Hàng Rào Brandenburg

2024 Tác giả: David Durham | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-09 06:34

Sân bay Berlin Brandenburg Willy Brandt (BER) có công suất 27 triệu hành khách / năm, có thể mở rộng lên công suất 45 triệu. Hiện tại, nó đứng thứ ba ở Đức về quy mô - sau Frankfurt am Main và Munich. Mục đích của nó là thay thế tất cả các sân bay hiện có ở thủ đô - Tây Berlin Tegel và Đông Berlin Schönefeld, cũng như sân bay trước chiến tranh, nằm ở giữa khu phát triển đô thị Tempelhof, đã đóng cửa vào năm 2008. Địa điểm xây dựng là được chọn gần Schönefeld ở ngoại ô đông nam Berlin.

Berlin-Brandenburg được hình thành từ những năm 1990, khi Đức và Berlin được xây dựng lại theo tình trạng đơn lẻ mới. Gmp, với danh mục đầu tư phong phú của họ ở tất cả các thể loại, bao gồm cả hàng không, đã giành chiến thắng trong cuộc thi năm 1998. Kết quả bị hủy bỏ vào năm 2003, nhưng vào năm 2005, các kiến trúc sư đã giành chiến thắng trong cuộc thi tiếp theo, được tổ chức theo luật đấu thầu mới.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Mặc dù nhu cầu ngày càng tăng về một sân bay mới - Tegel và Schönefeld được xây dựng trong các điều kiện chính trị, xã hội, nhân khẩu học hoàn toàn khác nhau và hầu như không thể đối phó với lượng hành khách ngày càng tăng - việc xây dựng BER, bắt đầu vào năm 2008, đã bị trì hoãn, và Các vấn đề nảy sinh, như thường lệ, hoàn toàn không phải do các kiến trúc sư, mà là do các chính trị gia quyết định tiết kiệm tiền và do đó làm tăng sự yêu thích của các cử tri. Do đó, các vấn đề khó sửa chữa đã xuất hiện trong tòa nhà đã hoàn thiện, nó bị bỏ trống trong nhiều năm, và có tới 9 tòa nhà đã trôi qua từ thời điểm dự kiến khai trương vào năm 2011 đến nay. Do đó, BER trong những năm 2010, cùng với Elbe Philharmonic ở Hamburg, của Herzog & de Meuron (

đọc thêm tại đây) dự án xây dựng lâu dài lớn nhất và nổi tiếng nhất ở Đức, nếu không phải là Châu Âu (bạn có thể tìm hiểu về những khúc quanh và số phận của sân bay tại đây).

Các kiến trúc sư của gmp, mặc dù có kinh nghiệm chuyên môn dày dặn, nơi cũng có một tòa án đã thắng Deutsche Bahn vì thiết kế méo mó của Nhà ga Chính ở Berlin, rõ ràng đã rất buồn trước sự kiện lần này, phủ bóng đen lên năng lực của họ. Một cuộc triển lãm tại Venice Biennale 2014 về Tegel và BER và các sân bay khác do họ thiết kế đã bình luận về tình hình"

Quá tốt. Hai. Be true”(chúng tôi đã viết về nó ở đây) và được viết bởi Meinhard von Gerkan, đồng sáng lập và đồng lãnh đạo của gmp, người đã dẫn đầu dự án sân bay Berlin-Brandenburg, cuốn sách“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013).

Nhưng chúng ta hãy hy vọng rằng câu chuyện khó khăn này cuối cùng cũng kết thúc, mặc dù thời điểm khai trương không mấy thành công do đại dịch, và sân bay mới sẽ đi vào hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Điều này sẽ xảy ra vào ngày 31 tháng 10 lúc 14 giờ, khi hai máy bay sẽ hạ cánh ở đó - của các công ty Lufthansa và Easyjet, và vào ngày 1 tháng 11, sân bay sẽ bắt đầu gửi các chuyến bay.

Nhà ga, có mặt bằng hình chữ nhật, được ghi trong khung hình chữ U của “cầu tàu” với các cổng lên tàu: có được một bố cục đối xứng, gần như cổ điển, được hỗ trợ bởi một trục phát triển rõ ràng của quần thể. Nó cũng bao gồm các tòa nhà đậu xe, các cơ sở kỹ thuật khác nhau và "Thành phố Sân bay" với các văn phòng và khách sạn. Theo các kiến trúc sư, sự liên quan đến truyền thống bất ngờ này được hỗ trợ bởi tất cả các loại "cột dọc" - một cấu trúc điển hình cho Berlin và Brandenburg. Rõ ràng, điều này có nghĩa là các cung điện và bảo tàng của thành phố và quốc gia. Dọc theo trục chính, trục dọc - đường cao tốc và đường sắt chạy dọc theo đó - cảnh quan được triển khai, cũng lấy cảm hứng từ hương vị địa phương: cây thông, cây bồ đề và đồng cỏ.

Image

phóng to

1/3 Ảnh về Sân bay Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
phóng to

2/3 Ảnh về Sân bay Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt
phóng to

3/3 Ảnh về Sân bay Berlin-Brandenburg © Marcus Bredt

Theo các tác giả, sân bay này tự hào có khoảng cách đường bay hành khách ngắn nhất từ máy bay đến cửa ra và ngược lại ở châu Âu. Điều này đạt được, trong số những thứ khác, với một hệ thống mô-đun được suy nghĩ kỹ lưỡng. Nó dựa trên một siêu mô-đun 43,75 m - chiều rộng cần thiết để đậu chiếc Airbus A320 phổ biến nhất trên bầu trời Berlin. Nếu bạn chia nó cho bảy, bạn nhận được 6,25 m - đây là mô-đun chính. 43,75 m đã được sử dụng để bố trí "cầu tàu" và như một nhịp giữa các cột 30 mét. Trong các trường hợp khác, một mô-đun dài 6,25 m đã được sử dụng, cũng như các tùy chọn trung gian để thu nhỏ nó xuống kích thước bằng con người và thậm chí nhỏ hơn (125 cm và 32,25 cm), giống như các phiến đá cẩm thạch kỷ Jura trên sàn nhà.

Ngoài hệ thống mô-đun, hình ảnh tổng thể của nhà ga với tổng diện tích 326.000 m2 được thống nhất bởi một hướng dẫn thiết kế do GMP tạo ra, bao gồm tất cả mọi thứ từ các giải pháp quy hoạch đô thị đến nội thất. Nó sẽ giúp mở rộng sân bay trong tương lai: sân đỗ được thiết kế cho việc này từ phía tây (lối vào chính và đường vào dẫn đến nhà ga từ phía đông, và hai đường băng chạy song song với trục dọc từ phía bắc và phía nam). Trong khi đó, hướng dẫn đã giúp tạo ra một dự án chặt chẽ, mặc dù có số lượng lớn các công ty đối tác gmp (công ty chính là JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Để thuận tiện cho hành khách, nhà ga được bố trí ngay trong tầng ngầm của nhà ga, các dòng người được ngăn cách gần như ngay lối vào. Vì vậy, các cây cầu dẫn từ tòa nhà chính đến “cầu tàu” có “cổng” - hai tầng trong lĩnh vực các chuyến bay trong khu vực Schengen (dành cho hành khách đến và đi) và cầu ba tầng để đi lại bên ngoài khu vực Schengen (cấp trên được dành riêng cho họ).

Bạn có thể chiêm ngưỡng các mặt phẳng qua mặt tiền 20 mét hoàn toàn bằng kính: chỉ có các mặt cắt ngang của hệ thống dây văng nên tầm nhìn gần như không bị che khuất - và bên trong tràn ngập ánh sáng mặt trời, tiết kiệm điện. Đồng thời, diện tích lắp kính tương đối trong tòa nhà tương đối nhỏ, giúp tránh thất thoát năng lượng.

Các cột thanh lịch được giảm dần ở phía trên và phía dưới để thu hút sự chú ý vào "tác phẩm" của cấu trúc. Mái nhà với tổng diện tích 49.000 m2 nằm trên chúng: phần mở rộng 50 mét của nó là cơ sở của hình ảnh đầu cuối. Từ bên trong, nó được bao phủ bởi một màng polyme, phía sau là nơi đặt đèn: điều này làm cho ánh sáng mềm mại.

Từ sảnh làm thủ tục / khởi hành chính sáng sủa, hành khách có thể lên đài quan sát nhìn ra sân bay, cũng như Space of Silence, nhà nguyện Thiên chúa giáo và không gian cầu nguyện liên tôn. Dự án của anh ấy là chủ đề của một cuộc thi đặc biệt, cũng đã được giải bởi gmp vào năm 2011 (chúng tôi

đã viết về nó sau đó và hy vọng sẽ kể chi tiết hơn trong tương lai gần).