Các kế hoạch phát triển cho các vùng lãnh thổ tiếp giáp với sông Moskva đang dần được các chuyên gia vạch ra và chi tiết hóa. Hiện công việc này đang được NI và PI của Gradplan of Moscow (xem cuộc phỏng vấn với giám đốc Dina Sattarova) thực hiện với sự hỗ trợ tích cực của Ban Giám đốc Trung tâm Giao thông Moscow. Vào tháng 3 năm nay, công việc chung của Ban Giám đốc và Kế hoạch tốt nghiệp đã được phê duyệt bởi hội đồng giám sát của ANO "DMTU" do Thứ trưởng Thứ nhất Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Yevgeny Dietrich chủ trì. Một trong những thành phần thiết yếu của dự án chuyển đổi ven sông là đưa dòng sông vào cấu trúc giao thông công cộng đô thị. Phần này đã được hoàn thiện đầy đủ: chúng tôi đã nói chuyện với các chuyên gia của viện và bây giờ chúng tôi đang nói về những sự kiện quan trọng nhất liên quan đến các tuyến vận tải đường sông được lên kế hoạch trên sông Moskva.
Nguyên mẫu
Khi phát triển các tuyến đường cho vận tải hành khách đường thủy dọc sông Matxcova, các nhân viên của Viện Nghiên cứu và Phát triển của Gradplan đã dựa vào kinh nghiệm của nước ngoài, cụ thể là Luân Đôn. Có các tuyến đường sông du ngoạn và chở khách (cả năm và theo mùa) trên sông Thames, là một phần của hệ thống giao thông công cộng cùng với tàu điện ngầm, tàu điện Docklands và đường sắt. Lựa chọn giao thông công cộng mới của Moscow cũng sẽ bao gồm các tuyến đường sông trong mạng lưới của nó.
Tính toán
Khi hình thành các tuyến đường, các chuyên gia của NIiPI Gradplan của thành phố Moscow đã nghiên cứu quy hoạch đô thị, các yếu tố kinh tế, xã hội học, giao thông và môi trường liên quan đến cả vùng nước của sông và các khu vực lân cận và triển vọng quy hoạch đô thị của họ đối với 2020-2025.
Sự thật 1: trung tâm thành phố
Đối tượng nghiên cứu hiện đã trở thành đoạn "chính" của sông Moskva - cái gọi là hồ bơi trung tâm của nó: từ vùng ngập lũ Mnevnikovskaya ở phía tây bắc đến phần phía tây của vùng ngập lũ Nagatinskaya ở phía nam thành phố.
Sự thật 2: hai tuyến đường
Hai tuyến vận tải hành khách đường thủy được quy hoạch - phía Tây và phía Đông, nơi mà theo tính toán quy hoạch đô thị, họ sẽ có khả năng có nhu cầu bởi người dân thành phố di chuyển giữa nhà ở, nơi làm việc và các đối tượng thu hút xã hội khác - đặc biệt có tính đến số lượng ngày càng tăng các khu phức hợp dân cư được xây dựng hiện nay trong khu con sông. Trong tương lai, nó cũng có kế hoạch thực hiện một nghiên cứu xã hội học để xác định các tuyến đường được người dân yêu cầu nhiều nhất.
sơ đồ các tuyến sông được quy hoạch trong hồ trung tâm của sông Moskva:
màu đỏ - giao thông công cộng, phần phía bắc và phía nam; con đường du lịch xanh ở trung tâm thành phố
Có ba điểm dừng trên tuyến đường phía Bắc: từ Mnevniki đến Thành phố, với một bến trung gian tại khu dân cư phức hợp "Trái tim của Thủ đô". Cả ba bến đều nằm ở tả ngạn sông Moskva.
Tuyến phía nam có 8 điểm dừng mỗi chiều và 8 bến: ba điểm dừng gắn với các cây cầu mới dành cho người đi bộ - House of Music, ZIL và Planet ZIL. Hai bến, một bến đối diện - Derbenevka và Danilovo ở giữa tuyến. Tuyến đường bắt đầu ở Zaryadye và kết thúc ở vùng nước ngược Nagatinsky.
Các tuyến đường thủy chở khách được hình thành trên những đoạn sông Moskva nơi có nhu cầu vận chuyển đường thủy. Theo dự báo sơ bộ, khu vực trung tâm (từ khu vực Châu Âu đến Zaryadye) sẽ có nhu cầu về lưu lượng hành khách ít nhất. Ở đây kênh tạo thành một vòng, chiều dài của sông lớn và khoảng cách được bao phủ không tốt lắm, các loại hình giao thông công cộng khác trong trường hợp này, theo các nhà phát triển, là hiệu quả hơn. Ngoài ra, dọc theo đường vòng quanh sông ở trung tâm thành phố, các công viên: Gorky Park, Vorobyovy Gory, phổ biến hơn là nhà ở và văn phòng. Phần trung tâm của con sông ở Moscow hóa ra là nơi giải trí và du lịch hơn là thực dụng và giao thông.
Sự thật 3: cho các chuyến du ngoạn
Các tuyến tham quan, du lịch sẽ được kết nối với các tuyến hành khách. Cơ sở hạ tầng cầu cảng sẽ chấp nhận cả tàu du lịch và tàu khách. Giờ đây, tàu du ngoạn chạy giữa ga xe lửa Kievsky và cầu Novospassky. Và sẽ có - giữa Thành phố và Zaryadye. Tức là về phía tây, tuyến đường sẽ phát triển một chút, và ở phía đông nam tuyến đường sẽ ngắn lại. Chúng ta sẽ được chiêm ngưỡng tu viện Novospassky từ những con tàu vận tải công cộng.
Sự thật 4: Bến cũ và mới
Dự án xem xét 14 bến … Trong số này, 8 chiếc đã tồn tại và sẽ được điều chỉnh để vận chuyển hành khách, 6 chiếc đang được tạo mới.
Trong khi đó, dự án phát triển toàn bộ các vùng lãnh thổ của sông Moskva giả định sẽ hoạt động với 16 bến công nghiệp, 25 bến chở khách và 4 bến đã được xác định (!) Theo kết quả khảo sát và 8 bến cần tái thiết. Tổng cộng, nó chỉ ra rằng có 53 bến trong thành phố, mà bạn có thể làm việc liên quan đến sự hồi sinh của dòng sông. 15 dự án khác được đề xuất tạo ra liên quan đến dự án - tổng cộng là 68. Nhưng chúng ta hãy quay trở lại dự án hiện tại về các tuyến đường công cộng và du lịch - ông đang xem xét 14 bến sông, khoảng 1/5 trong số mọi thứ vẫn cần được tiếp tục.
Các bến mới đã được đề xuất ở những nơi đang tiến hành xây dựng nhà ở quy mô lớn. Vị trí của chúng được tính toán dựa trên mức độ gần của các loại phương tiện giao thông công cộng khác và những ưu đãi mà cư dân đưa ra khi di chuyển trong thành phố.
Đề án 14 bến được quy hoạch cho vận tải công cộng trên sông và du ngoạn sông Moskva.
Xanh - các bến hiện có trong hệ thống mới
vận tải thủy, màu đỏ - các bến đang được tạo ra.
Theo tính toán, phổ biến nhất về các tuyến đường thủy là các chuyến đi đến một hoặc hai điểm dừngkết nối nhà ở và nơi làm việc. Trong tương lai, các quán cà phê, bờ bao thấp hơn và các yếu tố khác của cải tạo đô thị ven biển sẽ xuất hiện trên các bến của các tuyến giao thông và du lịch, nhằm làm cho dòng sông trở nên hấp dẫn. Hóa ra, hầu hết các bến hiện có cần được mở rộng và tân trang lại.
Vì vậy, bờ kè của Công viên Zaryadye, giả sử bây giờ đã trở thành một mô hình bố trí bờ sông mới cho người dân thị trấn, ngay lập tức khơi dậy sự quan tâm của các hãng vận tải đường sông thương mại, và hóa ra nó không được thiết kế cho phương thức tiếp cận của động cơ. tàu thuyền. Câu trả lời tối ưu cho yêu cầu đã tồn tại này là kéo dài bến hiện có tại cầu Ust'insky về phía khu công viên, - các chuyên gia tại NI và PI Gradplan tin tưởng. Người ta cũng đề xuất mở rộng các bến trước ga đường sắt Kievsky, Công viên Gorky, Cầu Patriarshy.
Ngược lại, các bến cảng của các khu công nghiệp và các cơ quan ban ngành được xây dựng với dự trữ và được thiết kế cho các tàu chở hàng. Vì hiện nay các khu công nghiệp chủ yếu chuyển thành các khu phức hợp đa chức năng lớn với chủ yếu là nhà ở, việc tái thiết các khu công nghiệp đã trở thành một cách thuận tiện và tiết kiệm để tạo ra các điểm dừng mới cho giao thông công cộng - thành phố có thể tiết kiệm được việc đào sâu và công việc kỹ thuật cần thiết cho cầu cảng.
Sự thật 5: cấy ghép
Tất cả các bến sẽ được quy hoạch sao cho trung bình mất 6-15 phút để đi bộ đến các ga tàu điện ngầm từ chúng. Hầu hết các ga trong tuyến đều đã tồn tại, một số - ví dụ như Mnevniki hoặc Nagatinsky Zaton - các ga cực của hai tuyến vẫn đang được thiết kế hoặc xây dựng.
Sự thật 6: các tham số và luồng
Hiện tại, một mô hình của con tàu đang được thực hiện, nó có thể chứa tối đa 36 người - con số này ít hơn một chút so với một toa tàu điện ngầm, nơi có 36/48 chỗ ngồi. Tốc độ chuyển động trung bình là 15 km / h. Các nhà sản xuất trong nước đã bày tỏ sự sẵn sàng phát triển một loại xe buýt đường sông với các đặc tính hoạt động cụ thể.
Khoảng cách giữa các bến trong các tuyến dành cho giao thông công cộng là 2-3 km, tuyến tham quan là 3,5-4 km. Khoảng cách giữa hai điểm dừng phải được tàu bao phủ trung bình trong 10 phút (từ 6 đến 18). Giao thông đường bộ đô thị nhìn chung di chuyển với tốc độ như nhau, mặc dù có nhiều điểm dừng hơn; tàu điện ngầm tất nhiên là nhanh hơn Khoảng thời gian di chuyển ước tính của "buýt đường sông" là 10 phút. Các tính toán cho thấy rằng phương tiện giao thông đường sông công cộng sẽ có thể vận chuyển đến 26.000 hành khách mỗi ngày … So với tàu điện ngầm Moscow,
vận chuyển hơn 8 triệu lượt người mỗi ngày, con số này là rất ít. Nhưng còn hơn không - trên thực tế, vận tải đường sông về nguyên tắc không có, và một khi được tạo ra, nó sẽ đảm nhận một phần tải trọng vận tải và mặt khác, sẽ đóng một vai trò trong sự đa dạng của các lựa chọn vận tải, đó là Cũng rất quan trọng. Giao thông đường sông là một loại hình “đóng băng trên bánh” của mạng lưới giao thông công cộng của một thành phố lớn: khối lượng của nó không quá quan trọng bằng chính sự hiện diện của nó, điều này làm phong phú thêm ấn tượng về thành phố.
Sự thật 7, quan trọng nhất: giá cả
Vé sẽ có giá tương đương với vé tàu điện ngầm.
Giao thông vận tải sẽ được trợ giá, nhưng trợ cấp sẽ không vượt quá các hoạt động tương tự đối với vận tải mặt đất và vận tải ngầm ở Moscow. Giá vé ước tính của xe buýt đường sông bằng với vé của các loại phương tiện giao thông công cộng khác (hiện nay một vé có giá 50 rúp; để so sánh, chi phí cho một chuyến du ngoạn dọc sông hiện nay là từ 400 đến 800 rúp).
*** Phân tích SWOT được thực hiện tại Viện Nghiên cứu và Phát triển của Gradplan không chỉ xem xét các điểm mạnh của dự án mà còn xem xét các điểm yếu của nó, trong đó chủ yếu là sự phát triển yếu kém của các khía cạnh pháp lý liên quan đến sông ngòi. vận chuyển. Tuy nhiên, sự hợp tác của NI và PI Gradplan và Ban Giám đốc Trung tâm Giao thông vận tải Matxcova với các bộ và cơ quan chính phủ khác nhau mang lại hy vọng rằng đến năm 2025, ý tưởng về phương tiện giao thông đường sông công cộng ở Matxcova sẽ được thực hiện.
