Cộng đồng Wayfinding được thành lập tương đối gần đây, vào mùa thu năm ngoái, với mục đích đoàn kết tất cả những người không thờ ơ với các vấn đề về điều hướng của thành phố. Và mặc dù tên của nhóm được dịch theo nghĩa đen là "tìm đường", nhưng khái niệm về điều hướng đô thị lại rộng hơn nhiều. Trên thực tế, đây là ngôn ngữ mà thành phố nói chuyện với người dân và khách của nó, và vì ngôn ngữ này hợp lý và dễ hiểu như thế nào, nó trực tiếp phụ thuộc vào việc mọi người có thể biết đến thành phố hay nhớ nó như là terra incognita. Sự kiện công khai đầu tiên của Wayfinding được dành riêng cho chủ đề này, đã quy tụ hơn 160 khách mời. Cuộc họp, được tổ chức cùng với Trường Thiết kế Đại học của Anh, Liên minh Kiến trúc sư Moscow, Viện Strelka, công ty Signbox và Coworking Nagatino, được tổ chức theo định dạng PechaKucha, tức là dưới dạng các bài phát biểu ngắn 6 phút, kèm theo 10-20 slide của mỗi diễn giả. Định dạng chớp nhoáng không được lựa chọn một cách tình cờ: cộng đồng không chỉ tìm cách chứng minh phạm vi của khái niệm điều hướng đô thị mà còn giới thiệu cho công chúng một số thành viên của mình làm việc trong các lĩnh vực hoạt động khác nhau.
Dưới đây chúng tôi công bố các báo cáo được trình bày tại sự kiện, tất cả các bài thuyết trình cũng có thể được xem tại đây.
Điều hướng Bảo tàng Do Thái
Leonid Agron, Giám đốc điều hành của Bảo tàng Do Thái và Trung tâm khoan dung
Quá trình hình thành điều hướng trong Bảo tàng Do Thái là một thời gian dài và khó khăn. Hệ thống định vị được phát triển cùng với sự ra đời của chính bảo tàng, và cấu trúc của nó đòi hỏi sự hệ thống hóa nghiêm túc để khách tham quan có thể thực sự thoải mái khi di chuyển trong không gian triển lãm khổng lồ.
Kết quả là, một số lượng lớn các loại hình phương tiện truyền thông đã được tạo ra, mà ngày nay có thể được nhìn thấy ở các khu vực khác nhau của bảo tàng. Tất cả các phương tiện điều hướng đều không có tính biểu cảm đặc biệt, chúng đóng vai trò là sự tiếp nối và làm nền cho việc xây dựng nhà để xe Bakhmetyevsky, với sức mạnh kiến trúc không thể cạnh tranh được. Phông chữ cũ Frutiger được chọn làm phông chữ chính, nó đã chứng tỏ được bản thân tốt qua nhiều năm sử dụng. Ngoài ra, nó cho phép mọi người thuộc nhiều loại khác nhau - cả trẻ và già - điều hướng tốt trong không gian.
Các phương tiện điều hướng đã sử dụng các hình dạng hình học giống như ở bên ngoài nhà để xe Bakhmetyevsky - như một sự lặp lại liên tục và nhắc nhở về thiết kế kiến trúc ban đầu của Konstantin Melnikov. Tất cả các yếu tố này đều mang tính công thái học cao nhất có thể, thuận tiện khi quan sát chúng từ khoảng cách gần và từ xa, giúp giảm tổng số lượng của chúng. Các phương tiện không thuộc hệ thống khác nhau bổ sung cho bức tranh tổng thể và được sử dụng chủ yếu ở những nơi bị loại trừ khỏi hệ thống - những phương tiện này có thể là phương tiện kính, bảng thông tin di động, các điểm mốc nằm ở các điểm riêng biệt của tòa nhà.
Phần trưng bày chính của bảo tàng chiếm 5 nghìn mét vuông, đòi hỏi một chương trình định hướng rõ ràng. Đối với phòng triển lãm chính, một hệ thống định vị bổ sung đã được phát triển, chỉ ra tuyến đường cho khách tham quan, do các tác giả của triển lãm hình thành.
Bảo tàng thường xuyên tổ chức một số lượng lớn các sự kiện, triển lãm tạm thời, các buổi diễn thuyết, và do đó trong tương lai, chúng tôi dự định sử dụng các hệ thống đa phương tiện để phân tách các luồng người, chỉ ra hướng di chuyển cần thiết và kịp thời nhận tất cả các thông tin bổ sung thay đổi nhanh chóng và thường xuyên, ví dụ: sử dụng các ứng dụng di động được hướng dẫn bởi các phương tiện điều hướng hiện có.
Bản sắc công ty ảnh hưởng đến việc điều hướng bên ngoài, giải quyết vấn đề cục bộ. Ví dụ: lối vào của chúng tôi từng được đặt ở phía bên kia: phương tiện điều hướng mới giải thích rằng vị trí của lối vào đã thay đổi và thông báo rõ ràng về điều này khi được nhìn từ Phố Obraztsova.
Tôi muốn lưu ý rằng công việc tạo điều hướng vẫn chưa được hoàn thành. Với những mục đích này, ngoài lãnh thổ bảo tàng, chúng tôi cũng muốn sử dụng không gian xung quanh bảo tàng - đường phố và các tòa nhà lân cận, để mọi người có thể dễ dàng định hướng bằng cách điều hướng của chúng tôi rất lâu trước khi đến gần nhà để xe Bakhmetyevsky. Bây giờ trong công việc của mình, chúng tôi kết hợp các nguyên tắc đã được nhóm Ralph Applebaum đặt ra vào năm 2011 và chúng tôi cũng tiếp tục tích hợp thương hiệu.
Tại sao mọi người không đến viện bảo tàng?
Katerina Korobkova, ZOLOTOgroup
Bảo tàng được yêu thích và thú vị nhất ở St. Petersburg là gì? Chúng tôi đặt ra một câu hỏi như vậy cho chính mình và trước hết đã nghiên cứu các nguồn Internet - như thể chúng tôi chưa bao giờ đến St. Petersburg và quyết định đến đó với tư cách là khách du lịch bình thường. Tất nhiên, bất kỳ khách du lịch nào cũng sẽ bắt đầu làm quen với các bảo tàng của thành phố từ Hermitage, sau đó ngắm nhìn St. Petersburg từ độ cao của Nhà thờ St. Isaac, và sau đó phóng đến Peterhof. Biết được điều này, chúng tôi đã phỏng vấn bạn bè, đồng nghiệp và đối tác của mình để tìm ra bảo tàng mà họ cho là thú vị nhất để đến thăm ở St. Và trong số năm bảo tàng nổi tiếng nhất là Bảo tàng Nga. Số liệu thống kê chính thức về số người tham dự các bảo tàng ở St. Petersburg cũng đặt Bảo tàng Nga ở vị trí thứ năm.
Năm ngoái, ban quản lý bảo tàng này đã yêu cầu chúng tôi phát triển hệ thống định vị cho chúng. Và đã vào tháng 12, cùng với các đồng nghiệp từ Hà Lan, chúng tôi đã đến thủ đô phía bắc. Thành phố gặp chúng tôi với sương giá -25 ° C, nhưng chúng tôi biết rằng chúng tôi sẽ đến một trong những bảo tàng tốt nhất của Nga với bộ sưu tập độc đáo về người tiên phong. Bản thân tôi đã đến đó hơn một lần, nhưng tôi thậm chí không ngờ rằng, ngoài tòa nhà chính, nó còn có sáu nhánh nữa - ví dụ, Cung điện Stroganov với phòng khiêu vũ, được làm chính xác theo bản phác thảo của Rastrelli và được bảo quản không thay đổi. đến thời đại của chúng ta.
Bảo tàng đã cung cấp cho chúng tôi số liệu thống kê về số người tham dự - và con số này là khoảng một triệu du khách mỗi năm, trong đó phần lớn là ở tòa nhà chính, Cung điện Mikhailovsky. Đây là vấn đề chính của Bảo tàng Nga. Nói chung, so sánh lượng người tham dự các bảo tàng của chúng ta với số liệu thống kê của các bảo tàng thế giới, chúng tôi đều kinh hoàng. Một trong những bảo tàng tốt nhất và là một trong những bảo tàng lớn nhất ở Nga với bộ sưu tập của Nga, được ít hơn một triệu người ghé thăm.
Đối với tôi, là một nhà tiếp thị, số liệu doanh thu của bảo tàng cũng rất quan trọng. Tôi luôn nói rằng nhiệm vụ của chúng tôi là đáp ứng nhu cầu của khách hàng, nhưng vì lợi ích của chính chúng tôi. Trong trường hợp này, lợi ích của khách hàng tất nhiên là số lượng vé bán được. Vì vậy, chúng tôi đã suy nghĩ về những khán giả mà chúng tôi vẫn có thể thu hút và ai sẽ sẵn sàng trả tiền mua vé. Sau khi phân tích dòng người đến thăm Bảo tàng Nga, chúng tôi nhận ra rằng đối tượng chính của nó là giới trẻ và khách du lịch nước ngoài. Và tại đây, chúng tôi đã trực tiếp đối mặt với nhu cầu cấp thiết về việc tạo ra một hệ thống định vị có thể cho thanh niên và khách du lịch nước ngoài biết về sự tồn tại của chính Bảo tàng Nga và các chi nhánh của nó. Chúng tôi đã đề xuất một hệ thống truyền thông đồ họa thống nhất hợp nhất tất cả các chi nhánh. Chúng tôi bắt đầu với một điều đơn giản, giải thích cho nhân viên bảo tàng về các loại điều hướng tồn tại nói chung, không chỉ có nghĩa là hệ thống điều hướng bên trong mà còn cả hệ thống định vị bên ngoài. Bảo tàng có thương hiệu riêng. Chúng tôi đã đưa ra giải pháp đồ họa rõ ràng nhất - để chia tất cả các nhánh thành mã hóa màu sắc, cho phép ngay cả một thương hiệu hiện có cũng có thể sử dụng màu sắc. Do đó, mỗi nhánh được gán một màu riêng biệt.
Bất kỳ phương tiện truyền thông nào trong bảo tàng đều phải có trường dành cho thương hiệu, trường thông tin cung cấp thông tin về các hoạt động của bảo tàng và trường cho biết về sự sẵn có của một gói đầy đủ các ưu đãi và lựa chọn cho người tiêu dùng. Bản đồ cũng là một phương tiện màu. Mỗi lần đối mặt với nó, người tiêu dùng tìm hiểu về tất cả các cơ hội bổ sung. Đối với nhóm đầu vào, một giải pháp cũng được đưa ra, giải pháp này ngay lập tức khiến người đó hiểu rằng anh ta không có một lựa chọn, mà là nhiều lựa chọn. Và trong điều hướng nội bộ của bảo tàng, trên mỗi tấm, chúng tôi dần dần dẫn dắt du khách đến ý tưởng rằng nếu anh ta đến tòa nhà chính, anh ta chắc chắn phải thăm các chi nhánh.
Nhiệm vụ của chúng tôi cũng là tạo ra một hệ thống định vị bên ngoài được triển khai. Một người sẽ nhận được thông tin về bảo tàng đã có tại sân bay hoặc ga xe lửa, anh ta sẽ ngay lập tức tìm thấy thông tin về Bảo tàng Nga và tất cả các chi nhánh của nó. Do đó, các chương trình truyền thông và quảng cáo là một phần của toàn bộ hệ thống. Tất cả điều này làm cho bảo tàng dễ tiếp cận, cởi mở và dễ hiểu đối với người dân và khách du lịch.
Giờ đây, Bảo tàng Lịch sử Mátxcơva đã tiếp cận chúng tôi với cùng một vấn đề, mà chúng tôi đang phát triển một chương trình tương tự.
Dự án chưa hoàn thành về điều hướng giao thông và đô thị ở Perm
Erken Kagarov, giám đốc nghệ thuật của studio Artemy Lebedev
Dự án điều hướng giao thông và đô thị ở Perm chưa hoàn thành, nhưng đây có thể là dự án duy nhất ở Nga cố tình nảy sinh và đã được thực hiện một phần. Tôi xin nói về những khó khăn có thể phát sinh trong quá trình thực hiện.
Ở Perm, cũng như bất kỳ thành phố nào khác, có các biển báo điều hướng thành phố và giao thông. Một phần của dự án là tạo phông chữ của riêng bạn. Ilya Ruderman đã phát triển nó cho Perm. Phông chữ này là một sans serif mở, tối ưu cho việc điều hướng, bởi vì các nét chữ mở và các nét được tối ưu hóa kích thước được đọc tốt nhất.
Trong khi phát triển dự án định hướng cho người đi bộ, chúng tôi nhận ra rằng không thể sử dụng một loại biển báo. Trong các tòa nhà lịch sử với các tòa nhà nhỏ và đường phố hẹp, các tấm bảng được nhìn từ khoảng cách gần, vì vậy có đủ các bảng thông tin nhỏ. Và trên những con đường rộng đôi khi cần phải sử dụng những phương tiện dẫn đường khổng lồ, lên đến một mét rưỡi. Chúng tôi có tấm bảng hoàn thành duy nhất ở Perm, mà các cư dân của ngôi nhà đã tự tay lắp đặt. Thật không may, dự án đã không tiến xa hơn.
Chúng tôi cũng phát triển điều hướng giao thông. Đồ họa riêng biệt đã được tạo ra cho các gian hàng dừng. Chúng tôi đã cung cấp các biển báo về hướng lưu thông - ví dụ: đến trung tâm hoặc đến ga xe lửa. Tất cả các biển báo đều có song ngữ. Hình ảnh trong các gian hàng một phần cũng có thể đóng vai trò là điều hướng, bởi vì mọi người ghi nhớ chúng và sau đó dễ dàng nhận ra chúng. Sau đó, Bộ Đường bộ và Giao thông vận tải đã đưa các đề án của chúng tôi vào sản xuất và giờ đây chúng đã được trang bị hầu hết các điểm dừng ở Perm. Chúng tôi không chỉ tạo một sơ đồ từ đầu, mà còn lược bỏ sơ đồ hiện có, phát triển các khuyến nghị chung không chỉ về sơ đồ nên là gì, mà còn cả cách nó nên được đặt trong gian hàng, cách toàn bộ gian hàng có thùng rác, dấu hiệu thông tin và giải pháp màu của chúng.
Trong số những người khác, có một câu hỏi về việc xác định màu sắc của các phương thức vận tải. Chúng tôi quyết định rằng màu vẫn cần được sử dụng, đặc biệt là trong các sơ đồ. Để làm cơ sở, chúng tôi lấy hệ thống màu đã được thành lập trong lịch sử ở Perm, trong đó màu đỏ là màu của xe buýt, màu xanh lam là màu của xe đẩy, v.v. Tuy nhiên, sau khi nói chuyện với đại diện của xã hội người mù, chúng tôi đã thay đổi màu sắc trên biểu đồ thành màu vàng, vì điều rất quan trọng đối với người khiếm thị là xác định rõ điểm nhận thức thông tin. Sau đó, một người của công ty quảng cáo liên hệ với chúng tôi với câu hỏi về việc sử dụng quảng cáo trên bảng hiệu đặt trực tiếp trên phương tiện giao thông. Ngày nay Gorelektrotransport không in quảng cáo, và các công ty tư nhân lấp đầy hầu hết mọi thứ bằng quảng cáo. Do đó, tất cả các tấm đều khác nhau. Khi phát triển chúng, chúng tôi đã dành một vị trí đặc biệt cho phương tiện quảng cáo để các công ty tư nhân có thể thu hồi vốn sản xuất các kế hoạch như vậy. Chúng tôi cũng đưa ra ý tưởng rằng vào ban đêm các bảng thông tin được đánh dấu trực tiếp từ khoang hành khách.
Bây giờ, điều cực kỳ quan trọng là phải chính thức hóa đề xuất của chúng tôi dưới dạng một tài liệu sẽ được cung cấp cho từng hãng vận tải, cả thành thị và tư nhân. Hiện nay, các hãng tư nhân chỉ có thể tự chủ động sử dụng biển số của chúng ta nên việc điều hướng vẫn còn thiếu đồng bộ. Nhưng, có lẽ, thời gian sẽ trôi qua, và có thể hợp pháp đưa nó vào hợp đồng với các hãng vận tải.
Có một ý tưởng nữa. Chúng tôi muốn tạo ra một dịch vụ tương tác mà bất kỳ ai cũng có thể sử dụng. Sau khi cung cấp một địa chỉ cụ thể, anh ta sẽ nhận được một tệp PDF với các khuyến nghị cụ thể để triển khai chương trình điều hướng cho một khu vực hoặc thành phố nhất định. Bởi vì số lượng lỗi lớn nhất xảy ra không phải ở giai đoạn thiết kế, mà là sau này, khi mọi người cố gắng thực hiện một dự án, nhưng không thể phân biệt được phông chữ này với phông chữ khác.
Cách chúng tôi đấu tranh cho điều hướng văn minh ở Kiev
Igor Sklyarevsky, nhà thiết kế, giám đốc nghệ thuật
Tôi đã tiến hành phát triển hệ thống định vị cho Kiev. Vì một số lý do, người dân ở Kiev tin rằng nếu lá cờ được thiết kế với hai màu vàng-xanh, thì mọi thứ khác phải có màu vàng-xanh, bao gồm cả điều hướng. Đó là lý do tại sao chúng ta có những ký tự tượng hình kỳ lạ trông giống như một người giữ khăn hoặc bắt cóc người ngoài hành tinh. Có những sự cố như vậy khi dấu hiệu của hướng chuyển động được dịch sang tiếng Anh là dấu hiệu của hướng chuyển động.
Trong tình huống như vậy, tôi bắt đầu công việc của mình bằng cách tạo ra một sơ đồ vận tải tốc độ cao. Với đường cao tốc, ý tôi là tất cả những phương tiện giao thông không bị kẹt xe - ngoài tàu điện ngầm, đây là hai tuyến tàu điện cao tốc và tàu điện vành đai thành phố. Vì lý do nào đó, tôi là người đầu tiên nghĩ ra ý tưởng kết hợp chúng thành một sơ đồ. Tôi đã hiển thị trên bản đồ tàu điện ngầm cách nó giao tiếp với bề mặt và đánh dấu tất cả các trung tâm giao cắt theo một cách thống nhất, bởi vì thực tế và khả năng cấy ghép là quan trọng đối với một người chứ không phải thông tin về việc thay đổi phương thức vận tải. Với kế hoạch này, tôi đến gặp cơ quan quản lý tàu điện ngầm và ngây thơ nghĩ rằng nếu tôi cung cấp dịch vụ miễn phí, họ sẽ bế tôi trên tay, và kế hoạch sẽ được in ngay lập tức và đặt trong toa xe. Điều đó đã không xảy ra. Họ giải thích với tôi rằng họ không thấy có vấn đề gì với sơ đồ tàu điện ngầm hiện tại.
Tôi rời khỏi tàu điện ngầm mà không có gì, và cộng tác với các nhà thiết kế khác (đặc biệt, Yaroslav Belinsky đã giúp vẽ các hình tượng hình) bắt đầu phát triển một hệ thống định vị du lịch. Đó là một thiết kế dự thảo chưa được nghiên cứu sâu trước đó. Nhưng tôi đã cố gắng chứng minh rằng một người trong một tuần có thể làm nhiều hơn và tốt hơn Viện Nghiên cứu Công thái học và Thiết kế trong hai năm và hàng chục triệu hryvnias tiền ngân sách. Tôi đã sử dụng kiểu chữ của nhà thiết kế Andriy Shevchenko. Sau khi phân tích bức tranh màu sắc của Kiev, xác định các màu sắc thịnh hành, tôi đã chọn các sắc thái để điều hướng khách du lịch để tránh sự hung hăng đối với môi trường, đồng thời trừu tượng khỏi các phương tiện quảng cáo và cạnh tranh thành công với chúng. Nhưng khi tôi đến phòng kiến trúc để bảo vệ dự án của mình, tôi được biết rằng màu nâu và màu xanh lá cây là một sự kết hợp hoàn toàn không tự nhiên. Tôi lấy một bông hoa có thân màu nâu và lá xanh trên bàn. Tất nhiên, sau đó tôi gần như bị đuổi khỏi ban quản lý, và dự án một lần nữa vẫn chưa hoàn thành.
Sau một lần thất bại nữa, tôi bắt đầu thiết kế các biển báo trên đường phố. Chúng cũng có màu xanh nâu. Các biển báo được đặt ở các góc của các dãy nhà, ngoài thông tin cơ bản, báo cáo về các ga tàu điện ngầm và điểm dừng giao thông công cộng gần nhất. Vì vậy, tôi đã cố gắng kết hợp điều hướng đường phố và người đi bộ với giao thông, bởi vì vấn đề với nhiều hệ thống điều hướng là các kết cấu điều hướng không nhận thức được sự tồn tại của nhau. Tôi đã làm một tấm biển như vậy với bạn bè bằng tiền riêng của mình và quyết định treo nó trên tòa nhà. Sau đó, tôi mất khoảng 80 đô la. Tôi đã nghĩ rằng văn phòng gia cư gần nhất sẽ gỡ bỏ biển báo trong hai giờ, nhưng nó vẫn treo và trông, thành thật mà nói, tốt hơn nhiều và hoạt động hiệu quả hơn so với các văn phòng chính thức.
Sau đó, Yandex, do Andrey Karmatsky đại diện, đã tiếp cận tôi với đề xuất tạo bảng thông tin cho các điểm dừng phương tiện công cộng bằng cách sử dụng bản đồ Yandex. Tôi đã phát triển các mạch tuyến tính tương tự như ở London. Sự tiện lợi của họ là một người ngay lập tức hiểu anh ta đang ở đâu, tuyến đường nào và đến những điểm dừng nào anh ta có thể đến, ở đâu và ở những ga nào anh ta có thể đổi tàu, và thậm chí biết cả đoạn đường sẽ mất bao lâu. Chúng cũng chứa một danh sách theo thứ tự bảng chữ cái, lịch trình cho biết chi phí đi lại và số điện thoại để phản hồi. Dự án này cũng không được chấp nhận. Thứ nhất, tôi không thích định dạng của bảng điều khiển A0 - nó quá lớn, tức là không có chỗ cho quảng cáo và thứ hai, bộ phận quảng cáo Kiev không muốn đăng biểu trưng Yandex miễn phí.
Bốn lần thất bại - đây là kết quả của các hoạt động trong năm của tôi. Nhưng tôi vẫn tiếp tục giải quyết vấn đề điều hướng của Kiev và hiện tại tôi đang phát triển một kế hoạch tàu điện ngầm mới, trong đó tôi quyết định kết nối tàu điện ngầm với các đường phố trong thành phố. Ở Moscow, các ga tàu điện ngầm được phân bổ ít nhiều đều khắp thành phố. Ở Kiev, chúng nằm ở trung tâm rất dày đặc, và càng xa trung tâm, càng ít trạm và khoảng cách giữa chúng càng lớn - lên đến 5-6 km. Do đó, tôi chỉ buộc tàu điện ngầm vào các con đường ở trung tâm thành phố.
Có lẽ bạn đang thắc mắc tại sao sau bao nhiêu lần thất bại, tôi vẫn tiếp tục hoạt động của mình. Câu trả lời của tôi là: tất cả công việc của tôi đều được thảo luận sôi nổi trên cộng đồng facebook, ngày nay con số khoảng 2,5 nghìn người. Những người này, cũng như tôi, lo ngại về việc thiếu hệ thống điều hướng dễ hiểu trong thành phố và đang theo dõi chặt chẽ mọi thay đổi trong khu vực này và đang chờ đợi. Đối với tôi, đây là một động lực để làm việc hơn nữa.
Số và / hoặc chữ cái
Ilya Ruderman, giám đốc nghệ thuật của RIA Novosti
Tôi đã suy nghĩ và mơ ước về một dự án điều hướng thành phố lớn trong một thời gian dài và rất nhiều. Về mặt này, tôi có lẽ là một người không tưởng. Tôi có thể hình dung rõ ràng định nghĩa về điều hướng thành phố lý tưởng như một loại hệ thống để trình bày tất cả các thông tin cần thiết vào đúng thời điểm, đúng nơi bằng cách sử dụng ngôn ngữ đồ họa trực quan.
Nhưng hôm nay tôi sẽ không cho bạn biết chính xác về điều đó. Tôi sẽ tập trung vào các yếu tố riêng lẻ của điều hướng đô thị: chữ cái và phông chữ. Điều gì đang xảy ra trên thế giới về khía cạnh này? Tại Hoa Kỳ, một dự án tuyệt vời "ClearviewOne" dành cho đường cao tốc đã được tạo ra, được phát triển trong một thời gian rất dài và bây giờ đã từ từ đến được New York và đang được thực hiện ở đó. Ở Đức, một kiểu chữ đặc biệt dành cho đường đã được phát triển bởi Erik Spiekermann, một kiểu chữ DIN hiện đã có mặt ở khắp nơi trong nước. Và, mặc dù thực tế là nó có vẻ hơi bất thường được xây dựng đối với chúng tôi, nhưng người Đức đã đọc nó một cách hoàn hảo. London sử dụng New Johnston cho hệ thống giao thông - đó là một phông chữ và đồ họa tuyệt vời với hương vị rất Anh Quốc. Đối với Amsterdam, phông chữ được thiết kế bởi Gerard Unger. Đây không phải là dự án nổi bật nhất của ông, bởi vì rất ít người biết về sự tồn tại của tàu điện ngầm Amsterdam - nó rất nhỏ. Tuy nhiên, một phông chữ đặc biệt và giao tiếp trực quan đã được tạo ra cho nó. Một dự án thú vị khác được thực hiện ở Lisbon. Đây là một sự kỳ cục hiện đại, mà chúng ta có thể sẽ không coi là điều hướng. Tàu điện ngầm Paris sử dụng kịch bản Paris của Jean François Porchez. Ở Toronto, phông chữ chính của hệ thống giao thông là một sans serif hình học rất lạ.
Bằng cách kể và thể hiện tất cả những điều này, tôi đưa bạn đến một kết luận hiển nhiên - rằng mỗi thành phố tự trọng quan tâm đến ngôn ngữ hình ảnh mà nó nói với khách đều có phông chữ độc đáo của riêng nó. Nói về điều hướng thành phố trong vài năm qua, mỗi khi tôi đạp lên suy nghĩ rằng sản xuất phông chữ là một công việc cực kỳ tốn thời gian nhưng quan trọng. Và nếu Moscow quyết định có được điều hướng của riêng mình, thì họ sẽ cần phải bắt đầu bằng cách phát triển phông chữ của riêng mình.
Phông chữ nào có thể được chấp nhận cho Moscow? Theo ý kiến của chúng tôi, nó nên khá trung lập, cổ điển, nhưng đồng thời hiện đại. Tất cả các loại cách điệu lịch sử đều không phù hợp ở đây. Điều mong muốn là phông chữ phải là Cyrillic. Tôi cũng không loại trừ việc sử dụng các công nghệ hiện đại. Phân tích các phông chữ và sans serifs hiện tại trên thị trường, tôi đã đi đến kết luận rằng không có phông chữ nào trong số chúng phù hợp cho việc sử dụng ở đô thị lớn. Chúng phù hợp cho ứng dụng địa phương, chẳng hạn như trong trung tâm mua sắm hoặc trong bản đồ tàu điện ngầm, nhưng khả năng của chúng không đủ để giải quyết các vấn đề của một thành phố hiện đại. Moscow cần một hệ thống thông tin định hướng thống nhất chung, được hỗ trợ và có thể bắt đầu bằng việc phát triển phông chữ độc đáo của riêng mình.
Ngôn ngữ của thành phố và ứng dụng của nó
Alexander Starostin, nhà nghiên cứu tại WhiteCity
Ngôn ngữ của thành phố bao gồm điều hướng, phương tiện thông tin, quảng cáo, v.v. Chúng tôi ủng hộ sự thống nhất của tất cả các hãng thông tin, để tạo ra một cách tiếp cận chung, một ý tưởng chung. Con người là một thực thể xã hội. Nếu anh ta đến một bữa tiệc và nhận ra rằng không ai muốn giao tiếp với anh ta, thì tất nhiên, anh ta cảm thấy tồi tệ và vội vàng rời đi càng sớm càng tốt. Điều tương tự cũng xảy ra ở các thành phố của Nga, đến nơi mà chúng tôi cảm thấy rằng chúng tôi không được mong đợi ở đây và hoàn toàn không thể hiểu được phải đi đâu và làm gì. Do đó, một khái niệm tốt về ngôn ngữ của thành phố sẽ mở ra rất nhiều khả năng cho nó - nó tạo ra những điểm thu hút mới, đánh dấu các tuyến du lịch, v.v.
Tham khảo kinh nghiệm nước ngoài, tôi muốn kể cho bạn nghe về Hamburg. Để khuyến khích người dân vứt rác, thành phố đã đưa ra nhiều dấu hiệu dựa trên chữ khác nhau trên các thùng rác, chẳng hạn như "Habe schmutzige Fantasien", có nghĩa là "Tôi có những tưởng tượng bẩn thỉu". Các cụm từ đã được ghi nhớ và gần như trở thành dấu ấn của thành phố.
Ở Copenhagen, người ta quyết định nhường một phần đường cho người đi xe đạp. Để thông báo cho người dân thị trấn về những thay đổi, một biểu ngữ lớn với thông tin đã được lắp đặt trên đường. Tại Thành phố New York, áp phích phương tiện công cộng được sử dụng để giáo dục hành khách về những chuyển đổi theo kế hoạch của thành phố, chẳng hạn như việc ra mắt một tuyến xe buýt mới và điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến thành phố và giao thông trong khu vực. Ngay cả những số liệu cụ thể cũng được đưa ra - ví dụ, dữ liệu cho thấy thời gian di chuyển sẽ giảm đi 18%.
Ở Moscow, kinh nghiệm giao tiếp giữa thành phố và người dân cũng đang được giới thiệu, nhưng thường thì điều này mang tính chất điểm và diễn ra một cách tự phát. Ở Matxcơva vẫn chưa có khái niệm chính xác về vấn đề này. Để làm ví dụ điển hình, tôi sẽ trích dẫn Gorky Park, nơi đã đặt một cuốn sách thương hiệu từ Artemy Lebedev và tích cực quảng bá chủ đề giao tiếp giữa công viên và du khách. Mọi người ở đó có thể cảm thấy như một vị khách được chào đón.
Làm thế nào để bắt đầu với một ngôn ngữ như vậy và làm thế nào để lấp đầy thành phố với ý nghĩa? Chúng ta chọn hình ảnh nào cho một khu vực hoặc thành phố cụ thể? Trước hết, cần phải tiến hành nghiên cứu sâu để hiểu được điều hướng đang được tạo ra cho ai. Và tôi không chỉ nói về sự phân chia như trẻ em, người lớn và người già, tôi nói chung về những người sống trong khu vực này và những người tạm thời ở trong đó, bằng cách nào đó tương tác với nó. Khi giải quyết các vấn đề cụ thể, bạn cần phải hiểu bằng cách nào bạn có thể đạt được kết quả tốt nhất. Cũng cần phải hiểu một người sẽ đọc thông tin với tốc độ nào. Và sự khác biệt ở đây không chỉ là giữa lưu lượng xe hơi và người đi bộ. Người đi bộ cũng di chuyển với tốc độ khác nhau, ở một số nơi họ dừng lại, và ở những nơi khác, họ chạy với tốc độ di chuyển từ tàu điện ngầm đến nơi làm việc. Một phong cách hoạt động nhất định của phương tiện điều hướng đã được gắn với dữ liệu cơ bản này thu được trong quá trình nghiên cứu. Khi tất cả các yếu tố kết hợp với nhau, cư dân sẽ có thể cảm nhận được hình ảnh của thành phố và hiểu được ngôn ngữ mà nó nói với họ.
Một điểm quan trọng khác là làm việc với mọi người. Trong nghiên cứu của mình, chúng tôi đã sử dụng nhiều công cụ xã hội học khác nhau, chẳng hạn như bản đồ tư duy, quan sát, bảng câu hỏi, v.v. Cần phải làm việc với thành phố để tìm hiểu xem lấy ý tưởng từ đâu, sử dụng ý tưởng nào thống trị và lựa chọn con đường phát triển nào.
Trải nghiệm điều hướng Marfino
Ilya Mukosey, kiến trúc sư của công ty PlanAR
Tôi sẽ cố gắng cho bạn biết về những gì sẽ xảy ra khi một kiến trúc sư bắt đầu phát triển hệ thống định vị. Khi chúng tôi tham gia vào một dự án thiết kế cảnh quan cho khu phố Marfino, một quận nhỏ có bảng điều khiển thông thường, khách hàng đã yêu cầu chúng tôi phát triển một hệ thống định vị, một hệ thống mới đối với chúng tôi. Có rất ít thời gian cho dự án, nhưng yêu cầu của khách hàng là chính đáng. Thực tế là mười bảy ngôi nhà bảng điều khiển gần như giống hệt nhau được xây dựng ở Marfino, nhóm thành sáu sân giống hệt nhau và hơn nữa, có một mô hình giao thông rất khó hiểu. Tất cả những điều này là đương nhiên, và việc tìm ra giải pháp để mọi người có thể sử dụng khu vực này là vô cùng cần thiết. Một vấn đề khác phải được giải quyết là việc đánh số các ngôi nhà nằm dọc theo bốn con phố khác nhau và mỗi con phố đều có các tòa nhà riêng biệt.
Ý tưởng ngay lập tức nảy ra trong đầu chúng tôi là sự phân phối hàng quý của một số biểu tượng đã cho - điều mà bạn chắc chắn sẽ không tìm thấy ở bất kỳ biểu tượng nào trong sân ở Moscow. Chúng tôi đã chọn những con vật kỳ lạ. Sau một thời gian dài đúc, sáu con vật đã được chọn, sau này biến thành các biểu tượng sáng - cả phẳng và ba chiều, mỗi con được đánh dấu bằng màu sắc riêng.
Khi đến gần hoặc tiếp cận Marfino, điều đầu tiên mà bất kỳ du khách nào cũng nhìn thấy là một tấm áp phích cao ba mét, trong đó hiển thị một sơ đồ đơn giản của khu vực và mỗi khối xác định loài động vật được chọn cho nó. Và nếu, ví dụ, bạn cần đến một ngôi nhà nào đó trên phố Botanicheskaya, thì bạn nên tìm một con voi. Hình bóng của một con voi theo hướng di chuyển có thể được tìm thấy trên đường nhựa, trên các bảng chỉ dẫn đường đặc biệt, và sau đó là ở phía sau của các tòa nhà, nơi có một bảng của toàn khối với số nhà cao một tầng. Bên trong sân, biểu tượng được lắp đặt chính nó - một con voi lớn màu hồng, có thể nhìn thấy rõ ràng từ bất kỳ điểm nào của không gian sân. Số của các lối vào và các căn hộ được ghi trên các bảng quảng cáo khá lớn phía trên lối vào nhà. Ở Matxcova, bạn hiếm khi có thể tìm thấy những khoảng sân mà số lượng nhà ở và lối ra vào nhiều và có thể nhìn thấy từ xa. Theo cách tương tự, bạn có thể tìm kiếm một con hươu cao cổ, lạc đà hoặc linh dương.
Ngoài các biểu tượng, chúng tôi đã phát triển thêm một số biển báo điều hướng. Ví dụ: có những dấu hiệu đặc biệt dành cho đường dành cho xe đạp dài và những nơi mà nó tiếp cận với đường cao tốc được đánh dấu với bóng râm rộng hơn. Chúng tôi cũng có một người theo sau, kiến trúc sư của khách hàng, người đã phát triển các biển báo đường thay thế cho Marfino. Nếu không có họ, hầu như không thể định hướng trong khu vực, hầu hết các tuyến phố ở đó là một chiều, và vào thời điểm triển khai dự án, cảnh sát giao thông đã ra nghị định cấm cắm biển báo đường trong sân.
Tuy nhiên, chúng tôi không phải là nhà thiết kế hệ thống định vị, mà là kiến trúc sư. Đối với chúng tôi, điều hướng đã trở thành một phần không thể thiếu trong hình ảnh của lãnh thổ này, và dường như mọi người hài lòng với danh tính mà chúng tôi đã tạo ra cho họ. Bây giờ, thay vì một khối bảng điều khiển đơn giản, họ sống với một con lạc đà hoặc một con voi, giữ xe dưới con hươu cao cổ, và hẹn gần con kangaroo. Nhiều người dân cho biết họ sử dụng hệ thống này khi mời khách, đặt hàng tại nhà hoặc quảng cáo. Nói chung, hệ thống hoạt động, và cũng làm cho cuộc sống của những người sống ở đó vui vẻ hơn một chút.
Hệ thống định vị trong môi trường kiến trúc
Marina Silkina, giáo viên của Học viện kiến trúc Moscow
Tôi muốn thu hút sự chú ý đến các vấn đề của môi trường kiến trúc. Thật không may, hệ thống định vị thường được thiết kế như một đối tượng của thiết kế đồ họa, các khía cạnh môi trường hầu như không được tính đến trong đó, mặc dù nhu cầu điều hướng rất được hình thành bởi cấu trúc của môi trường - quy hoạch đô thị, cấu trúc của các khu phức hợp đa chức năng, nội thất phức hợp, v.v. Có rất ít yếu tố điều hướng được thiết kế như một đối tượng của thiết kế đồ họa hoặc đối tượng, có tính đến các đặc điểm môi trường. Chúng cực kỳ hiếm khi xuất hiện, theo chiều kim loại và hoàn toàn không có trong điều hướng thành phố. Vì một số lý do, chúng tôi cho rằng, ví dụ, thiết bị định vị nên được làm theo phong cách lịch sử và chặn toàn bộ vỉa hè. Tất nhiên, điều quan trọng là phải tính đến bối cảnh lịch sử, nhưng bối cảnh môi trường và chức năng cũng không kém phần quan trọng.
Cần phải xem xét các hệ thống định hướng ảnh hưởng đến môi trường đô thị như thế nào, lưu ý rằng hệ thống định hướng có thể vừa làm phong phú môi trường vừa tạo ra một số hỗn loạn. Bạn cần phải theo dõi rất cẩn thận sự tương tác của họ. Chúng ta thường quên rằng một người là thước đo của tất cả mọi thứ, chúng ta quên mất các tính năng tiện dụng và nhu cầu của người dùng, trạng thái cảm xúc của anh ta khi tương tác với điều hướng và môi trường. Chúng tôi quên rằng môi trường phải thoải mái, dễ tiếp cận, có tính thẩm mỹ và dành cho tất cả các nhóm người dùng. Thông thường, chúng ta quen gọi là môi trường không có rào cản, nhưng sẽ chính xác hơn nếu nói không có xung đột.
Mục tiêu của việc điều hướng là tạo thành một con đường chứ không chỉ là một tập hợp các mảng rải rác. Trong một thành phố thời Trung cổ, luôn có một quảng trường trung tâm được thống trị bởi một nhà thờ lớn, và điều này giúp bạn dễ dàng di chuyển. Thành phố hiện đại hầu như không có các mốc môi trường; nó cần điều hướng như một trung gian tương tác của con người với môi trường. Nếu không có điều hướng, nhận thức về môi trường gần như không thể, và thành phố biến thành một mê cung không thể tiếp cận.
Các vấn đề về thiết kế và điều hướng dịch vụ
Karina Ivleva, công ty Signbox
Công ty Signbox, được tổ chức bởi các cựu sinh viên Trường Anh, rao giảng tư duy thiết kế, với sự giúp đỡ của chúng tôi, theo chúng tôi, việc thiết kế điều hướng trong thành phố là cần thiết.
Những vấn đề mà chúng tôi nêu ra trước hết là nội dung thông tin không đầy đủ và không chính xác về hệ thống định hướng, quá bão hòa các bảng hiệu quảng cáo, thiếu một hệ thống đô thị thống nhất. Nhiều lớp bảng hiệu, tờ rơi, quảng cáo, bảng quảng cáo và những thứ khác tạo ra sự nhầm lẫn hoàn toàn, một người không thể điều hướng và tìm thấy thông tin anh ta cần. Chúng tôi đã giải quyết một vấn đề tương tự ở Công viên Tsaritsyno, nơi chúng tôi cố gắng đưa tất cả nhiều thông tin vào một hệ thống duy nhất và trình bày nó theo một phong cách duy nhất. Tôi nghĩ chúng tôi đã thành công và hiện tại hệ thống này đã được triển khai trong công viên.
Trong công việc, chúng tôi rất hay nói thẳng với mọi người. Ban quản lý công viên, cũng như nghiên cứu tiếp thị của họ sẽ không cung cấp thông tin mà người dùng, một người hàng ngày sử dụng một dịch vụ cụ thể, có thể cung cấp. Nhiệm vụ chính của chúng tôi là giúp đỡ mọi người, tạo ra một môi trường thuận tiện và thoải mái cho họ. Khi thiết kế, chúng tôi xác định một bản đồ khoảng trống, được vẽ trực tiếp dọc theo tuyến đường của khách hàng. Chúng tôi cũng áp dụng cách tiếp cận nhân học, cố gắng đi sâu vào tâm trí của một người và hiểu nhu cầu của họ. Đây là những gì quyết định việc xây dựng điều hướng. Trước khi thiết kế một thứ gì đó, bạn cần hiểu nó sẽ dẫn đến điều gì và tại sao nó lại cần thiết. Ví dụ, điều quan trọng là phải quyết định xem có nên thay đổi hành vi và thói quen của mọi người hay không? Bạn có cần giữ lại các tuyến đường hiện có hay đề xuất các tuyến đường thay thế? Thiết kế đồ họa không phải lúc nào cũng giải quyết được nhu cầu của khách hàng. Chúng ta phải nghĩ về tất cả các nhóm dân cư - những người đang chạy và những người đang đứng yên, những người muốn nghỉ ngơi và những người muốn ăn. Phương châm của chúng tôi là "Con người trên hết!" Điều hướng nên được thực hiện cho mọi người. Tôi thực sự hy vọng rằng tất cả các chuyên gia trong cộng đồng của chúng tôi hiểu điều này và đang làm công việc của họ để cải thiện thế giới mà chúng ta đang sống.
Điều hướng du kích
Phong trào Anton Make, Partizaning
Hôm nay chúng tôi đã lắng nghe nhiều chuyên gia thiết kế từ trên cao. Và Partizaning là một hiệp hội của những “người theo chủ nghĩa đô thị kiểu punk”, những người bảo vệ quyền của những người dân thị trấn bình thường từ bên dưới. Chúng tôi không đồng ý về bất cứ điều gì, nhưng thông điệp chính của chúng tôi là - hãy tự làm! Chúng tôi tạo ra nó để nó thuận tiện cho chúng tôi - ví dụ, nó là thuận tiện để đi xe đạp trong một thành phố hoàn toàn không phù hợp với điều này.
Đối với tôi, tất cả bắt đầu với việc tạo ra bản đồ đạp xe của thành phố. Sau đó, nảy sinh ý tưởng về các tuyến đường đạp xe, chúng tôi bắt đầu đánh dấu bằng giấy nến ngay trên đường nhựa. Chúng tôi đã phát triển toàn bộ hệ thống định vị với các con trỏ của riêng chúng tôi và các khẩu hiệu khác nhau, lần đầu tiên được viết bằng tiếng Anh và sau đó là tiếng Nga. Chúng tôi đã tham gia vào chủ nghĩa côn đồ hữu ích như vậy trong vài năm qua. Đường chu kỳ là một trong những hướng chính mà chúng ta liên tục quay trở lại. Đôi khi hoạt động của chúng tôi mở rộng sang một số thông điệp chính trị, chẳng hạn như hành động trên Quảng trường Đỏ. Sau đó, một mặt, chúng tôi quyết định lưu ý thực tế rằng bạn không thể đi xe đạp trên Quảng trường Đỏ, mặt khác, liên quan đến cuộc bầu cử tổng thống sắp tới, chúng tôi đã cười nhạo Putin và Medvedev, những người đã sớm hoán đổi vị trí cho nhau.
Ngoài ra, cùng với The Village, chúng tôi đã phát triển một bản đồ, trong đó mọi người đều có thể tham gia. Ở chế độ trực tuyến, có thể đánh dấu trên bản đồ những nơi đã có bãi đậu xe đạp và những nơi cần đến nhất. Kết quả là, chúng tôi đã đặt các bãi đậu xe đạp tại các điểm bỏ phiếu nhận được nhiều phiếu bầu nhất. Và đây là một thành tựu thực sự của phong trào đảng phái của chúng ta. Tương tự như vậy, chúng tôi thiết lập một quy trình tạo bản đồ ngoại tuyến, trong đó chúng tôi cố gắng thu hút nhiều người nhất có thể - đây được gọi là lập bản đồ có sự tham gia.
Sau đó, chúng tôi phát triển kế hoạch tàu điện ngầm du kích của riêng mình, trong đó chúng tôi quy định các quy tắc và khuyến nghị cho người sử dụng, không chỉ cho hành khách mà còn cho các quan chức. Ví dụ, theo bản đồ của chúng tôi, cấm quảng cáo ô tô trong tàu điện ngầm, điều hướng kém và ăn cắp tiền ngân sách, nhưng người dùng tàu điện ngầm nên chuyển sang các loại hình giao thông khác, cung cấp thông tin và cũng đi bộ và đi xe xe đạp.
Ngoài ra còn có các dự án lớn hơn bao phủ toàn bộ thành phố. Quyết định không dừng lại ở đó, chúng tôi đã phát triển một quy hoạch chung thay thế của riêng mình cho thành phố, thu thập nhiều ý tưởng thú vị và thậm chí bắt đầu thực hiện chúng. Ở những nơi cần thiết, chúng tôi vẽ vạch kẻ đường dành cho người đi bộ. Cố gắng nhấn mạnh và chế giễu sự ngẫu nhiên của việc đậu xe trong thành phố của chúng ta, chúng tôi đã chỉ định những điểm đậu xe ngớ ngẩn nhất. Đây là những giải pháp điểm, nhưng chúng có khả năng thay đổi tình hình ở một nơi cụ thể. Ví dụ, thay vì băng qua đường cho người đi bộ bất hợp pháp của chúng ta, một người chính thức cuối cùng có thể xuất hiện.
Ý tưởng chính và mạnh mẽ nhất của chúng tôi là làm việc cùng với mọi người, lôi cuốn họ và phản ánh ý kiến của họ. Vì vậy, trong một dự án của mình, chúng tôi đã giao tiếp với người dân thông qua các hộp thư đặc biệt, được lắp đặt ở 15 nơi trong thành phố. Mọi người đã gửi nghiên cứu và đề xuất của họ về việc đặt các vạch sang đường dành cho người đi bộ trên bản đồ.
Thành phố và chuyển hướng giao thông. Điểm giao nhau
Daniil Malkin, nhà thiết kế, Brand-ts
Tôi muốn sử dụng một ví dụ riêng - tuyến đường xe điện số 27 - để nói về cách giao nhau giữa giao thông vận tải, điều hướng đô thị và du lịch. Tuyến đường mà tôi đã chọn, nối Dmitrovskoe và Leningradskoe shosse, rất thú vị cả từ quan điểm du lịch và lịch sử - đó là tuyến tàu điện hơi nước đầu tiên ở Moscow, nó đã có tuổi đời khoảng 120 năm.
Có rất nhiều du khách ở Moscow, những người cũng như hầu hết người dân thị trấn, biết rất ít về thành phố mà họ đang sống. Theo nghĩa này, xe điện có thể là một nguồn thông tin tốt. Trên tuyến đường đang xem xét, bạn có thể tìm thấy những đồ vật rất thú vị - xưởng vẽ của nhà điêu khắc Vuchetich, Học viện Nông nghiệp Timiryazev, gian hàng dừng chân lâu đời nhất ở Moscow, v.v. Ngoài ra, còn có nhiều mảng xanh, hồ chứa nước, công viên và các cơ sở thể thao. Một vùng lãnh thổ rộng lớn bị chiếm đóng bởi rừng Timiryazevsky, nhân tiện, sử dụng hệ thống điều hướng địa phương của riêng mình. Tuy nhiên, cô ấy không bị ràng buộc với thành phố. Điều tương tự cũng có thể nói đối với việc điều hướng cục bộ của khuôn viên, bao gồm hơn 15 tòa nhà.
Ngoài ra trên tuyến đường xe điện còn có một bến tàu và một điểm giao cắt với hệ thống giao thông - tàu điện và tàu điện ngầm. Nhưng tất cả điều này tồn tại tách biệt với nhau. Xe điện không được kết nối theo bất kỳ cách nào với các hệ thống thành phố khác. Khi một người rời ga tàu điện ngầm Dmitrovskaya, sẽ trở thành một vấn đề lớn khi tìm một chiếc xe điện thực sự đi qua trong khu vực lân cận của sảnh ga. Và như vậy ở khắp mọi nơi.
Bản thân xe điện cũng chứa thông tin rất hạn chế - một sơ đồ tuyến tính với tên các điểm dừng và tốt nhất là sơ đồ tuyến xe điện, cũng không liên quan về mặt địa lý. Theo quy luật, tất cả những dữ liệu ít ỏi này cũng được đặt ở nơi bất tiện nhất và khó tiếp cận nhất đối với hành khách, gần cabin lái xe. Nhưng không có quá nhiều đối tượng quan trọng trên đường, và có thể chỉ ra chúng trên sơ đồ, cũng như các đầu mối giao thông và các khu vực cây xanh. Nhiều lớp thông tin có thể được trình bày trong một chiếc xe điện. Và chúng nên được thống nhất bởi một hệ thống điều hướng chung của thành phố, một hệ thống duy nhất theo định dạng của một thành phố.
Có một xe điện du lịch ở mỗi thành phố tự trọng. Nó chỉ có thể thực hiện chức năng du lịch, hoặc có thể kết hợp với tuyến thành phố. Có rất nhiều ví dụ về điều này, và có ai đó để học hỏi. Tram số 27 có khả năng kết bạn với thành phố và làm cho con đường trở nên thú vị hơn.
Thị trấn. Vận chuyển. Sự định hướng
Alexey Shtof, BTS
Thành phố nói với chúng tôi bằng ngôn ngữ định hướng. Và như trong bất kỳ ngôn ngữ nào, nó có bảng chữ cái riêng, dấu hiệu riêng. Thành phố của chúng tôi cũng nói chuyện với chúng tôi. Sử dụng xe buýt ở Moscow làm ví dụ, bạn có thể thấy nhiều cách cung cấp thông tin khác nhau - biển báo, lịch trình, thông tin tuyến đường, số tuyến đường, v.v. Một ví dụ khác là xe buýt London. Mặc dù thực tế là xe buýt thuộc các công ty khác nhau, chúng có một đặc điểm chung - màu sắc.
Các công cụ chính mà chúng ta có thể sử dụng trong công việc của mình là biểu tượng, chữ tượng hình, mã hóa màu và các dung dịch hỗn hợp. Biểu tượng là công cụ hữu hiệu nhất để tạo ra một đối tượng có những đặc điểm nhất định nhằm làm nổi bật nó trong môi trường. Một ví dụ điển hình là U-Bahn và S-Bahn ở Berlin. Màu sắc giúp nhấn mạnh thêm đối tượng, trong trường hợp này là cơ sở hạ tầng giao thông. Màu sắc có thể vừa là yếu tố phân biệt vừa là yếu tố tích hợp, tức là có thể kết hợp và tách biệt, chỉ rõ sự khác biệt.
Để làm ví dụ, tôi sẽ chỉ ra cách thức thực hiện ngôn ngữ phổ thông này ở ba thành phố có quy mô xấp xỉ bằng Moscow - Paris, Berlin và London. Ngôn ngữ chung của Paris, với tư cách là hệ thống tinh khiết, thiết kế, tinh khiết nhất, chứa các dấu hiệu thống nhất với một màu mã duy nhất hợp nhất tất cả các phương tiện giao thông và điều hướng từ đầu đến cuối. Berlin sử dụng một hệ thống bảo thủ hơn. Ở đó, hệ thống biển báo đã phát triển qua nhiều năm chỉ được bổ sung một phần với các yếu tố và biểu tượng mới. Tuy nhiên, bất chấp một số phân đoạn, toàn bộ hệ thống giao thông ở Đức được thống nhất bởi một bảng màu chung, cũng như các gian hàng dừng đồng bộ. Ngôn ngữ chung của London rất thú vị ở chỗ biển hiệu truyền thống của Tàu điện ngầm London đã được biến thành một biểu tượng chung cho toàn bộ hệ thống thành phố. Tất cả các phương tiện giao thông ở London đều được đánh mã bằng ký hiệu này. Sự khác biệt đi theo màu sắc - mỗi loại phương tiện giao thông có màu sắc riêng.
Và ở đây câu hỏi được đặt ra một cách logic: Moscow có thể có ngôn ngữ phổ thông nào? Điều quan trọng là phải hiểu bạn cần phải di chuyển như thế nào và theo hướng nào. Bây giờ không có chuyển động nào cả, không có đề xuất thiết kế, không có sáng kiến đô thị, không có yêu cầu của công chúng. Tuy nhiên, một ngôn ngữ chung cho thành phố là vô cùng quan trọng. Và tại đây, bạn có thể đi theo con đường của Paris, và giống như những nhà cách mạng thực sự, phá vỡ mọi thứ và tạo một cái mới từ đầu - theo cách của một nhà thiết kế, đẹp mắt và chính xác. Như ở Berlin, hoàn toàn có thể thực hiện và sửa đổi những gì đã có mà không cần dùng đến những thay đổi mang tính cách mạng và thêm gia vị cho nó bằng những ý tưởng mới. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng một lựa chọn thỏa hiệp như ở London, và vẫn giữ nguyên hệ thống hiện có, biến đổi nó và điều chỉnh nó cho phù hợp với nhu cầu của một thành phố hiện đại. Trong mọi trường hợp, giải pháp cho hệ thống giao thông Matxcova phải là giải pháp của riêng nó; nó không thể được phát đi từ thành phố khác. Việc phát triển ngôn ngữ phổ thông này là một trong những nhiệm vụ hàng đầu trong các vấn đề điều hướng ở Moscow. Và đây là một phía trước của công việc, đó là thời gian cao để bắt đầu.
Khách du lịch và điều hướng
Irina Trypapina, dự án WowLocal
Tôi muốn nói chi tiết hơn về các vấn đề điều hướng du lịch và yếu tố con người. Tất cả chúng ta đều biết rằng có rất nhiều địa điểm thú vị và quan trọng ở Moscow, có rất nhiều trong số đó mà ngay cả bản thân người Hồi giáo cũng không biết về sự tồn tại của hầu hết chúng. Điều này phần lớn là do các vấn đề với điều hướng và thông báo cho người dân và khách du lịch.
Chúng tôi đã tiến hành một cuộc khảo sát giữa các khách du lịch nước ngoài, và trong số những vấn đề chính có thể gặp phải ở Moscow, họ luôn đặt tên cho tắc đường, giá cả cao và thiếu điều hướng. Có một số vấn đề với giao thông công cộng - rất khó hiểu xe buýt, xe điện và tàu điện ngầm hoạt động trên hệ thống nào; phần lớn trong giao thông, không có bản dịch của các hãng thông tin sang tiếng Anh. Du khách được gặp ở khắp mọi nơi với những dòng chữ bằng tiếng Nga. Một bản đồ tàu điện ngầm được dịch sang tiếng Anh rõ ràng là không đủ ở đây.
Ở các nước khác, có nhiều cách khác nhau để giải quyết vấn đề định hướng cho khách du lịch trong thành phố. Ví dụ, có những địa danh bên ngoài, như tượng Columbus ở Barcelona, có thể được nhìn thấy từ hầu hết mọi nơi trong thành phố. Có các công nghệ hiện đại và các ứng dụng di động đang được sử dụng tích cực ở Hoa Kỳ. Cuối cùng là những sáng kiến tình nguyện.
Nhiều người chỉ đơn giản là không thể nhận biết các biển báo, không thể điều hướng bằng bản đồ và không thể đọc các chỉ dẫn điều hướng. Những người như vậy, như một quy luật, đang tìm kiếm liên lạc trực tiếp, hỏi đường từ người dân địa phương. Một phong trào tình nguyện viên đặc biệt đã được thành lập ở London, những người luôn sẵn sàng giúp đỡ một du khách bị lạc. Tại Hoa Kỳ, một công ty tuyệt vời có tên Just ask the local đã được thành lập, nhằm đảm bảo rằng mọi người không ngại hỏi đường. Ở nước ta, tình hình ngược lại, ở nước ta người ta ngại trả lời khách du lịch, vì vậy ở Matxcova nên tổ chức chiến dịch “Chỉ trả lời khách du lịch”.
Làm thế nào để đối phó với vấn đề này? Rõ ràng là cần phải tạo ra các trung tâm thông tin, lắp đặt các khán đài và biển hiệu được dịch sang tiếng Anh, cung cấp cho khách du lịch bản đồ chi tiết của thành phố bằng tiếng Anh. Nhưng, bên cạnh đó, chúng ta rất cần tư tưởng về một thành phố thân thiện.
Dự án WowLocal mang mọi người đến với nhau theo một số tiêu chí - hiểu biết về thành phố, thông thạo tiếng Anh và thân thiện. Chúng tôi quyết định rằng các tình nguyện viên của phong trào của chúng tôi nên có một số loại giấy tờ tùy thân - một chiếc áo phông hoặc một chiếc túi có dòng chữ “hãy hỏi tôi, tôi là người địa phương”. Nhìn thấy một người như vậy trên đường phố, một khách du lịch luôn có thể tìm đến anh ta để được giúp đỡ.
Nhiệm vụ của chúng tôi là làm cho thành phố tốt hơn, làm cho nó thân thiện hơn, để người dân thị trấn biết thành phố của họ và có thể kể về nó. Đây cũng là cơ hội để thực hành ngôn ngữ, cảm thấy rằng bạn thuộc về một xã hội của những công dân tích cực và đóng góp cá nhân của bạn vào sự phát triển của thành phố mà bạn đang sống. Ngày nay, phong trào của chúng tôi đã lên đến con số khoảng một nghìn người, mặc dù thực tế là dự án đã bắt đầu cách đây hơn sáu tháng. Chúng tôi thường xuyên tổ chức các sự kiện khác nhau, chúng tôi có trường dạy tiếng Anh miễn phí của riêng mình, các trò chơi định hướng và triển lãm ảnh được tổ chức. Bây giờ chúng tôi đang làm việc để tạo ra một bản đồ du lịch, bản đồ này không chỉ chỉ ra Điện Kremlin và Nhà thờ St. Basil, mà còn có tối đa các địa điểm thú vị cho khách du lịch.
Điều hướng trung tâm mua sắm và điểm mù trong không gian đô thị
Petr Solokhin, Studio Thiết kế Solo
Trung tâm mua sắm là một loại thành phố mini, nơi có thang cuốn là phương tiện giao thông, khu ẩm thực là quán cà phê, các phòng trưng bày là đường phố. Tương tác với trung tâm mua sắm được thực hiện thông qua cấu trúc của thương mại và giải trí. Và ở đây, cũng như trong thành phố, một hệ thống biển báo được sử dụng khi một du khách, trước khi bước vào một tòa nhà, biết mình sẽ cư xử như thế nào ở đó. Tôi đã đánh dấu một số điểm neo giúp điều hướng trung tâm mua sắm. Chúng rõ ràng đối với tất cả mọi người, phổ biến và quen thuộc, do đó giúp bạn có thể điều hướng ngay cả trong một không gian xa lạ.
Theo quy luật, chuyển động trong trung tâm thương mại không được thẳng, tuyến đường có hình dạng ngoằn ngoèo. Thường thì điều này đã được xác định bởi kiến trúc của tòa nhà. Để thuận tiện cho du khách, ở những nơi mà anh ta cần đưa ra quyết định nên di chuyển theo hướng nào xa hơn, nên lắp đặt các biển báo. Điều hướng phải đơn giản và dễ hiểu. Trung tâm mua sắm là nơi một người buộc phải sử dụng điều hướng. Trong thành phố, anh ta có thể đi trên con đường bị đánh đập trong nhiều năm và dễ dàng điều hướng. Trong một trung tâm mua sắm, anh ta phải đọc thẻ, sử dụng con trỏ.
Một trong những vấn đề chính ở các trung tâm mua sắm là khu vực chết, nơi mọi người thường không tiếp cận được. Đây là một trong những lý do chính cho sự phát triển của chuyển hướng trong nhà. Có những vùng chết giống nhau trong thành phố - rất khó để đến được đó, cơ sở hạ tầng không phát triển và không có các hoạt động của thành phố. Tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến lợi nhuận của các trung tâm mua sắm nằm trong các khu này, khách thuê thường không ở đó.
Một trong những điểm quan trọng là thiết kế cấu trúc điều hướng, cho phép người dùng xác định trước thông tin và không bị nhầm lẫn với cấu trúc quảng cáo. Ngoài ra còn có các hình thức điều hướng thay thế, nhưng chúng hoàn toàn chưa phát triển ở nước ta. Họ chủ yếu làm việc tại các khu vực địa phương. Ví dụ, tôi lớn lên ở Strogino, có một bãi biển lớn ở đó. Tại một số thời điểm, một chiếc xe tăng đã được đặt trên bãi biển, giờ đây không chỉ là một cột mốc, mà còn là một nơi gặp gỡ.
