai của Moscow là sự hiện diện của rất nhiều quảng trường và công viên nhỏ nằm rải rác khắp thành phố. Mật độ thấp làm tăng khoảng cách cần đi từ điểm A đến điểm B, yêu cầu xây dựng số lượng lớn đường, “giam giữ” nhiều ô tô trên đường phố và đường cao tốc.
Các thủ đô khác có mô hình phát triển khác - các khu dân cư dày đặc và các công viên lớn. Đủ để gợi nhớ đến các công viên của London, Paris hay Công viên Trung tâm của New York với diện tích 340 ha. Các công viên này không "tạo ra" các luồng giao thông - các đường cao tốc nằm dọc theo chúng, không có giao lộ và không cần nút giao thông, phân luồng một lượng lớn phương tiện vận tải đi qua biên giới của chúng.
còn tiếp
R. Tường
