Ngày đầu tiên của hội thảo, nhiệm vụ chính là tiếp thêm sức mạnh cho Quy hoạch chung mới của Mátxcơva vào năm 2005, được dành để thể hiện kinh nghiệm của các siêu đô thị chính của châu Âu như được trình bày bởi các nhà quy hoạch đô thị hàng đầu phía Tây từ London (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) và Berlin (Ulrich Assig) - hội nghị hóa ra rất tiêu biểu.
So sánh kinh nghiệm nước ngoài với tiếng Nga cho thấy một số điều ít nhiều được biết đến. Trước hết, rõ ràng là cả chúng ta và họ đều có các siêu đô thị; siêu đô thị có vấn đề, những vấn đề này là phổ biến, hoặc tương tự, cả ở đây và ở đó. Kết quả là ở các thành phố lớn có rất nhiều cư dân - rất nhiều ô tô ô tô thiếu đường và bãi đậu xe, và người dân thiếu cây xanh, không gian công cộng, nhà ở giá rẻ và năng lượng.
Sự khác biệt là người châu Âu đã giải quyết những vấn đề này trong một thời gian dài và có mục đích, và do đó họ đã có một số kỹ năng. Matxcơva, thủ đô quan trọng nhất của Nga, chỉ đang tiến đến để hiểu chúng một cách nghiêm túc là cấp bách - mặc dù việc thừa nhận thực tế này, cũng như nỗ lực chú ý đến kinh nghiệm của nước ngoài, đáng được tôn trọng và thậm chí đánh thức những hy vọng rụt rè.
Cho đến nay, một số xu hướng “ở đó” và “ở đây” là trái ngược nhau. Ví dụ, theo niềm tin của các nhà quy hoạch thành phố phương Tây, việc phân cấp quyền lực là cần thiết để quản lý hiệu quả, và những nỗ lực lớn đang được thực hiện ở phương Tây. Đối với người châu Âu, rõ ràng là khi chính quyền địa phương đưa ra quyết định một cách độc lập, dựa trên đặc điểm của khu vực của họ, thì mọi thứ cần thiết cho cuộc sống, công việc và giải trí sẽ xuất hiện trong đó, họ sẽ không cần phải đến trung tâm. nó - do đó, vấn đề quá tải phương tiện giao thông. Một ví dụ nổi bật của sự phân quyền là Paris, Athens - bao gồm các "lõi đô thị", mới, bổ sung cho các trung tâm đô thị, lịch sử chính. Ở Nga, rõ ràng là cho đến nay các xu hướng ngược lại vẫn tồn tại.
Một trong những vấn đề cấp bách đối với đô thị là bảo tồn "đất xanh", công viên và quảng trường, với nhu cầu xây dựng mới liên tục của thành phố. Người châu Âu giải quyết vấn đề này phần lớn bằng cách tổ chức lại các khu công nghiệp cũ, cố gắng không đụng chạm đến những nơi "sạch" từ việc xây dựng, và thậm chí hơn thế nữa - quảng trường và công viên. Như vậy, các thành phố dày đặc hơn, nhưng chúng không bị mất đi "lá phổi" và không lan quá xa về bề rộng. Đặc biệt, London, nơi có dân số ít hơn 3 triệu người so với Moscow, và lãnh thổ lớn hơn, và theo đó, có nhiều công viên hơn trong giới hạn thành phố, chỉ 3% lãnh thổ mới được phát triển hàng năm. Và các nhà chức trách Madrid thường tuyên bố: "mật độ là bạn của chúng tôi."
Các đồng nghiệp nước ngoài đã lên tiếng về hàng loạt cách ít nhiều đẹp đẽ để giải quyết vấn đề tắc đường. Theo họ, điều này chỉ có thể xảy ra trong một khu phức hợp, nơi mà điều chính không phải là sự gia tăng số lượng các đầu mối giao thông, mà là sự chuyển hướng chú trọng từ ô tô, trước hết sang công cộng và thứ hai, sang phương tiện giao thông thay thế. Người ta ước tính, ví dụ, ở Amsterdam, 30% việc di chuyển diễn ra bằng xe đạp và đi bộ. Stockholm và London đã áp dụng mức thuế 8-11 euro đối với lưu lượng ô tô ở trung tâm và giảm số lượng chỗ đậu xe ở đó. Madrid - Xây dựng các tuyến tàu điện ngầm hình tròn cũng giúp loại bỏ tắc nghẽn giao thông.
Tất nhiên, việc có thể sử dụng kinh nghiệm này ở Moscow hay không là tùy thuộc vào các chuyên gia. Tuy nhiên, bạn có thể nhìn bằng mắt thường rằng đường dành cho xe đạp ở đây rất hiếm, thậm chí nếu rất muốn, bạn có thể đạp xe trên vỉa hè, có nguy cơ đè bẹp người đi bộ, hoặc xuống đường có nguy cơ đè bẹp bạn. Chúng tôi có một tuyến tàu điện ngầm hình tròn, và chúng tôi thậm chí còn có các dự án xây dựng, ít nhất là ở từng phần, của phần thứ hai, nhưng nếu chúng ta so sánh các ga của tàu điện ngầm ở châu Âu với nhau như thế nào, thì người đi bộ được đảm bảo cho người Hồi giáo. Than ôi, có vẻ như trong số các giải pháp được liệt kê, có hai giải pháp có cơ hội giành được chỗ đứng ở Moscow: kêu gọi đi bộ và áp thuế mới. Có lẽ nó sẽ không thành hiện thực.
Đối với các nhà đô thị học phương Tây đã nói, sự khác biệt giữa Moscow hiện đại và Paris, London và các thành phố châu Âu khác, rõ ràng là không có gì bí mật. Như Giám đốc quy hoạch đô thị của Amsterdam Zef Zemel đã nhấn mạnh, đưa ra cho Moscow 4 lời khuyên: không nghĩ về nhà ở, mà là về cuộc sống, "nhà ở là một thiết chế, hãy nghĩ đến con người, giảm cơ sở hạ tầng, tăng diện tích công cộng và dừng đô thị hóa!"… Các nhà quy hoạch thành phố Moscow, được đại diện bởi chủ tọa hội thảo, đã lịch sự hứa sẽ sử dụng lời khuyên theo kinh nghiệm của họ.
