Sân bay, được đặt theo tên ataman của quân đội Don Cossack, được xây dựng cho FIFA World Cup 2018 ở một "bãi đất trống", cách Rostov-on-Don 30 km. Dự án độc đáo về nhiều mặt: bắt đầu với thực tế là đây là sân bay đầu tiên trong lịch sử hiện đại của Nga, không được xây dựng lại mà được xây dựng từ đầu, kết thúc bằng việc các nhà quản lý dự án từ một cơ quan nước ngoài đã sống tại địa điểm xây dựng. trong gần hai năm, giám sát việc thực hiện đúng công việc. Ngày nay Platov có khả năng tiếp nhận tới năm triệu hành khách mỗi năm, các giải pháp kiến trúc của nó cho phép nó mở rộng, hình ảnh tươi sáng và sự phát triển hơn nữa của cơ sở hạ tầng mang lại cho nó tiềm năng biến nó thành một sân bay đa chức năng.
Sự cạnh tranh cho dự án đã được công bố vào năm 2013, trước đó Lufthansa đã giúp chọn một địa điểm phù hợp, có tính đến khả năng gặp gió và triển vọng xây dựng đường băng thứ hai. Ở giai đoạn đầu, 27 văn phòng tham gia, sau đó 11 dự án đã được chọn, cuối cùng đề xuất của Twelve Architects & Masterplanners đã giành chiến thắng. Giám đốc dự án Alex Bitus nói rằng theo một cách nào đó, sự táo bạo đã giúp giành chiến thắng: theo các điều khoản tham khảo, mái nhà phải bằng phẳng, điều này làm giảm toàn bộ cuộc đấu tranh để cạnh tranh cho mặt tiền đẹp nhất. Cơ quan đã quyết định bỏ qua điều kiện này, chứng minh cách tiếp cận và tính toán rằng sẽ không có sự tăng giá. Kết quả là, những người tham gia còn lại đều tuân theo nhiệm vụ đã đặt ra, và dự án Twelve Architects nổi bật so với lý lịch của họ.
Các kiến trúc sư coi sân bay tương lai như một "cây cầu lên trời" kết nối các thành phố và quốc gia. Từ ý tưởng này, các vòm hình parabol trên mái nhà đã ra đời, ba trong số đó nhô lên và nhô ra hình vuông phía trước nhà ga, biểu thị các lối vào và khu vực chính: khách đến, khởi hành quốc tế và nội địa. Các mái vòm hóa ra là một cách có sức chứa, không có gì đáng ngạc nhiên khi sau đó xuất hiện các cách giải thích khác: cư dân trong đó thích nhìn thấy những con sóng của đồi Don hoặc thảo nguyên.
Phần thân chính của sân bay là một hình chữ nhật đơn giản với phòng trưng bày và các "cánh tay" hạ cánh dọc theo sân bay. Chính phần mái cong được làm bằng nhôm cuộn tạo cho nó sự phức tạp và năng động. Khoảng giữa của tòa nhà, nơi có vòm giữa kéo dài ra hình vuông, toàn bộ chiều dài của mái được "cắt" bởi một giếng trời rộng tám mét. Nó không chỉ lấp đầy căn phòng với ánh sáng ban ngày mà còn đóng vai trò như một yếu tố điều hướng, vì nó chia nhà ga thành các sảnh cho các chuyến bay quốc tế và nội địa. Hai phòng hạng sang nhìn ra mặt tiền "trống", một phòng nữa nằm ở trung tâm đại sảnh.
Bên trong nhà ga, các kiến trúc sư muốn tạo ra một bầu không khí ấm cúng và thoải mái, vì việc đi lại rất căng thẳng đối với nhiều người. Hóa ra, nhiệm vụ này không hề dễ dàng vì chỉ có thể sử dụng các vật liệu khó cháy, sự lựa chọn trong số đó là rất hạn chế. Kết quả mong muốn đã đạt được với sự trợ giúp của màu sắc ấm áp, bồn tắm với cây cối và các chi tiết liên quan đến màu địa phương. Đối với những người thuê nhà, những ngôi nhà theo kiểu gian hàng được thiết kế, gợi nhớ đến những "túp lều Cossack". Mái nhà xanh của họ là có thật: các nolins sống được hỗ trợ bởi hệ thống tưới tiêu tự động được tích hợp vào các ngôi nhà.
-
Image 
phóng to 1/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to 2/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to Sân bay 3/8 Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to 4/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to 5/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to 6/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
phóng to 7/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
phóng to 8/8 Sân bay Platov, Rostov-on-Don © VOX Architects
Thiết kế cảnh quan, bao gồm các ao xếp tầng trong đó tòa nhà sân bay được phản ánh một cách hiệu quả, cũng được phát triển bởi Twelve Architects. Và kế hoạch lát đá và trồng cây đã được thông qua từ ý tưởng cảnh quan, được chuẩn bị bởi văn phòng Wowhaus.
Tòa nhà sân bay được ghi trong một lưới trực giao với các ô có kích thước 16x16 m, về mặt cấu trúc và công nghệ, nó được thiết kế để có thể mở rộng không chỉ bộ xử lý "hộp" mà còn cả các phòng trưng bày ở bên phải và bên trái, tăng số lượng khu vực đỗ tiếp xúc cho máy bay.
Alex Bitus nhấn mạnh: “Việc mở rộng chắc chắn là có thể, nhưng trong điều kiện công nghệ hàng không ngày nay. Nó sẽ như thế nào trong 20-30 năm, chúng tôi không biết chắc chắn. Công nghệ vận tải hàng không thay đổi rất nhanh, xuất hiện các thiết bị, yêu cầu mới, cơ hội. Mọi thứ đều có thể thay đổi đáng kể. Về vấn đề này, một ví dụ điển hình là tòa nhà Pulkovo-1, dự án tái thiết mà chúng tôi đã thực hiện vào năm ngoái. Công trình này sẽ sớm tròn 50 năm tuổi, đối với một công trình thì thời gian rất ngắn, nhưng chúng ta thấy một vực thẳm khổng lồ về công nghệ vận tải hành khách bấy giờ và bây giờ. Thực tế là không thể mở rộng tòa nhà này, và các quy trình công nghệ đã bị loại bỏ hoàn toàn do sự không tương thích của các giải pháp quy hoạch và yêu cầu công nghệ, chỉ để lại chỗ ở của hành khách và phòng chờ thương gia."
Nước Anh cũng cho thấy kinh nghiệm tương tự: sau khi tái thiết từ các sân bay được xây dựng từ những năm 90 của thế kỷ trước, chỉ còn lại cột, mặt tiền và mái nhà. Kiến trúc sư tin rằng "theo một cách thân thiện, tòa nhà đầu cuối nên là một nhà chứa máy bay với khả năng thay đổi chất liệu, điều này được yêu cầu bởi công nghệ không ngừng cải tiến."
-
phóng to Mặt bằng tổng thể 1/5. Sân bay Platov Được phép của Mười hai kiến trúc sư
-
phóng to 2/5 Nhà ga hành khách tại Elev. Sân bay Platov Được phép của Mười hai kiến trúc sư
-
phóng to 3/5 Nhà ga hành khách tại Elev. Sân bay Platov Được phép của Mười hai kiến trúc sư
-
phóng to 4/5 Nhà ga hành khách tại Elev. Sân bay Platov Được phép của Mười hai kiến trúc sư
-
phóng to 5/5 Nhà ga hành khách tại Elev. Sân bay Platov Được phép của Mười hai kiến trúc sư
"Platov" được thiết kế cho lưu lượng hành khách 5 triệu người mỗi năm, nhưng cho đến nay nó vẫn chưa hoạt động hết công suất: sự phát triển toàn diện của sân bay và kết quả là cơ sở hạ tầng của nó bị cản trở bởi khu vực hàng không đóng cửa. Donbass. Alex Bitus giải thích: “Việc bay vòng quanh các công ty châu Âu làm tăng chi phí và kết quả là các hãng hàng không không thấy hướng đi này là hấp dẫn về mặt thương mại.
Khách sạn và dịch vụ thông thường dưới dạng đường sắt hoặc monorail sẽ xuất hiện khi tải trọng của sân bay đạt mức kế hoạch và các chuyến bay trở nên đầy đủ và đều đặn. Alex Bitus chắc chắn rằng theo thời gian điều này chắc chắn sẽ xảy ra và các trung tâm hậu cần sẽ xuất hiện xung quanh sân bay.
