Archi.ru:
Việc tái thiết khu công nghiệp ZIL, khu công nghiệp lớn nhất ở Moscow - một câu chuyện dài và thú vị, hiện đang được phát triển trở lại. Archcouncil gần đây đã thảo luận về kế hoạch tổng thể cho văn phòng Hà Lan KCAP, dựa trên thiết kế của Viện Quy hoạch Tổng thể, bạn đã phát biểu trong cuộc thảo luận này. Nhưng chúng ta nhớ cả cuộc thi giành chiến thắng bởi AB Meganom của Yuri Grigoryan, và sự phát triển hơn nữa của dự án. Ở phần phía bắc của lãnh thổ giờ đây, khu dân cư phức hợp ZILART đang mọc lên; nói một cách dễ hiểu, đó là một câu chuyện lớn, dài mà bạn có vẻ đã quen thuộc ngay từ đầu. Giúp khôi phục lại niên đại, cho biết lịch sử của dự án, xin vui lòng. Viện bắt đầu làm việc với ZIL khi nào?
Vitaly Lutz, từ năm 2005 đến năm 2017 trưởng ban Dự án số 15 Viện Quy hoạch Tổng hợp, hiện là Trưởng Ban Dự án nâng cao Viện Quy hoạch Tổng hợp:
Rất khó để đặt tên cho ngày bắt đầu, vì chủ đề này đã được đưa vào quy hoạch tổng thể hiện tại. Vào đầu những năm 2000, khi Vladimir Prokhorovich Korotaev là giám đốc của viện, các nghiên cứu đã được thực hiện cho lãnh thổ của ZIL, khi nhà máy bắt đầu ngừng hoạt động.
Một nhiệm vụ cụ thể đã xuất hiện vào năm 2011 - chúng tôi nhận được đơn đặt hàng từ Moskomarkhitektura cho một dự án lập kế hoạch lãnh thổ để tổ chức lại ZIL. Chúng tôi bắt tay vào công việc, thu thập dữ liệu ban đầu. Được phát triển bởi các Đối tác Chiến lược, chương trình tập trung vào các vấn đề kinh tế trong lĩnh vực quy hoạch đô thị. Một yếu tố của chương trình này vào năm 2011 là khuôn viên giáo dục và khoa học lớn, Technopolis. Một số trường đại học kỹ thuật đã được hình thành cốt lõi. Chức năng của nhà ở là phụ trợ: chủ yếu cho học sinh và giáo viên; sau đó nhà ở bị chiếm dụng ở một nơi nào đó một phần tư hoặc một phần năm diện tích hiện nay được quy hoạch trên lãnh thổ. Và ở phần phía nam của ZIL, phía đông nam của MCC, lúc đó được gọi là Đường sắt Moscow, trên lãnh thổ của ZIL-Yug hiện nay, chức năng lắp ráp ô tô, cùng với Renault và Moskvich, vẫn được giữ nguyên. Nó thậm chí còn được lên kế hoạch để phát triển sản xuất ở đó, xây dựng nhà xưởng.
Chúng tôi đã thực hiện nhiệm vụ này và trong quá trình làm việc về PPP, chúng tôi được biết rằng theo sáng kiến của một tổ chức khác, Ban Chính sách Kinh tế của thành phố, công ty IRP Group đã tổ chức một cuộc thi. Kết quả của nó đã được công bố vào tháng 3 năm 2012; sau đó chúng tôi biết được rằng chúng tôi đang làm việc song song.
Ngạc nhiên?
Tất nhiên, có bất ngờ, nhưng cuối cùng mọi thứ diễn ra, theo ý kiến của tôi, rất tốt. Có một cuộc thi, đây là một dự án quy hoạch. Quyết định mà tôi tin là đúng, đã được đưa ra nhanh chóng: ý tưởng về một công nghệ được thay thế bằng ý tưởng về một dự án phát triển lớn và độc đáo. Sergei Kuznetsov, người vừa mới trở thành kiến trúc sư trưởng mới của Moscow, đã quyết định kết hợp nỗ lực của các nhóm của chúng tôi, Viện Quy hoạch Tổng thể và AB Meganom. Và chúng tôi cùng nhau lập một dự án quy hoạch đã được phê duyệt vào năm 2013. Ông đã phát triển đề xuất cạnh tranh của Meganom, "gieo vào lòng đất" hệ tư tưởng và cung cấp tất cả các cơ sở hạ tầng cần thiết, bao gồm cả phần kinh tế xã hội. Cần xác định diện tích, ranh giới, sức chứa của các công trình xã hội, cân nhắc và phân bổ các thông số, mật độ, đặc điểm của mạng lưới đường, cung cấp cho cơ sở hạ tầng và công trình kỹ thuật. Tạo ra một sản phẩm toàn diện.
-
Image 
phóng to 1/3 Dự án quy hoạch vùng lãnh thổ của nhà máy ZiL, 2013 © Hội thảo khu vực số 15 Xí nghiệp đơn vị Nhà nước "Viện Nghiên cứu và Phát triển của Quy hoạch chung Mátxcơva"
-
phóng to 2/3 Dự án lập kế hoạch cho lãnh thổ của nhà máy ZIL. Dự thảo đề xuất phân vùng và phát triển lãnh thổ, 2013 © Hội thảo vùng số 15 Doanh nghiệp Nhà nước đơn vị "Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung Mátxcơva"
-
phóng to 3/3 Dự án quy hoạch vùng lãnh thổ của nhà máy ZiL, 2013. Mảnh ảnh chụp từ trên không. © Hội thảo khu vực số 15 Xí nghiệp đơn vị Nhà nước "Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung Mátxcơva"
Nó có phải là một sự sáng tạo chung không?
Chính xác. Chúng tôi ngồi bên nhau, tranh luận, vẽ vời. Ruben Ara carvedan đã làm việc với chúng tôi trong vai trò GAP từ phía Meganom. Kể từ đó, chúng tôi đã có quan hệ nhân sự và chuyên nghiệp tốt với Yuri Grigoryan.
Các nhà phát triển đã được biết đến chưa?
Vào thời điểm phê duyệt PPT vào năm 2013 - không. Dự án mới được thực hiện để bắt đầu làm thủ tục đấu thầu quyền ký kết hợp đồng đầu tư.
Trên thực tế, sau đó cuộc cạnh tranh cho phần phía bắc của lãnh thổ, mà sau này trở thành ZILART, đã được LSR giành chiến thắng?
Nhân tiện, tôi sẽ lưu ý rằng chiến thắng này hóa ra khá bất ngờ đối với nhiều người. Sau khi nhận được lãnh thổ, ban lãnh đạo của công ty trước tiên đề xuất thay đổi tất cả các cách tiếp cận được đặt ra trong PPT, mời các kiến trúc sư của họ, nhưng Yuri Grigoryan đã cố gắng chứng minh một cách hợp lý và thành công vị trí chuyên môn chung của chúng tôi, do đó kết quả là mã thiết kế được phát triển bởi Meganom cho sự phát triển của các khu dân cư.
Tôi tin rằng ZILART hiện đang đưa ra một ví dụ kinh điển về việc sử dụng mã thiết kế như một công cụ để hình thành một mảnh lớn của kết cấu đô thị mới được tạo ra. Rất nhẹ nhàng, gọn gàng, nhưng đồng thời các quy tắc thiết kế rõ ràng, có điểm nhấn đã được đặt ra trong đó. Chiều cao của các tầng đầu tiên, bản chất của lối ra vào đường xây dựng, mức độ phát triển của mặt tiền của các khu, sự nhấn mạnh vào các tầng, vật liệu nhất định.
Và sau đó nhóm Etalon đã nhận được phần phía nam của lãnh thổ?
Không, Etalon bắt đầu làm dự án sau đó. Vào năm 2013, phần phía đông nam, tiếp giáp với bán đảo Nagatinskiy, đã được AFK Sistema tiếp quản. Và để quản lý lãnh thổ giữa họ - cái mà bây giờ chúng ta gọi là ZIL-Yug, LSR và AFK đã thành lập một công ty chung. Đối với những nhà phát triển này, chúng tôi đã phát triển ba TPP mới bao trùm lại toàn bộ lãnh thổ, trong đó TPP mới có tỷ trọng nhà ở lớn hơn. Sau đó, họ hoàn toàn từ bỏ ý định duy trì việc sản xuất ô tô trên lãnh thổ.
Bạn cũng đã làm việc trong các dự án cho năm 2014–2017 cùng với Yuri Grigoryan?
Có, nhưng bây giờ đề xuất quy hoạch đã được chúng tôi xây dựng gần như hoàn chỉnh. Các chuyên gia của văn phòng Meganom đã tư vấn và làm việc với chúng tôi về việc phân bổ mật độ xây dựng và bán lẻ trong các khu dân cư.
Hai đại lộ hội tụ đến một cây cầu dành cho người đi bộ ở khúc quanh của sông Moskva đã xuất hiện trong các PPT mới này chưa?
Đại lộ Zilovsky, bắt đầu từ tượng đài Likhachev tại Vành đai Giao thông Thứ ba và đi vào Đại lộ của anh em nhà Vesnin, vào thời điểm đó đã được hình thành ở ZILART, và đại lộ ZIL-Yuga và cầu đi bộ ở bên kia sông xuất hiện trong các dự án của chúng tôi 2014-2017 … Đây là ý tưởng của nhóm chúng tôi, có thể nói rằng đường chéo thứ hai của ZIL-South là của riêng chúng tôi. Cô không được sinh ra ngay lập tức, trước cô có nhiều lựa chọn kế hoạch thận trọng hơn. Nhưng cuối cùng, Diagonal đã thắng - ban lãnh đạo LSR rất thích nó, họ gọi nó là Champs Elysees và đề nghị biến nó thành một đại lộ rộng, nhưng cuối cùng chúng tôi đã đồng ý về chiều rộng nhỏ hơn một chút so với Champs Élysées, vì lợi ích của một không gian đô thị thoải mái hơn, kết nối lớn hơn giữa hai bên bán lẻ.
Cầu đi bộ dẫn đến đâu trong dự án của bạn?
Về phía TPU Nagatino, đến ga tàu điện ngầm Nataginskaya và ga đường sắt Paveletskaya. Nếu ý tưởng này đúng, tôi nghĩ rằng sẽ có một cử chỉ không gian tràn đầy năng lượng và một kết nối đô thị mới.
Cầu đi bộ qua lòng sông Moskva cũ cũng đã được xây dựng và một cầu đường bộ dọc theo bờ kè.
Sau năm 2017, Viện Quy hoạch Tổng hợp không còn chiếm lĩnh lãnh thổ của ZIL?
Sau năm 2017, chúng tôi chủ yếu theo dõi sự phát triển của các sự kiện.
Nhưng bây giờ Viện đang làm hai PPT cho các ga tàu điện ngầm, sẽ mở ở đây: tuyến Kommunarskaya từ ga Sevastopolsky Prospekt đến từ phía tây nam và tuyến Biryulevskaya từ phía đông nam. Hóa ra chúng tôi là những người có tầm nhìn xa - đã có lúc các chuyên gia của chúng tôi đặt ra cơ hội này: họ rời bỏ các khu vực dành cho các nhà ga nằm trong quy hoạch quy hoạch đô thị vào năm 2014. Vào thời điểm đó, MCC vẫn chưa được khởi động, không ai nghĩ rằng nó sẽ là một dự án thành công và tiên tiến như vậy, nhiều người dường như là một giấc mơ táo bạo. Và bạn đây - thành phố đã kéo hai tuyến tàu điện ngầm ở đây.
Hãy quay lại các chi tiết cụ thể của PPA cuối cùng của bạn. Theo tôi hiểu, nó có phải rất quan trọng đối với thành phố như một ví dụ về cách tiếp cận mới để phát triển không?
Dự án có ý nghĩa quan trọng đối với Sergei Kuznetsov khi bắt đầu công việc của ông với tư cách là kiến trúc sư trưởng. Đây là một trong những dự án thí điểm của chính sách mới của thành phố. Các khu phố, mạng lưới đường dày đặc, tầng một công cộng, sân cấm ô tô, phố đi bộ, nhắm mục tiêu, tính cá nhân, tính linh hoạt, khả năng tiếp cận dành cho người đi bộ trong 15 phút với nhiều chức năng khác nhau. Trên thực tế, nó là một “thành phố trong thành phố”, tự cung tự cấp, nhưng đồng thời kết nối với một thành phố lớn, càng xa càng tốt khi nằm trên một bán đảo.
Nhìn chung, về dự án ZIL, chúng tôi đã xây dựng và hoàn thiện, cho thành phố và cho chính chúng tôi, khái niệm “trung tâm” của bản chất công trình và môi trường, phù hợp theo tiêu chí cho trung tâm thành phố. Ngoài những điều trên, đó là: tính thấm, khu dân cư dày đặc, bảng màu đa dạng của các yếu tố môi trường - không chỉ một số khu vực công cộng, mà còn các đường phố rõ ràng có ý nghĩa khác nhau, quảng trường, lối đi dạo, công viên, quảng trường, đại lộ, v.v. Càng có nhiều loại hình không gian đô thị thì môi trường càng giống một môi trường đô thị chính thức.
Đặc điểm chính của bố cục vẫn là một lưới khối dày đặc và cứng nhắc, điều này có lẽ chưa từng có đối với các dự án phát triển đô thị lớn ở Moscow. Kích thước trung bình của một khu dân cư trên ZIL là 85x115 m. Chiều rộng của các khu được quyết định bởi kích thước của các tòa nhà công nghiệp của nhà máy, nằm dọc theo đại lộ trung tâm, nơi bắt nguồn lưới quy hoạch của chúng tôi. Ở phần phía nam (ZIL-Yug), chúng tôi sử dụng cùng một mô-đun cho sự phát triển liên tục và toàn vẹn của toàn bộ bán đảo. Một mô-đun như vậy lớn hơn, nhưng vẫn có thể so sánh với diện tích trung bình của khu vực châu Âu - 75x75 m, được xác định từ phân tích các tòa nhà dân cư hiện đại.
Mật độ thiết kế của mạng lưới đường phố và đường lái xe trên Bán đảo ZIL là 8,1 km / m2, trong khi mật độ trung bình của mạng lưới giao thông đường bộ ở Mátxcơva là 4,2 km / km2. So với các “thành phố lớn nhất thế giới”, mật độ mạng lưới đường phố của Matxcova “cũ” thấp hơn 2-3 lần. Hiện tại, mật độ mạng tại ZIL đang nổi bật trong sơ đồ đường màu đỏ và sau khi thực hiện, mật độ mạng này cũng sẽ hiển thị trên vệ tinh. Cần lưu ý rằng mật độ đường phố cao được thiết kế không phải để đáp ứng nhu cầu lưu thông của ô tô, mà chủ yếu để tăng tính thẩm thấu của lãnh thổ cho người đi bộ và tăng diện tích không gian dành cho người đi bộ. Mỗi con phố thứ hai trong các khu dân cư đều dành cho người đi bộ với một lối đi chỉ dành cho các tòa nhà bảo dưỡng và các thiết bị đặc biệt.
Các đường phố của một nhân vật "đô thị" thực sự được hình thành trong dự án, khi không gian hồ sơ được kết nối trực tiếp với các tòa nhà và vật thể ở tầng trệt. Sau đó, thái độ này vẫn còn là một điều mới lạ, mặc dù nó đã được Ủy ban Kiến trúc Thành phố Mátxcơva tích cực thúc đẩy.
Kiểu không gian cũng bao gồm một khung màu xanh lá cây đa dạng
Đúng. Có cấu trúc, không bị “bôi bẩn”, bao gồm các phần tử khác nhau và liên kết với nhau. MCC của chúng tôi bị "ép" giữa hai khu vực công viên: khu vực đã được triển khai
Khu rừng Tyuffle và công viên lãnh thổ ZIL-Yug ở phía bên kia. Nó thậm chí còn lãng mạn: một chuyến tàu hiện đại, yên tĩnh và đẹp đẽ theo cách riêng của nó sẽ chạy qua công viên như một loại điểm thu hút. Hai công viên, từ phía tây bắc và đông nam của MCC, tạo thành một không gian xanh duy nhất. Thông qua các con phố xanh, công viên trung tâm được kết nối với công viên dọc bờ kè.
Điều gì làm cho nó trở thành một? Chuyển tiếp? Bây giờ trong dự án Thêm KCAP giao cắt trên không. Có bao nhiêu cầu vượt và bao nhiêu hầm chui trong dự án của bạn?
Tổng cộng, dự án bao gồm năm kết nối: hai kết nối trên mặt đất (dọc theo bờ kè và đại lộ), hai kết nối ngầm qua các "lỗ thủng" trong kè của đường ray MCC và một kết nối trên mặt đất, một phần của tiền sảnh phía nam của nhà ga ZIL, được tích hợp vào TPU với hai ga tàu điện ngầm mới nói trên. … Khoảng cách giữa các chuyển tiếp khoảng 250-270 mét, khá thuận tiện. Trong các tài liệu KCAP, chúng tôi không thấy sự gia tăng số lượng liên kết, nhưng trong việc khắc phục các dấu phân cách, quy tắc "càng nhiều, càng tốt" hoạt động rất tốt.
Điều gì đã xảy ra với ý tưởng của Yuri Grigoryan khi hạ phần đường dành cho ô tô xuống dưới vạch số 0, ném nhiều cây cầu xuống nước?
Đã có những công phu như vậy. Kết quả là con đường bị bỏ lại trên mặt đất. Một phần để giảm chi phí, một phần để không tách các điểm dừng phương tiện công cộng ra khỏi không gian chung của đô thị. Ngày nay, đường cao tốc này được thực hiện theo một cấu hình khá nhỏ gọn với tần suất giao cắt mặt đất tốt - "ngựa vằn" (mỗi quý), do đó tạo ra một kết nối thoải mái giữa khu dân cư với bờ sông và công viên.
Theo như tôi nhớ, bạn đã lên kế hoạch bảo tồn các di tích và các tòa nhà nhà máy. Sau đó, có những vấn đề với việc phá dỡ các tòa nhà vào năm 1911 dọc theo Vành đai Giao thông Thứ ba, được bao phủ bởi Arhnadzor …
Có một tượng đài với tình trạng chính thức của OKN tại ZIL, tòa nhà của ban quản lý nhà máy vào năm 1916-1920. Chúng tôi đã cố gắng cứu thêm nhưng phần lãnh thổ phía bắc giáp TTC phức tạp, có nhiều chủ sở hữu, việc theo dõi tình hình khá khó khăn và theo tôi, ở đó đã xuất hiện một số thứ có thể được gọi là ngẫu nhiên. Số phận của một số tòa nhà dọc theo Vành đai Giao thông 3 vẫn khiến chúng tôi lo lắng. Một trong hai tòa nhà tạo thành propylaeons ở hai bên lối vào nhà máy, nơi tượng đài Likhachev hiện nay, đã được xây dựng lại cho trung tâm Avilon bởi dự án Kleinewelt Architekten - nhìn chung không tệ, nhưng tòa nhà đã thay đổi, và bây giờ thì không. trông rất giống một cặp của tòa nhà phía Tây, sự đối xứng, mà ở đó, phần nào bị vi phạm.
Tôi coi lối vào lịch sử, trạm kiểm soát và propylaea này là quan trọng. Đây là một quần thể có thể nhìn thấy rõ ràng trong quan điểm của những năm 1930.
Nhân tiện, hiện tại tôi đã là thành viên của ủy ban thành phố về tên của các đơn vị lãnh thổ, và tôi rất vui vì tôi đã bảo vệ được một số cái tên gắn liền với lịch sử của nhà máy: Đại lộ Likhachev và Đại lộ Zilovsky.
Ở phần phía bắc, chúng tôi cũng xếp chồng các điểm của các tòa nhà nhà máy lên đường viền của các khối mới - những khối lớn, được bao quanh bởi các đường vận chuyển. Thậm chí còn có ý tưởng bảo tồn các mặt tiền nhà máy có giá trị nhìn ra đại lộ chính của ZILART, ví dụ như trong khu này do chính Yuri Grigoryan thiết kế … Chúng tôi đã làm việc về chủ đề này trong một thời gian dài. Nhưng theo tôi được biết, ý tưởng cứu các mảnh vỡ đã phải từ bỏ vì lý do kỹ thuật. Các tòa nhà không phải là tượng đài, không có cơ sở pháp lý ở đây, đây là vấn đề thiện chí của chủ đầu tư. Nhưng lưới điện lặp lại quy hoạch nhà máy cũ như một loại dự kiến quy hoạch.
Điều gì, ngoài các tòa nhà dọc theo Vành đai Giao thông Thứ ba và phác thảo của kế hoạch, vẫn có thể được bảo tồn từ di sản nhà máy cũ?
Lãnh thổ phía nam bao gồm CHP ZIL, nằm ở phía bắc của ZIL-South phía sau Đại lộ Likhachev và còn khá nguyên vẹn. Chúng tôi thực sự thích khu di sản công nghiệp này, chúng tôi hy vọng rằng nó sẽ có thể được bảo tồn và thích nghi. Trong các tài liệu của chúng tôi, nó được đề cập đến như một đối tượng của sự tái tạo. Về mặt chức năng, chúng tôi đã bao gồm một cụm nghệ thuật ở đây theo ví dụ về Winzavod, Artplay hoặc Flacon, CHP ZIL sẽ rất phù hợp với hàng này: một tòa nhà độc đáo và một định dạng phù hợp với thời đại của chúng tôi.
-
Image 
phóng to 1/3 CHP ZIL, trạng thái hiện tại Ảnh do Viện Quy hoạch chung Mátxcơva cung cấp
-
phóng to 2/3 CHP ZIL, trạng thái hiện tại Ảnh do Viện Quy hoạch chung Mátxcơva cung cấp
-
phóng to 3/3 CHP ZIL, trạng thái hiện tại Ảnh do Viện Quy hoạch chung Mátxcơva cung cấp
Nếu bạn nhìn vào ZIL-Yug, độ cao của bạn giảm dần về phía trung tâm và phát triển dọc theo các cạnh. KCAP đã làm mịn độ cao của mặt nước trong quy hoạch tổng thể mới, nhưng nhìn chung vẫn giữ nguyên đặc điểm này. Tại sao một thành phần như vậy "đĩa"?
Đúng vậy, mật độ đã “đi đến chu vi”, bởi vì khách hàng nhận ra rằng chính nơi đây đã thu thập được những đặc điểm loài tốt nhất, đắt tiền nhất. Mặc dù các quy tắc quy hoạch đô thị của Liên Xô đưa ra điều ngược lại - giảm thiểu tải trọng do con người gây ra ở biên giới với nước. Có một đặc điểm thú vị phần nào dẫn đến kết quả này: quy mô chi phí mà khách hàng trả cho việc thay đổi các loại hình sử dụng được phép tăng lên mức mật độ 40.000 m2/ ha, sau đó sự tăng trưởng kết thúc. Thay đổi mục đích sử dụng đối với mật độ 40.000 m2/ ha và 100.000 m2/ ha có giá như nhau, do đó, chủ đầu tư sẽ có lợi hơn khi “bước” ra xa ngay lập tức, tăng mạnh mật độ cho một số nhóm lô đất. Hình bóng của chúng ta, trong số những thứ khác, là hình chiếu của đặc điểm này.
Vì vậy, dự án của bạn, hóa ra, là một ví dụ quy mô rất lớn - người mang mầm bệnh của một cách tiếp cận mới đối với vải đô thị, bắt đầu phát triển với sự xuất hiện của Sergei Kuznetsov. Một loại chuẩn mực cho chính sách thành phố mới, tập trung vào chất liệu vải ở khu vực thành thị thoải mái hơn. Điều này đặt ra hai câu hỏi, câu hỏi thứ nhất - bạn đã được hướng dẫn bởi nguyên mẫu nào trong khi hình thành quyết định của mình trong năm 2012–2016?
Trước hết, về thông lệ hiện đại của Châu Âu. Thêm vào đó, chúng tôi đã cố gắng tạo ra một phản đề đối với sự phát triển của khu vi mô. Thông điệp chính là làm theo cách khác.
Sau đó, chúng tôi suy ngẫm về kinh nghiệm này, cụ thể là khi công cuộc cải tạo đang diễn ra, chúng tôi đã thực hiện một nghiên cứu do Ủy ban Kiến trúc và Xây dựng Moscow ủy quyền - so sánh với các ví dụ nước ngoài về môi trường sống chất lượng cao, đã phân tích các ví dụ yêu thích của chúng tôi, Helsinki, Stockholm., chúng tôi yêu Bắc Âu. So với các dự án cải tạo. Trong nghiên cứu này đã cố gắng chỉ ra rằng chúng ta hiện đang trong giai đoạn chuyển đổi theo hướng tiếp cận châu Âu.
Một chỉ số quan trọng về chất lượng của cấu trúc quy hoạch, chúng tôi xác định được sự cân bằng giữa diện tích không gian công cộng và diện tích của các đối tượng khác nhau trong thành phố. Ở Mátxcơva, tỷ lệ diện tích công cộng trong các khu dân cư thuộc vành đai giữa (nơi đang tiến hành Cải tạo) là 15-17% (không bao gồm các công viên lớn), trong khi ở các thành phố lớn nhất ở châu Âu là 45-50%. (đối với trung tâm lịch sử và xây dựng mới).
Tại ZIL, trong ranh giới của ba PPT, tỷ lệ không gian công cộng sẽ là 47% (ngay cả khi không có công viên trung tâm), rất gần với chỉ số châu Âu. Những vùng lãnh thổ này là nguồn lực cần thiết cho sự phát triển của một môi trường đô thị tiện nghi và đa dạng.
Một lĩnh vực khác mà sự cân bằng là cần thiết liên quan đến việc lập kế hoạch phân bố các chức năng trong lãnh thổ. Chúng tôi đã làm rất nhiều cho điều này, mặc dù chúng tôi đã làm việc ở mức độ khá chung chung. Chúng tôi đã lên kế hoạch cho các đối tượng độc đáo: một trường học sáng tạo, Technopark Nagatino, một công viên công nghệ bên cạnh ban quản lý nhà máy cũ - có hàng nghìn công việc trong đó. Sự cân bằng của cư dân và việc làm cho tất cả 400 ha xét theo các chỉ số tính toán - ở đâu đó khoảng 75.000 một số và 66.500 người khác, cho hoặc nhận.
-
phóng to 1/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 2/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 3/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 4/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 5/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 6/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
-
phóng to 7/7 Khái niệm "Zil-South" © Viện Quy hoạch chung Mátxcơva
Điều quan trọng nữa là: đối với dự án ZIL, do thiết kế kiến trúc được thực hiện song song, nên trước tiên, chúng tôi có thể quan sát mọi thứ bằng mắt của mình, liên tục tương tác và thứ hai, để có được cơ sở chi tiết hơn và làm việc chi tiết hơn. Thông thường, PPT được thực hiện trên quy mô phần nghìn và chúng tôi đã thực hiện trên cơ sở địa lý trong phần trăm, vì khách hàng có thể đã cung cấp cho chúng tôi. Và thực tế này, với niềm vui của tôi, đã bắt đầu - chúng tôi hiện đang thực hiện các dự án cải tạo trên quy mô thứ 500. Sau đó, đó là một sự đổi mới công nghệ.
Một thực tiễn tích cực khác là sự tương tác của mọi người với mọi người, được tổ chức "trên đầu cầu" của Ủy ban Kiến trúc Thành phố Mátxcơva như một dự án có ý chí mạnh mẽ. Mọi người không ngừng thảo luận, mọi người đều nắm rõ. Đối với tất cả các dự án quy mô này, tôi sẽ thành lập một công ty quản lý, một tập đoàn phát triển lãnh thổ - đây là những gì họ làm trên toàn thế giới. Chúng bao gồm các đô thị, nhà phát triển, cư dân. Bởi vì một môi trường liền mạch chỉ có thể được tạo ra trong một quá trình liền mạch. Chúng ta phải làm điều này bằng một nỗ lực có ý chí mạnh mẽ, bởi các nhóm làm việc, nhưng cách tiếp cận như vậy có thể trở thành quy tắc, và không phải là kết quả của hành động của một người, mặc dù tích cực, ý chí.
Câu hỏi thứ hai: hóa ra bạn là một trong những người đầu tiên. Bây giờ, trên lĩnh vực không gian đô thị thoải mái, có rất nhiều người chơi khác nhau, tất cả đều tuyên truyền về cùng một điều … Bạn sẽ xác định chi tiết cụ thể của mình như thế nào? Sự khác biệt giữa cách tiếp cận của ông, của Viện Quy hoạch chung, đối với việc hình thành phát triển “đô thị trung tâm kiểu mẫu” là gì?
Trước hết, chúng tôi là người lưu giữ thông tin, chúng tôi hiểu lịch sử của vấn đề, quá trình phát triển. Điều này cho chúng ta tầm nhìn về một số bước tiếp theo, cụ thể là câu chuyện ở trên với tàu điện ngầm tại ZIL. Khi hình thành các cấu trúc mới, điều rất quan trọng không chỉ là hình thành chúng một cách chính xác và đẹp đẽ ngày nay, mà còn phải suy nghĩ lại chúng, có tính đến cấu trúc tiềm năng, kể cả đối với lãnh thổ lân cận. Không để mất một số mục tiêu quan trọng, kết nối trong tương lai. Nó không có ở đó bây giờ, thậm chí có thể là một tòa nhà năm tầng đang đứng đối diện. Nhưng tất cả các ngôi nhà khác từ những năm 1970 đã bắt đầu hành lang này, và nó đi đến công viên, đến ao hoặc đến ga tàu điện ngầm.
Phương pháp sáng tạo của chúng tôi như sau - chúng tôi luôn bắt đầu làm việc từ tương lai xa, chúng tôi hình thành một hệ thống trên cơ sở này. Do đó, lời nói có vẻ giống nhau, nhưng cách giải quyết lại khác nhau. Chúng tôi làm việc có tính đến cấu trúc tiềm năng đầy hứa hẹn: chúng tôi xác định tiềm năng, chúng tôi cố gắng không làm gián đoạn các kết nối có thể có của các hệ thống không gian. Tại Viện, quá trình hình thành hình ảnh của các tuyến đường cao tốc chính, tàu điện ngầm, đường dây, đường sắt và mọi thứ khác liên tục diễn ra - đây là truyền thống và là điểm mạnh của chúng tôi. Tôi phải nói rằng di sản của quy hoạch tổng thể năm 1971 giúp ích rất nhiều, nếu không có nó, thành phố đã không chịu đựng được sự bùng nổ của cơ giới hóa. Đã 50 năm rồi, nhiều hành lang đã tồn tại trên chỉ giới đường đỏ dành cho cơ sở hạ tầng, đường xá và tàu điện ngầm, chúng đã được xây dựng sau đó.
Một đặc điểm khác của chúng tôi là hiện nay, chúng tôi đã tự mình sáng kiến trong Viện Quy hoạch Tổng hợp, phát triển một hệ thống thuật toán để phân tích và đánh giá các đặc điểm của môi trường đô thị. Chúng tôi đang hình thành một danh sách các danh mục mà chúng tôi muốn theo dõi trong một bình diện có thể đo lường được. Ví dụ, khung chất lượng của không gian công cộng cần được định hướng một cách hợp lý về các điểm thu hút, nó phải có tính tổng thể, mạnh mẽ về mặt lãnh thổ, với một số lượng lớn các loại hình hoạt động xã hội khác nhau bên trong.
Bạn đánh giá thế nào về khái niệm được trình bày gần đây về quy hoạch tổng thể ZIL-South từ văn phòng KCAP của Hà Lan?
Thật dễ chịu khi thấy rằng cấu trúc quy hoạch, được đặt ra trong PPT, nhận được một sự phát triển mang tính tiến hóa: các tòa nhà và không gian công cộng được cụ thể hóa. Ý tưởng về một công viên ngang mới nhìn ra vùng sông nước và một dãy các tòa nhà nổi bật dọc theo nó có vẻ như đã thành công. Nói chung, mọi thứ đã trở nên thú vị hơn, phong phú hơn. Thật là thú vị khi xem dự án phát triển hơn nữa như thế nào.
Ông đánh giá tổng thể tầm quan trọng của công việc này đối với Viện như thế nào?
Đó là một câu hỏi khó, nhưng công việc chắc chắn rất quan trọng, mang tính cột mốc và quan trọng. Rõ ràng là nó trùng khớp với chính sách quy hoạch đô thị mới và chúng tôi đã tham gia vào nó, có thể nói là đi đầu. Theo quan điểm của kinh nghiệm, nó là rất thú vị: tổ chức và cơ cấu phức tạp, nhiều giai đoạn.
Với rất nhiều mối quan tâm và chuyên gia khác nhau, với những cuộc thảo luận liên tục, mà bạn đang nói đến, bạn đã làm thế nào để duy trì sự cân bằng chuyên nghiệp, không đi sâu vào lĩnh vực cạnh tranh?
Tất nhiên, luôn có xung đột lợi ích, người ta phải hiểu điều này và bình tĩnh tiếp nhận nó. Nếu bạn đưa ra những lập luận đúng đắn, thì bạn sẽ có được một sự tổng hợp lành mạnh.
