Văn phòng kiến trúc A. Len đã xây dựng Cảng hành khách trên Vịnh Neva trong bảy năm: thiết kế bắt đầu vào năm 2004, và vào năm 2011 nhà ga cuối cùng được chuyển đến thành phố. Mỗi nhà ga trong số bốn nhà ga được bàn giao mỗi năm một lần hoặc một năm rưỡi, thiết kế đã đi vào hoạt động và có sự tham vấn chi tiết của các chuyên gia trong các lĩnh vực liên quan để không xảy ra tình trạng quá tải khẩn cấp, cũng như không có áp lực trách nhiệm đặc biệt Theo người đứng đầu văn phòng Sergei Oreshkin, các kiến trúc sư không cảm thấy … Tuy nhiên, kết quả của công việc này là việc xây dựng và đưa vào vận hành, theo các số liệu chính thức, các cảng du lịch lớn nhất ở châu Âu và là một trong những cảng lớn nhất thế giới.
Tất nhiên, các tàu du lịch đã đến St. Petersburg trước đây. Vào đến cửa sông Neva, họ neo đậu gần như ở trung tâm thành phố, tại Trạm Hàng hải: dành cho khách du lịch - các điểm tham quan trong khoảng cách đi bộ, cho người dân - ngắm nhìn những con tàu hùng vĩ, nhưng đối với biên giới, hải quan, dịch vụ kỹ thuật - những khó khăn và những bất tiện cho đến hoàn toàn không thể làm việc được. Ngoài ra, Trạm Hàng hải không thể tiếp nhận tàu dài hơn 200 mét, và chúng phải được gửi đến thương cảng, hoàn toàn không nhằm mục đích như vậy.
Quyết định được đưa ra vào năm 2005 để xây dựng một cảng hành khách chuyên biệt "Marine Facade" - cũng trên đảo Vasilievsky, nhưng ở phía tây - hóa ra là cách tốt nhất trong tình huống này và có vẻ phù hợp với tất cả mọi người. Hơn nữa, cảng này đã trở thành một phần của dự án chiến lược lớn cho sự phát triển của thành phố, cung cấp cho việc hình thành 476 ha lãnh thổ khai hoang mới, xây dựng các khu dân cư, trường đại học, nhà ga tàu điện ngầm … Bảy bến của Marine Facade có khả năng tiếp nhận tàu du lịch và phà dài đến 330 m, con tàu đầu tiên neo đậu tại đây vào năm 2008 và hiện nay cảng đang hoạt động hết công suất.
Kiến trúc của các nhà ga hành trình là một thể loại có nhu cầu và hấp dẫn không kém ngày nay so với việc xây dựng các sân bay. Thượng Hải, Đài Loan, Sydney, Cartagena - những gian hàng dành cho hành khách qua lại được thiết kế bởi những kiến trúc sư giỏi nhất, nhận được các giải thưởng chuyên nghiệp và được nhân rộng bởi các ấn phẩm nổi tiếng. Vì vậy, có kinh nghiệm - cả từ một kiến trúc và từ một quan điểm kỹ thuật thuần túy. Theo Sergei Oreshkin, "A. Len" nhận được lệnh sau khi, theo thứ tự, người ta có thể nói, viện trợ nhân đạo, ông đã tổ chức một số cuộc tham vấn với các chuyên gia về công nghệ xây dựng các cảng du lịch ở châu Âu và dự án của Hoa Kỳ - cho một số lý do họ không đoán để làm điều này). Và, nhân tiện, anh ấy chỉ nhận công việc với điều kiện phải có các chuyên gia thích hợp trong nhóm: phần khoa học do một công ty Mỹ thực hiện, nhà công nghệ đến từ Phần Lan.
Dự án ban đầu của Oreshkin khác biệt đáng kể so với dự án hiện thân. Mười năm trước, khi câu chuyện này bắt đầu, mọi người đều cực kỳ thích kiến trúc "cuộn" - khi một tòa nhà như Bảo tàng Eyebeam ở New York của Diller Scofidio + Renfro hoặc
Trụ sở Vacheron Constantin của Bernard Chumi ở Geneva dường như được gấp lại một cách dễ dàng từ một dải ruy băng khổng lồ - linh hoạt, nhưng vẫn ngoan ngoãn giữ nguyên hình dạng do kiến trúc sư thiết lập. Vì vậy, Sergei Oreshkin đã nghĩ ra một tòa nhà trông giống như một "cuộn vật liệu lợp" được cắt giống như một ổ bánh mì thành các thiết bị đầu cuối và hơn nữa, gợi lên liên tưởng đến một con sóng lăn vào bờ. Ý tưởng là biểu cảm và biểu cảm - nhưng, thật không may, các nguyên tắc của Chumi với sự tách biệt quyết định giữa hình thức và nội dung không phù hợp với thực tế xây dựng giao thông, ít nhất là trong điều kiện của chúng ta. Nếu chúng ta tiếp tục so sánh với các ngôi sao thế giới, thì sân bay-ga xe lửa-cảng biển theo cách hiểu thông thường của chúng ta có nhiều khả năng là Santiago Calatrava với cấu trúc trần trụi, đôi khi hoàn toàn không có da thịt, hoặc Richard Rogers và những người tiên phong khác về kiến trúc công nghệ cao, luôn nhấn mạnh và thẩm mỹ hóa chức năng của các đối tượng của chúng … Ngoài ra, ngoài việc không thống nhất với nguyên mẫu, khái niệm ban đầu của "A-Len" gặp phải nhiều khó khăn đáng kể trong việc bảo trì mái nhà, đặc biệt là trong điều kiện mùa đông. Sergei Oreshkin nói rằng "cuộn vật liệu lợp" đã biến thành "một vật thể mô-đun với thiết kế kỹ thuật rõ ràng".
Tất cả bốn bến - một bến phà và ba bến du lịch, được kết nối bằng các phòng trưng bày trên cao - có một giải pháp quy hoạch và kiến trúc duy nhất và chỉ khác nhau về quy mô: bến phà ba tầng cung cấp sự phân tách luồng người và ô tô, chiều dài của các bến hành trình là được xác định bởi số lượng bến phục vụ. Trên thực tế, đây là những gian hàng được thiết kế để nhanh chóng vượt qua một lượng lớn người - trong 30 phút, dưới sự dẫn dắt của các đại lý du lịch, khoảng hai nghìn người đi qua nhà ga. Chức năng nghiêm ngặt được nhấn mạnh bởi chủ nghĩa trang trí của giải pháp kiến trúc. Như trong sách giáo khoa
Centre Pompidou Renzo Piano và Rogers đã được đề cập, thiết kế nhiều thanh được làm nổi bật và tạo điểm nhấn. Việc lắp kính liên tục mặt trước và chủ yếu là mặt bên, được lót bằng lưới khung kim loại, cho phép bạn nhìn thấy các cột chịu lực bên trong. Các chân đế của các thanh kim loại hình tứ diện hình chữ nhật, với đỉnh của chúng tựa vào tán cây phía trên lối vào, hỗ trợ phần nhô ra của mái nhà bay lên bầu trời. Tất cả chúng kết hợp với nhau tạo thành một mô hình hình học phức tạp, hoạt động dựa trên tính năng động của tòa nhà, tăng từ mặt sau lên mặt trước, có tính đến tấm che, một lần rưỡi. Các cổng của cửa trượt, được ghép vần bởi các phi công lăng trụ hoành tráng, được bao bọc từ phía trên bởi một đường viền có hình dạng phức tạp, được chia thành các mảnh riêng biệt và gợi liên tưởng đến các chi tiết của cánh máy bay.
Nếu nhìn từ phía biển, chiều cao của các gian hàng giảm hết mức có thể - vẫn không thể cạnh tranh được với khối lượng khổng lồ của các tàu du lịch - thì các mặt tiền đối diện với thành phố trông ba hoặc thậm chí bốn tầng, mặc dù trên thực tế, không gian vẫn là hai tầng. Đối với tất cả sự ngoạn mục của nó và một số lợi thế thiết thực (đặc biệt là giảm tải trọng gió), một giải pháp như vậy đã tạo ra nhiều vấn đề cho các kiến trúc sư: mặt bằng ở trung tâm nhà ga hóa ra rất, thậm chí quá cao, họ đã không có đủ ánh sáng, và để có ánh sáng mặt trời vào bên trong, họ phải cung cấp "kính" ánh sáng đặc biệt trong mái nhà. Như thường lệ, biện pháp cưỡng bức biến thành một điểm nhấn sáng sủa: giống như các yếu tố cấu trúc khác, những chiếc "kính" này được trang bị đèn LED và vào buổi tối, không chỉ mặt tiền mà cả mái nhà của các thiết bị đầu cuối cũng được chiếu sáng bằng đèn neon tím. -sáng sáng.
Những mái nhà của các bến là một câu chuyện riêng biệt, là chủ đề của công việc sáng tạo đặc biệt. Do các boong chính của tàu vào cảng nằm cao hơn nhiều so với mức mái, các kiến trúc sư của "A. Len" muốn "mặt tiền thứ năm" của cảng để đáp ứng các vị khách của thành phố một cách trang trọng. Họ đã hỏi những câu hỏi tương tự ngay cả khi thiết kế công viên nước tại khách sạn Pribaltiyskaya, nơi thiết kế mái được tạo ra có tính đến tầm nhìn từ cửa sổ của các phòng. Vì vậy, trên mái của các bến du thuyền và bến phà, các ống dẫn khí, thanh dẫn ánh sáng, vật liệu kỹ thuật, được lắp ráp trong các khối đặc biệt - tất cả điều này, theo ý muốn của các kiến trúc sư, được tạo thành một bảng đồ họa, nhấp nháy với ánh sáng tràn trong bóng tối và dễ chịu cho người nhìn với một mô hình hài hòa trong ánh sáng ban ngày. Kỹ sư trưởng Alexander Vayner coi những mái nhà mang tính nghệ thuật cao là "đặc điểm" chính của dự án, và rất khó để không đồng ý với ông.
Nhà ga hành trình là một cấu trúc đặc biệt: không kém gì đường biên giới tiểu bang đi qua đó. Các sân bay quốc tế được xây dựng trên một nguyên tắc tương tự - cả ở đó và đều có phần nhà nước và phần ngoài lãnh thổ, được ngăn cách bởi một đường biên giới và kiểm soát hải quan. Do đó, kiến trúc bên trong của các gian hàng: không gian mở rộng lớn (trong trường hợp nhà ga hành trình - với tối thiểu các cơ sở bán lẻ và giải trí, hành khách không ở đây), phòng trưng bày, cầu thang và lối đi.
Trang trí nội thất của các gian hàng theo cùng một thể loại thiết kế kỹ thuật, đương nhiên Sergei Oreshkin không thể bỏ qua chủ đề con tàu. Tuy nhiên, các mối liên kết ở đây rất phức tạp, không hề trực diện: nếu trong những cột bút chì đồ sộ, bạn vẫn có thể đoán được đường viền của các đường ống tàu thủy, thì các bề mặt tròn trịa màu gỗ quý tộc - được lấy ra ở mặt tiền, trong lớp lót kính che mặt - đã chỉ gợi ý về đường viền của các con tàu; và việc thiết kế trần lưới hở lấy cảm hứng từ hình ảnh đáy thuyền, không có chóp của Sergei Oreshkin thì chắc bạn cũng không đoán được. Nhân tiện, kiến trúc sư kể lại rằng một kỹ thuật tương tự đã được Nicholas Grimshaw sử dụng khi thiết kế
nhà ga mới của sân bay Pulkovo: trong cấu trúc gấp khúc của các hầm, người ta có thể nhìn thấy cả mái vòm vàng của các nhà thờ Chính thống giáo và những con thuyền đang ra khơi trên biển Baltic. Nhưng có rất nhiều công nghệ cao trong không gian bên trong của các thiết bị đầu cuối của Marine Facade, và nó khá rõ ràng: có rất nhiều kim loại (chính xác hơn, chủ yếu là bắt chước nó), và đèn hình nhà máy, cầu thang và phòng trưng bày được làm bằng kính và thép, tạo ra một không gian trên không khổng lồ, hoàn chỉnh. Ngay cả những chiếc ghế dài cũng tiện dụng và công nghiệp nhất có thể.
Ngoài bốn nhà ga, văn phòng A. Len đã xây dựng một số tòa nhà phụ trợ ở cảng hành khách: trung tâm kiểm soát cảng (“cũng khá phong cách, hiện đại, có cửa sổ ngang,” Oreshkin nhận xét), trạm kiểm soát ô tô, trạm dừng xe buýt.. Công việc vẫn tiếp tục hiện nay: các cửa hàng miễn thuế mới đang được hoàn thiện, và một trung tâm thể thao đang được xây dựng. Ngoài ra - một trường hợp hiếm hoi - như Alexander Vayner nói, công ty quản lý đã ký hợp đồng 10 năm với A. Len về hỗ trợ kỹ thuật và vận hành. Điều này rất quan trọng - sau tất cả, chúng ta đang nói về các vùng đất phù sa, mặc dù các tòa nhà đầu cuối được đặt trên cọc và chúng không bị đe dọa bởi bất kỳ trầm tích đáng kể nào. Vì vậy "A. Len" không tham gia "Marine Facade".
Sergey Oreshkin khiêm tốn trong đánh giá của mình về nhà ga: không có gì đặc biệt, chỉ cần suy nghĩ - bốn vật thể 10.000 m mỗi vật2, một quy mô bình thường, độ phức tạp có thể so sánh với một tòa nhà dân cư - nhưng tất nhiên, một niềm tự hào nhất định về dự án đã thực hiện có tầm quan trọng như vậy, tất nhiên, được cảm nhận bằng lời của ông. Không lâu nữa để nghe sự công nhận của các đồng nghiệp: khi đi vào hoạt động, mỗi thiết bị đầu cuối đã được trao một giải thưởng chuyên môn khác. Giờ đây, các kiến trúc sư có cơ hội thú vị để chiêm ngưỡng công trình của họ từ khoảng cách gần, từ phía bên của một cơ sở khác đang được xây dựng: “A. Len” đang xây dựng khu dân cư “Tôi là người lãng mạn” trên dòng đầu tiên của lãnh thổ phù sa. Từ cửa sổ của các căn hộ sẽ có một tầm nhìn tuyệt vời ra các nhà ga của cảng hành khách, rất nhỏ "trên nền tàu thép", nhưng không bị mất so với nền của chúng dù ngày hay đêm.
