Công ty Mirax, được biết đến chủ yếu với Tòa tháp Liên bang, hiện đang thực hiện rất nhiều dự án xung quanh Thành phố, bao gồm cả ngay bên cạnh nó. Ở bên ngoài Chiếc nhẫn thứ ba, Norman Foster đang thiết kế một tòa nhà hình quả trứng, không còn là tòa nhà đầu tiên trong danh mục đầu tư phong phú của lãnh chúa; Trên bờ đối diện của sông Moskva, việc xây dựng khu phức hợp Mirax Plaza của Sergei Kiselev, mà chúng tôi đã viết về gần đây, đang trong quá trình hoàn thiện. Thành thật mà nói, tất cả hai dãy nhà ở phía bên này của sông, giữa Vành đai Ba, Kutuzovsky Prospekt, Tuyến tàu điện ngầm Filevskaya và Phố 1812, đang được xây dựng lại bởi Mirax: Nhà của Kionori Kikutake sẽ nằm ở phần phía Tây (đã được thảo luận tại một công đồng cuối tháng 11), ở trung tâm sẽ được xây dựng một khu phức hợp hành chính và kinh doanh "Gelion" do dự án của Alexei Vorontsov. Ở phía nam, bên cạnh đại lộ, với sự tham gia của Sergei Kiselev, toàn bộ một phần tư "viện" thời Stalin sẽ được xây dựng lại. Bản thân quy mô và tên tuổi của các kiến trúc sư tham gia thực hiện nó chắc chắn rằng phần này của Moscow chắc chắn sẽ được chuyển đổi trong tương lai gần.
Gần đây, một cuộc thi kiến trúc khép kín đã được tổ chức để bố trí bờ kè, tiếp giáp với các khu được đặt tên. Trên thực tế, đây là một phần của bờ sông nằm giữa Mirax Plaza đang xây dựng và ngôi nhà Kikutake trong tương lai, từng được trưng bày tại triển lãm MIPIM ở Cannes với tên gọi Paradise living - cuộc sống thiên đường. Paradise Home cần một bờ kè thích hợp - và tôi phải nói rằng bờ sông là dự án “chưa quyết định” cuối cùng của khu vực này. Bốn dự án đã được xem xét cuối cùng: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, công ty kiến trúc Ailen Murray Ó Laoire và studio kiến trúc riêng của công ty Mirax. Kết quả là dự án xưởng của A. Asadov đã được chọn. Chúng tôi hy vọng sẽ kể về anh ấy sau này, và bây giờ chúng tôi xin giới thiệu với các bạn dự án xưởng của Dmitry Alexandrov.
Trước hết, phải nói rằng mặt bằng rất phức tạp, nó có hầu hết các vấn đề giống như mặt bằng Mirax Plaza đang được xây dựng. Có đường thoát nước thải áp lực, đường ống dẫn gas và hệ thống dây điện cao thế. Tại đây, với một số vết lõm so với bờ biển, tuyến tàu điện ngầm Filevskaya chạy - trên thực tế, nó được lên kế hoạch đưa nó vào quần thể của khu phức hợp đa chức năng, nó sẽ trở thành biên giới phía nam ngăn cách khu phức hợp với thành phố. Đường cao tốc sẽ đi qua tàu điện ngầm, cũng như đường ray một ray hoặc "tàu điện ngầm hạng nhẹ" - trên đoạn này, ba đường nối cùng một lúc. Xa hơn, monorail sẽ quay về phía bắc và dọc theo cây cầu bắc qua sông Moskva, nối tiếp đến tòa nhà Foster trong tương lai. Song song với monorail sẽ có một cây cầu ô tô khác. Vì vậy, ở đây các kiến trúc sư đã phải đối mặt với một nhiệm vụ quy hoạch đô thị cụ thể - đã được tiến hành từ những điều kiện chung nhất, rõ ràng là chúng ta đang đối mặt không phải là một ngôi nhà, một con phố hay thậm chí một khu phố, mà là một ngã ba - trước hết là giao thông., mà còn là công khai và tự nhiên, nếu tôi có thể nói như vậy. Bây giờ lãnh thổ này có tình trạng là một "khu vực tự nhiên", nhưng trên thực tế, bờ là các doanh trại công nghiệp trải dài dọc theo sông với một số cây còi cọc giữa chúng. Lãnh thổ được rào chắn chặt chẽ - không thể cho một người bình thường đến được đó. Không có bờ kè - đối diện với công trường xây dựng uy tín nhất ở Moscow, bờ sông bẩn, nhưng còn nguyên.
Giải pháp do Dmitry Alexandrov đề xuất có thể được gọi là bình tĩnh và hữu ích. Khu phức hợp tạo thành một không gian phân lớp dọc theo dải ven biển, nửa mở về phía mặt nước. Phần uốn cong của sông được nhấn mạnh một chút, được củng cố bởi các đường viền của các tòa nhà và được phân chia bởi ba tòa nhà-trụ cầu. "Mũi" của các cầu tàu này quay về phía tây, ngược với dòng chảy của sông và tạo thành các vịnh. Lối rẽ này gây tò mò - có lẽ, nó được hình thành để nước trong các vịnh không bị đọng lại.
Nói chung, đặc biệt chú ý đến dòng sông trong dự án này, dòng sông là chủ đề chính của nó. Điều này là không bình thường đối với Moscow, Moscow là một thành phố như vậy, nơi dường như có rất nhiều sông, các dòng chảy và các mạch nước ngầm khác nhau, nhưng nó không được cảm nhận. Các con sông ở Moscow hầu hết được coi là một nơi bẩn thỉu, công nghiệp và khó chịu - không giống như ở St. Petersburg, nơi tràn ngập sự sùng bái sông và cầu theo đúng nghĩa đen.
Trong dự án của Dmitry Alexandrov thì ngược lại, anh ta không tắt nước, mà bao gồm nó, và khá tích cực. Cách tiếp cận này có lý do của nó - sông ở đây vẫn chưa bẩn lắm, ở đây nó vẫn tương đối gần với Serebryany Bor. Một câu lạc bộ du thuyền được lên kế hoạch xung quanh các cầu tàu. Phía trên cầu tàu lớn nhất được treo, dựa vào "chân" kim loại góc cạnh, tòa nhà của khách sạn kiểu căn hộ, kết hợp với trung tâm thương mại, trên nóc có sân bay trực thăng. Mặt tiền bằng kính của nó (dự án mang đến một chút kính màu tươi vui) trở thành mặt tiền sông của khu phức hợp. Các quán cà phê công cộng nằm phía trên cầu tàu thứ hai và thứ ba. Vào mùa đông - nếu sông Moskva đóng băng một lần nữa - các buổi biểu diễn trên băng đã được lên kế hoạch.
Sau nước, chủ đề thứ hai của dự án là đất. Nói một cách chính xác, trong kiến trúc hiện đại có ba cách tiếp cận trái đất - đó là được đào lên và phá hủy hoàn toàn, hoặc chuyển lên mái nhà, hoặc ngược lại, không được chạm vào và chăm bón cẩn thận. Thường thì cả ba cách tiếp cận được kết hợp trong một dự án. Ở đây nó dường như đã xảy ra. Một mặt, trong lời biện minh của nó có viết rằng khối lượng "công việc khai quật" là tối thiểu - điều này có nghĩa là họ sẽ chỉ đào ở những nơi rất, rất cần thiết. Mặt khác, nếu bạn nhìn vào khu phức hợp trong phần, bạn có thể thấy rằng toàn bộ bờ biển đã được biến thành một hang động kéo dài nhiều tầng với trần bê tông cao chót vót trên mặt đất: tuyến tàu điện ngầm, hiện đang mở cửa, được đưa vào hộp đường hầm, trên mái của một con đường sẽ đi qua và các cột trụ sẽ được lắp đặt hỗ trợ cho đường ray đơn. Xa hơn về phía sông - các cửa hàng, quán cà phê và bãi đậu xe, trên mái nhà sẽ bố trí một đại lộ. Mái nhà xanh trải dài dọc tất cả các tòa nhà và tăng gấp đôi diện tích giải trí. Dự kiến sẽ đổ khoảng một mét đất để không chỉ trồng cỏ, mà còn trồng các loại cây thân gỗ với cây bụi. Một đại lộ hoàn chỉnh xuất hiện, nhô lên trên bờ sông "thật" cao hai tầng, nhưng đồng thời nằm ở mặt bằng của dãy nhà bên cạnh. Trên thực tế, toàn bộ khu phức hợp được khắc cẩn thận trên độ dốc của khúc cua sông và sử dụng chênh lệch độ cao tự nhiên.
“Yếu tố thứ ba” của dự án là con người, hay nói đúng hơn là chuyển động của họ. Một điểm nhấn đặc biệt đã được đặt vào "sự chuyển hướng của các dòng chảy": thực tế là không phải tất cả các không gian của khu phức hợp sẽ được công bố rộng rãi - một số trong số chúng sẽ trở thành "khu câu lạc bộ", có thể được truy cập bằng một số thẻ thành viên thời gian (mặc dù các khu vực câu lạc bộ theo thời gian được lên kế hoạch mở cửa cho công chúng). Vì vậy, cần phải đoán trước những người bình thường và bất thường sẽ di chuyển như thế nào và vị trí của ô tô. Sẽ không có ô tô nào bên trong khu phức hợp, ngoại trừ con đường nói trên trên nóc tàu điện ngầm, chạy dọc theo biên giới của nó. Hai lối vào được quy hoạch: từ phía đông từ phía bên của "Mirax Plaza" và từ phía tây từ phía bên của ngôi nhà Kikutake; Bãi đậu xe sẽ được bố trí ở phía trước của mỗi lối vào - xa hơn là phải di chuyển bằng ô tô điện, xe đạp hoặc đi bộ. Nó sẽ cần thiết để di chuyển giữa các tầng theo chiều dọc - bằng thang máy.
Như vậy "cơ bản" - từ từ "yếu tố" - không có nghĩa là đơn giản hóa, mà ngược lại: dự án, một mặt, bị hạn chế trong các hình thức kiến trúc - và mặt khác, công trình chi tiết được đọc trong đó, đó là chính xác những gì cần thiết cho nơi "nút" - với mặt đất, nước, con người. Như thể đang cân nhắc về khu phức hợp, các kiến trúc sư lần lượt suy nghĩ về từng "vấn đề" cấu thành của nó, điều này cuối cùng dẫn đến sự ra đời của một cấu trúc kín đáo, nhưng phức tạp bên trong.
