Nhu cầu kỹ thuật
Thời kỳ hậu công nghiệp có ảnh hưởng nghịch lý đến cấu trúc phát triển đô thị và tâm lý của cư dân đô thị. Thay cho những khu công nghiệp đã đi vào quên lãng với tất cả môi trường hạ tầng vốn có của chúng, những "nhà vô địch" thị trường mới lại đến - các khu phức hợp dân cư và công cộng rất cần một khu vực càng gần trung tâm thành phố càng tốt. Trong khi thành phố ngày càng có nhiều ngành công nghiệp lạc hậu, người dân thành phố bắt đầu cảm thấy hoài niệm về các hiện vật vật chất và kỹ thuật của nó. Các công nghệ hiện đại, các thiết bị tiện dụng và tối giản bị tước đi sự hoàn hảo thô và hơi giả tạo của người tiền nhiệm, được tạo ra trong những ngày mà cuộc chinh phục biên giới khoa học tiếp theo và việc phát minh ra cơ chế tiếp theo gần như là một phép lạ, và việc sử dụng kết quả của chúng đã trao niềm tin vào tương lai tươi sáng của nhân loại. Trên khắp thế giới, các bảo tàng kỹ thuật rất phổ biến, thu hút người lớn và trẻ em với cơ hội du hành thời gian trong vài giờ, từ thời đại của những công cụ đầu tiên, vẫn còn bằng gang, đến tương lai, khi chúng sẽ được thay thế bằng chất tương tự polyme. Ở Nga, mốt này chỉ đang trên đà phát triển. Trong bảy năm nay, việc xây dựng lại Bảo tàng Bách khoa đã được tiến hành, nơi sẽ thu thập tất cả các phương pháp bảo tàng mới nhất để giới thiệu thế giới máy móc và công nghệ. Dự định sẽ sớm khai trương Bảo tàng Du hành vũ trụ tại VDNKh. Và đây chỉ là một vài trong số những dự án lớn nhất sẽ sớm bù đắp cho sự thèm muốn của người Nga đối với di sản kỹ thuật của kỷ nguyên công nghiệp.
Dự án"
Bảo tàng Đường sắt Nga”là một ví dụ rõ ràng về cả hai xu hướng: cả việc tái cấu trúc các lãnh thổ công nghiệp trước đây và nhu cầu về các định dạng giáo dục và triển lãm về các chủ đề kỹ thuật. Kể từ khi mở cửa vào tháng 11 năm 2017, bảo tàng đã chứng minh số lượng người tham dự kỷ lục: nó vượt xa kế hoạch, nhờ đó cuộc triển lãm đã vượt qua thử nghiệm cấp tốc về khả năng chống phá hoại (sau đó không phải mọi thứ đều tồn tại). Số người xếp hàng kỷ lục 10 nghìn người mỗi ngày đã giảm chỉ khi giới thiệu một chuyến thăm có trả tiền trong những ngày lễ năm mới.
Và việc triển khai dự án bảo tàng trở nên khả thi nhờ vào thỏa thuận giữa Đường sắt Nga, công ty sở hữu các khu đô thị rộng lớn có đường ray và cơ sở hạ tầng đường sắt trên khắp đất nước, và công ty phát triển Etalon Group. Các thỏa thuận cung cấp cho việc chuyển giao một phần lãnh thổ của Đường sắt Nga phía sau nhà ga Baltic cho nhà phát triển để xây dựng
Khu dân cư phức hợp "Galaktika", và đổi lại "Etalon" đã tài trợ cho việc xây dựng bảo tàng đường sắt. Hệ thống trao đổi này khá phổ biến và có cả ưu điểm và nhược điểm. Loại thứ hai bao gồm việc giảm thiểu các quỹ được phân bổ bởi các công ty thương mại để thực hiện các "rào cản" như vậy trong các dự án của họ. Đối với sự tín nhiệm của Tập đoàn Etalon, mặc dù công ty không vứt tiền, không coi việc xây dựng cơ sở văn hóa xã hội như một hình thức thập phân, không thể tránh khỏi, nhưng cũng không nhất thiết phải thực hiện với chất lượng cao..
Giữa những con đường
Chúng ta đã nói chi tiết về dự án "Bảo tàng Đường sắt Nga"
ở đây, khiến chúng ta có thể giới hạn bản thân chúng ta chỉ mô tả ngắn gọn về các giải pháp thiết kế chính. Bảo tàng Đường sắt đã tồn tại ở St. Petersburg từ năm 1978 và đã thay đổi một số địa chỉ trong những năm qua, theo sự thăng trầm của các chính sách quy hoạch đô thị và thị trường. Vào bước ngoặt tiếp theo trong lịch sử của nó vào năm 2012, một phần lãnh thổ của kho đầu máy cũ gần nhà ga Baltic đã được phân bổ cho ngôi nhà mới của bộ sưu tập Đường sắt Nga, bao gồm hơn một trăm đầu máy và toa xe của thế kỷ 19- Thế kỷ 20. Studio 44, được mời thiết kế bảo tàng, đề nghị bảo tồn kho hàng đích thực, biến nó thành một phần của khu triển lãm mới.
Cấu trúc của tòa nhà cũ - hình móng ngựa với bàn xoay ở trung tâm, phù hợp như nhau cho các chức năng trước đây và để giải quyết các nhiệm vụ triển lãm, đã được lặp lại trên quy mô lớn hơn trong tòa nhà liền kề mới, nơi có phần chính của bộ sưu tập đầu máy đã được định vị. Và trong tòa nhà cũ, các chức năng dịch vụ được tập trung, chẳng hạn như: tiền sảnh, quán cà phê, cửa hàng quà tặng, hội trường, khu hành chính, cũng như một số phòng triển lãm dành riêng cho các tuyến đường sắt đầu tiên ở Nga (Tsarskoye Selo, Warsaw -Vienna, Petersburg-Moscow, v.v.). Ở tầng đầu tiên của kho, các hiện vật lâu đời nhất được trưng bày, bao gồm cả đầu máy hơi nước của Stephenson.
Hai tòa nhà được nối với nhau bằng một lối đi bằng kính ở tầng hai. Các lối đi được giữ giữa hai tòa nhà cũng được đưa ra để thể hiện một phần của bộ sưu tập không ngại sự thăng trầm của thời tiết St. Petersburg.
Mỗi yếu tố của quần thể bảo tàng và mỗi mảnh của các tòa nhà được bao gồm trong đó bằng cách nào đó được xác định bởi các chi tiết cụ thể của đường sắt. Ở đâu đó, mối quan hệ với chủ đề đường sắt chỉ được chỉ ra một cách gián tiếp và chúng ta phải cố gắng làm sáng tỏ nó. Vì vậy, ví dụ, tà vẹt được sử dụng trong thiết kế các hình thức kiến trúc nhỏ của bảo tàng, và hình dạng của đường ray được đánh dấu trong các trụ điều hướng. Và trong một số trường hợp, mối quan hệ là trực tiếp nhất, nếu không được quy định chặt chẽ. Bảo tàng là một phân khu cấu trúc của Đường sắt Oktyabrskaya, thuộc Đường sắt Nga và phải tuân theo toàn bộ hệ thống quy chuẩn, tiêu chuẩn và yêu cầu, một số trong số đó được chứng minh một cách hợp lý, và phần khác phải được chấp nhận.
Đầu tiên là vấn đề về hướng của các con đường. Thực tế là hệ tọa độ của tòa nhà được bảo tồn và các đường phố lân cận không trùng với hướng đặt đường ray mà các "vật trưng bày" mới có thể đi lên tòa nhà bảo tàng đang được xây dựng. Sự khác biệt là nhỏ - theo nghĩa đen là 5 độ, nhưng không thể vượt qua. Các đoàn tàu, giống như quân cờ, chỉ có thể di chuyển theo một cách nhất định và cũng chỉ có thể rẽ đường bằng một góc giới hạn nghiêm ngặt - góc quay của lượt đi đường sắt. “Không có STU (điều kiện kỹ thuật đặc biệt), không đề cập đến thực tế là các đầu máy mới sẽ chỉ đến một lần trong năm, chúng tôi không thể giải quyết vấn đề này. Chúng tôi đã có hai lựa chọn. Hoặc đặt chéo tòa nhà của chúng tôi, nhưng sau đó không rõ bằng cách nào để đưa các đầu máy xe lửa về tổng kho cũ. Cả bàn xoay hay xe đẩy đặc biệt đều không giúp được gì ở đây. Hoặc để khu phức hợp trong hệ tọa độ của đường phố và kho chứa hiện có, và đặt các đường ray ở một góc sao cho chúng khớp với góc của tòa nhà mới. Chúng tôi đã chọn phương án thứ hai và chúng tôi đã có được một sơ đồ rất thú vị”- đây là cách Nikita Yavein nhận xét về một trong những vấn đề chính của dự án và đồng thời là lý do chính dẫn đến thiết kế bất thường của mái của tòa nhà mới., gần như đã trở thành dấu ấn của bảo tàng.
Đường gờ của mái đầu hồi trên các phần thẳng của thân hình móng ngựa đi theo một góc, do đó các đường dốc xiên xuất hiện, và trên phần tròn, mái nhà tạo thành một hành lang, được nhấn mạnh bởi một loạt các giá treo hình tam giác xếp thẳng hàng. bên ngoài cửa sổ kính màu bằng kính và hỗ trợ toàn bộ cấu trúc bên ngoài của lớp phủ.
Để phân phát "vật trưng bày", một máy quay phải được lắp đặt phía trước thân tàu mới, cho phép di chuyển các toa và đầu máy sang một bên với sự trợ giúp của các đường ray nằm ngang và các toa chở hàng đặc biệt di chuyển dọc theo chúng.
Cần có một hệ tọa độ kép như vậy và một mái nghiêng để tạo ra một đài quan sát bổ sung bên trong tòa nhà mới - một cấu trúc cầu đặt trên các khu trưng bày.. Lối đi, cùng với hệ thống treo và dây buộc chúng vào các giàn nhịp lớn, là một phần không thể thiếu của kết cấu mái, đảm bảo độ cứng của nó. “Những cây cầu không chỉ treo, chúng cũng giống như những cái giàn, là yếu tố hỗ trợ của khung. Nếu bạn loại bỏ chúng, ngôi nhà sẽ đổ nát,”Nikita Yavein giải thích. "Nhưng quan trọng hơn cả vai trò xây dựng của chúng là chúng làm cho cấu trúc của mặt đường có thể sử dụng được." Trong khi đó, không cần biết về điều đó”.
Trong trường hợp đầu tiên, lang thang giữa các dãy đầu máy, một người nhanh chóng mất đi cảm giác về “vương miện của tạo hóa” và nghĩ về sự thành công của tư tưởng kỹ thuật so với các giá trị nhân đạo. Nhưng ngay khi bạn lên cao hơn và nhìn xung quanh toàn bộ không gian của sảnh chính của bảo tàng, bạn nhớ lại thời thơ ấu đầu tiên làm quen với đường sắt đồ chơi, trong đó đường ray vòng giữa các mô hình nhà ga, cùng với đó bạn đã hướng dẫn một đầu máy hơi nước nhỏ với một vài toa của riêng bạn. Thật buồn cười, nhưng trong số rất nhiều bức ảnh của du khách và các chuyên gia nghiệp dư, những góc chụp từ trên xuống đặc biệt phổ biến.
Ngoài tác dụng trị liệu tâm lý, tầng trên cho phép bạn đánh giá cao không gian được xây dựng khéo léo của bảo tàng, cũng như lợi thế của các giải pháp kiến trúc và xây dựng.
Những cái gai của việc thực hiện
Đầu máy hơi nước, đầu máy xe lửa và toa tàu ngự trị bên trong bảo tàng. Các mặt nhiều màu bóng loáng của chúng tạo thành một hỗn hợp hỗn loạn, khi xem xét kỹ hơn, chúng tạo thành một chuỗi có cấu trúc rõ ràng (theo trình tự thời gian và phân loại) của triển lãm bảo tàng, với đầy đủ tất cả các điểm tham quan và công cụ mới nhất để thu hút người lớn và du khách nhỏ tuổi.
Chúng tôi phải tri ân các nhà phát triển của chương trình: họ đã thể hiện sự khéo léo đáng kể và cung cấp các tùy chọn cho khẩu vị khó tính nhất. Tại đây bạn có thể xem và thậm chí thiết lập chuyển động các mô hình của đầu máy hơi nước đầu tiên. Hoặc nhìn vào văn phòng Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải và xem xét các tài liệu trên bàn làm việc của ông ấy. Bên cạnh các mô hình là một đầu máy xe lửa hơi nước được xẻ dọc, giống như thật, cho phép bạn nhìn thấy chi tiết bên trong đầu máy, nơi hơi nước đẩy các pít-tông làm cho các bánh xe quay. Ngoài ra còn có các cuộc triển lãm tương tác và đơn giản khác khiến mọi du khách nghĩ đến việc thay đổi nghề nghiệp của họ và chuyển sang lái tàu hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là người dẫn tàu đường dài.
Thật khó cho kiến trúc để chống lại một đối thủ như vậy, đặc biệt là với các chi tiết cụ thể của kinh phí bảo tàng. Nikita Yavein nhận xét về tình hình thực hiện dự án: “Bảo tàng này là dự án đầu tiên trong thực tế của tôi, khi gần như cùng một khoản kinh phí được phân bổ cho việc thực hiện phần kiến trúc và xây dựng như cho việc xây dựng. Chúng tôi buộc phải làm việc trong điều kiện nền kinh tế khắc nghiệt nhất để giữ trong ngân sách ít hơn một tỷ rưỡi rúp, cho một dự án 20.000 m2, bao gồm cả việc trùng tu tòa nhà tổng kho lịch sử, chỉ là một khoản tiền ít ỏi."
Nhưng ngay cả trong hoàn cảnh này, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn sự thành công của triển lãm là công lao của các kiến trúc sư. Kinh nghiệm của Studio 44 trong việc thiết kế các tổ hợp bảo tàng và phương tiện giao thông cho phép các nhà thiết kế giải quyết trước nhiều vấn đề, ngay cả ở giai đoạn ý tưởng, điều này có thể tạo ra một trong những bảo tàng đường sắt tốt nhất ở Nga và thế giới.. Một bố cục chu đáo, một hệ thống đường vòng hai tầng, các giải pháp xây dựng và kiến trúc được tìm thấy chính xác về phong cách, không mâu thuẫn, nhưng bổ sung một cách hữu cơ cho các cuộc triển lãm tàn bạo - tất cả những điều này đã được đưa vào dự án và được thực hiện với chất lượng có thể mong đợi trong điều kiện của chúng tôi.
Hai trong một
Không dễ dàng cho một công ty kiến trúc, giống như bất kỳ đội ngũ sáng tạo nào, thoát khỏi cái bẫy của sự chuyên môn hóa. Một hoặc hai dự án thành công - và một loạt các đơn đặt hàng tương tự từ khách hàng bắt đầu, cố gắng nhận được sự đảm bảo thành công, ngay cả khi mất đi tính độc đáo. Nhưng vượt ra ngoài những giới hạn đã đặt ra là một rủi ro đảm bảo cho sự tự do lớn hơn và những cơ hội mới.
Lịch sử của Studio 44 có thể là một ví dụ về việc thành công trong việc đối mặt với những ràng buộc của chuyên môn hóa. Bây giờ hầu như không thể nói phạm vi chính của hội thảo là gì. Danh mục đầu tư của họ bao gồm hàng chục, nếu không phải hàng trăm dự án, một phần đáng kể liên quan đến các dự án tái thiết trong môi trường lịch sử, nhưng không giới hạn ở chúng, bao gồm các khái niệm quy hoạch đô thị, khu dân cư phức hợp, cơ sở hạ tầng giao thông, trung tâm văn hóa, bảo tàng tòa nhà và nhiều hơn nữa. Phạm vi rộng như vậy mang lại lợi thế cho nhóm, cho phép họ sử dụng kiến thức tích lũy được và tự kết hợp các kiểu mẫu để vượt ra khỏi ranh giới của những khuôn mẫu.
Đây chính xác là loại bảo tàng do Studio 44 xây dựng cho Tổng công ty Đường sắt Nga ở St. Trong đó, các kiến trúc sư đã có thể kết hợp kinh nghiệm thiết kế các tổ hợp nhà ga (trong
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana và những người khác) với việc thực hành tạo ra các khái niệm cho các bảo tàng phức tạp nhất, chẳng hạn như Hermitage trong Tòa nhà Bộ Tổng tham mưu, Bảo tàng Phòng thủ và Cuộc vây hãm Leningrad và Lịch sử của Kazakhstan.
Cơ sở hạ tầng đường sắt là một thể loại đặc biệt, trong đó sự tàn bạo của các cấu trúc mạnh mẽ và sự tuân thủ hoàn toàn các quy luật của đường ray lát đá và logic chuyển động của đoàn tàu dọc theo chúng được kết hợp với các liên tưởng văn học - lãng mạn lâu dài. Và để tạo ra một bảo tàng đường sắt, bạn cần phải cảm nhận được tất cả sức mạnh và thi pháp của nó, sau đó tìm kiếm nó, trên cơ sở một kịch bản được suy nghĩ kỹ lưỡng về việc trưng bày bảo tàng, một lớp vỏ kiến trúc mạnh mẽ và sáng sủa tương đương có thể cùng tồn tại bình đẳng và thậm chí nâng cao ấn tượng của du khách, giúp họ có cơ hội nhìn thấy một thế giới dường như quen thuộc từ một góc nhìn hoàn toàn mới.
