Nhà sản xuất ô tô thành lập nó đã phân bổ số tiền 100.000 euro cho nó; khẩu hiệu “Xây dựng tầm nhìn cho năm 2030” là thách thức đối với những người được đề cử cho giải thưởng. Người phụ trách được lựa chọn của giải thưởng, Studio Stylepark, sáu công ty kiến trúc - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. các vấn đề về quy hoạch và kiến trúc đô thị, hay nói đúng hơn là thành phố.
Các nhà tổ chức trong bản tuyên ngôn của họ đã lưu ý những vấn đề tồn tại của cả nhân loại nói chung và đặc biệt của các đại siêu dương - sự phân bổ của cải không đồng đều giữa các quốc gia và khu vực, gia tăng ô nhiễm môi trường, cạn kiệt tài nguyên, gia tăng dân số và liên quan đến di cư. Nhưng trong số các dữ liệu ban đầu để tạo ra bức tranh về thế giới-2030, chúng chỉ ra sự hiện diện của một chiếc ô tô: không nhất thiết phải ở dạng tài sản tư nhân, mà chắc chắn là một phương tiện cá nhân. Đồng thời, tất nhiên, nhấn mạnh vào việc sử dụng các loại nhiên liệu mới và tính thân thiện với môi trường tổng thể của cỗ máy tương lai.
Những hình ảnh không tưởng về đô thị, được thu thập bởi 5 hội thảo, đã được giới thiệu 20 năm sau tại Venetian Scuola Grande della Misericordia dưới dạng một cuộc triển lãm, thiết kế của nó được thực hiện bởi văn phòng raumlabor_berlin. Bản thân tòa nhà được chọn cho triển lãm thể hiện sự tương phản - giữa mặt tiền bằng gạch khắc khổ và lối trang trí bằng đá cẩm thạch của nội thất, và yếu tố thứ ba được thêm vào hai thành phần này - một thành phố nhỏ bằng nhựa sáng với những "con phố" hẹp nhiều màu, trong đó dưới dạng mô hình, văn bản, video và kết xuất đã được hiển thị để đề cử cho các dự án giải thưởng.
Mỗi người trong số những người tham gia được chọn màu sắc riêng và "đường phố" của riêng họ, nhưng nhờ có nhiều con đường cắt ngang, ấn tượng tổng thể trở nên chủ động là đa sắc.
Tâm trạng vui vẻ, theo lý thuyết, lẽ ra phải tạo ra một giải pháp như vậy cho cuộc triển lãm, phần nào mờ đi khi quen biết nhiều hơn với tác phẩm của người đoạt giải Jurgen Mayer. Có vẻ như phiên bản của nó đã được lựa chọn bởi ban giám khảo, do tính "hiện thực" và "tính thực thi" của nó (mặc dù các giám khảo không thể ghen tị: hầu hết những người tham gia đều tiến hành từ những ý tưởng giống nhau và đi đến những quyết định rất giống nhau). Kiến trúc sư không tập trung vào môi trường đô thị mà tập trung vào phương tiện giao thông, nhờ vào những đổi mới, bằng cách nào đó sẽ không di chuyển một người trong không gian, mà thay đổi nhận thức của anh ta về thế giới xung quanh.
Giống như những người tham gia khác, Mayer gợi ý rằng vào năm 2030, ô tô sẽ không cần người lái: chúng có thể tự điều hướng trong không gian và tốt hơn nhiều so với con người. Vì vậy, một người sẽ biến thành một hành khách vĩnh viễn, sẽ không cần đèn giao thông, đèn đường, đèn pha, biển báo đường (xe ô tô “thông minh” không cần chúng), và nội thất của một chiếc xe như vậy sẽ trở thành một loại xe lai của mạng xã hội và bản đồ tương tác với kính chắn gió dưới dạng màn hình cảm ứng. Nó sẽ trở thành một "giao diện" để tương tác giữa con người và môi trường, một giao diện có thể được định cấu hình theo cách mà một người dùng cụ thể yêu cầu: cho một người đang tìm kiếm một căn hộ cho thuê trên những ngôi nhà có thể nhìn thấy trong cửa sổ ô tô, thông tin về ngôi nhà mà họ thuê sẽ được hiển thị, và một cô gái sẽ vui chơi vào buổi tối sẽ đưa ra thông tin về các bữa tiệc được lên kế hoạch, cũng như tên và tuổi của những người trẻ đi ngang qua đường.
Kiến trúc sư gọi là thành phố của tương lai Pokeville, vì sự tiếp xúc giữa con người và thực tế theo sơ đồ này là "tiếp tuyến", không có mối liên hệ thực sự, như các tùy chọn like và poke trên Facebook. Tuy nhiên, trong thực tế đáng sợ này, có nhiều điểm chung với hình ảnh của Philip Dick, Jurgen Mayer không thấy có gì sai: ông coi yếu tố kỹ thuật số vô hình chảy qua thành phố cùng với dòng xe liên tục như một động lực đổi mới tích cực.
Ông ít chú ý đến khía cạnh thực dụng của việc tổ chức hệ thống giao thông đô thị: trong số các ý tưởng của ông là ô tô có động cơ điện, chỉ xe ô tô có hệ thống điều khiển tự động vào thành phố, giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn và ánh sáng của môi trường đô thị. là kết quả của việc loại bỏ còi, động cơ ồn ào, đèn đường và đèn pha mạnh mẽ. Bản thân Mayer đã gọi khái niệm năm 2030 của mình là một "câu chuyện cổ tích"; Ban giám khảo cũng thích nó: có lẽ bởi vì nó hầu như chỉ ảnh hưởng đến cấu trúc của chiếc xe (không tính phần vô hình và do đó ít quan trọng hơn nhiều đối với ý thức và lối sống của người sử dụng xe). Sự táo bạo và khiêm tốn đặc trưng cho kế hoạch này đồng thời khiến nó khác biệt với công việc của các đồng nghiệp của Mayer, những người đi theo con đường tương lai truyền thống hơn.
Bureau Cloud 9 đã thu hút một nhóm trẻ em từ 8-10 tuổi tham gia vào chương trình của mình, tức là những người sẽ là khách hàng chính của các đổi mới vào năm 2030. Sử dụng khái niệm màng quan trọng đối với người đứng đầu phân xưởng này, Enric Ruiz-Geli, họ đã tạo ra hình ảnh của một máy túi khí ETFE với các tấm pin mặt trời linh hoạt được lắp đặt trên đó, khả năng chống va chạm, động cơ "xanh", v.v. Kết quả là chiếc xe ý tưởng có được gọi là "chiếc xe đáp ứng cho Barcelona" (khả năng đáp ứng đề cập đến khả năng phản ứng với các điều kiện môi trường thay đổi).
Hội thảo Tiêu chuẩn kiến trúc đã đề xuất một giải pháp cho Bắc Kinh, nơi mà sự phát triển đô thị ngày nay chỉ giới hạn ở việc tạo ra các đường vành đai mới và mới trước thời hạn, sau đó phát triển đô thị tự phát chiếm đất nông nghiệp. Kiến trúc sư Zhang Ke đề xuất bắt đầu "đi trước" không phải đường ô tô mà là đường tàu điện ngầm để giảm số lượng ô tô ngày càng tăng và thay thế loại sau bằng ô tô điện "thông minh".
Đồng thời, các tuyến đường chu vi hiện có nên được biến thành những "cỗ máy du hành" khổng lồ di chuyển với tốc độ khó tin 60-80 km / h. Phương tiện giao thông cá nhân sẽ đứng trên chúng, và không đi, do đó làm giảm vấn đề tắc đường. Hơn nữa, người ta cho rằng hành khách sẽ có thể ra khỏi xe ở đó và giao tiếp, và trong quá trình đỗ xe như vậy, nội thất của xe có thể được sử dụng làm văn phòng hoặc phòng ngủ.
Bjarke Ingels và BIG nhìn thấy tương lai của xe hơi trong việc "loại bỏ" người lái: những chiếc xe "xanh", thông minh và im lặng như vậy sẽ yêu cầu ít không gian hơn bốn lần so với những chiếc xe thông thường (theo các nhà phân tích, những chiếc xe thông minh đầu tiên sẽ xuất hiện vào năm 2015). Họ sẽ đọc tất cả các thông tin cần thiết từ một mặt đường đặc biệt, sẽ hướng dẫn chuyển động của ô tô, người đi bộ và người đi xe đạp, bao gồm cả việc dự đoán chúng.
Cùng một phạm vi phủ sóng, "đường phố thông minh", sẽ tạo ra điện từ năng lượng mặt trời và áp lực của bước đi của người dân, đồng thời sạc lại ô tô điện và các thiết bị di động khác nhau. Đèn tín hiệu giao thông và biển báo đường bộ sẽ được thay thế bằng các điểm ảnh phát sáng trên vỉa hè. Mục đích của không gian của một con phố như vậy có thể được thay đổi nhiều lần trong ngày: từ đường dành cho người đi bộ vào giờ cao điểm đến khu vực dành cho người đi bộ vào giờ ăn trưa và giải trí vào buổi tối.
Alison Brooks lo lắng hơn về quy mô ngày càng tăng của đội xe toàn cầu với chi phí của các nước đang phát triển giàu có: nếu tốc độ hiện tại tiếp tục, sẽ có 3 tỷ xe trên hành tinh vào năm 2050. Cô nhận thấy tiềm năng giải quyết vấn đề này trong việc sử dụng các phương tiện lớn cho 4 hoặc 6 người một mình, cũng như sự chồng chéo ở một phần đáng kể lưu lượng giao thông của điểm đến. Nếu bạn sử dụng hết khả năng của từng máy, tổng số lượng của chúng sẽ giảm xuống, và một số con đường có thể được biến thành khu vực cây xanh. Brooks coi điện thoại thông minh là "điều khiển từ xa" trong tương lai cho những chiếc xe thông minh kết nối với hệ thống giao thông thông minh của các thành phố. Những máy này sẽ dễ dàng chia sẻ hoặc cho thuê ngắn hạn. Kiến trúc sư đã chọn Mumbai siêu đông đúc với hệ thống giao thông công cộng hiệu quả đáng kinh ngạc và London với sự kết hợp của nhiều tòa nhà xung quanh một hệ thống không gian mở tự do làm ví dụ cho các thành phố.
Vì vậy, nhìn vào các đề xuất của tất cả những người tham gia cuộc thi cho Giải thưởng Tương lai Đô thị của Audi, người ta không thể không đi đến kết luận rằng đề xuất của Jurgen Mayer nổi bật không chỉ vì tính độc đáo (tương đối) và "hiện thân" của nó. Có lẽ đó là điều duy nhất trong số năm điều mà chúng ta nên sợ chứ không phải ước muốn.
