Tảng đá Mont Saint-Michel ngoài khơi bờ biển Tây Bắc nước Pháp là một trong những địa danh nổi tiếng nhất thế giới. Và không chỉ về văn hóa, mà còn về tự nhiên: vẻ đẹp tuyệt vời của cảnh quan và thủy triều độc nhất, cao nhất và nhanh nhất ở châu Âu thu hút khách du lịch đến đây không kém gì tu viện Benedictine thời Trung cổ nằm trên đảo. Nhưng việc xây dựng một con đập nối hòn đảo và "đất liền", cũng như một con đập ở cửa sông Couenon đổ ra biển gần đó, đã gây nguy hiểm cho sự tồn tại của di tích. Chúng giữ lại cát và phù sa, nâng cao mực đáy biển, và kết quả là hòn đảo này dần dần được kết nối với lục địa, mất dần vị thế của nó.
Một cuộc đấu thầu cho một giải pháp kỹ thuật tinh tế cho phép khách du lịch tiếp cận hòn đảo, đồng thời, bảo tồn vị trí độc đáo của nó, đã được tổ chức vào năm 2002, nhưng việc xây dựng chỉ bắt đầu vào năm 2011. (Tìm hiểu thêm về bối cảnh của dự án - trong tài liệu của chúng tôi
"Mont Saint-Michel khởi hành từ đất liền"). Giao thông cho người đi bộ trên cây cầu mới được thông xe vào tháng 7 năm 2014, và gần đây nhất, giai đoạn cuối của dự án quy mô lớn trị giá khoảng 37 triệu euro này cuối cùng đã hoàn thành.
Thay vì một con đập, được xây dựng vào cuối thế kỷ 19, một bến tàu mỏng, dễ thấm nước dài 1841 m đã xuất hiện, đầu tiên nó uốn lượn dọc theo bờ biển, cho phép khách du lịch thưởng ngoạn toàn cảnh, sau đó băng qua eo biển. giữa đảo Mont Saint-Michel và bờ biển Normandy. Chiều dài của cây cầu là 765 m, điều thú vị là trong suốt chiều dài của nó, cầu tàu có cùng độ cao, cho phép nó hòa nhập với đường chân trời mà không làm ảnh hưởng đến quang cảnh ngoạn mục. Hơn nữa, khi thủy triều dâng cao, nó thực tế nằm trên bề mặt nước. Chỉ có bản thân hòn đảo có độ dốc nhẹ chỉ 1%, và khi thủy triều lên quá cao trong vài ngày trong năm, đá bị nước bao quanh hoàn toàn, một lần nữa biến thành một hòn đảo "thực sự".
Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc rửa sạch cát và phù sa một cách tự nhiên (sẽ duy trì trạng thái của hòn đảo), cần phải giảm thiểu độ dày của các giá đỡ, vì đó một cấu trúc rất phức tạp đã được tạo ra. 67 cặp trụ bê tông có đường kính 1,2 m được đóng xuống độ sâu khoảng 30 m, trên đó có 134 cọc có đường kính 24,4 cm được chống đỡ, mỗi cặp cách nhau 12 m. bản thân cây cầu đã ở trạng thái nghỉ ngơi. Phần trung tâm này có chiều rộng 6,5 m (cuối cùng - 8,5 m) và được chiếm dụng bởi một con đường nhựa cho xe buýt đưa đón. Mặc dù thực tế là cấu trúc có khả năng chịu tải trọng lên tới 38 tấn, việc ra vào đảo dành cho các phương tiện cá nhân hiện đã hoàn toàn bị đóng cửa.
Giống như hai "ban công" dài vô tận, đường dành cho người đi bộ và xe đạp treo ở bên phải và bên trái của lòng đường. Chiều rộng của chúng là 4,5 và 1,5 mét (mở rộng lên 5,5 và 2,5 mét gần bến vận tải, cách cổng vào tu viện 300 mét). Sàn gỗ sồi chưa qua xử lý có kết cấu hoàn toàn phù hợp với tinh thần của nơi này và trở thành một phần hữu cơ của cảnh quan. Đường đi bộ rộng hơn dọc theo toàn bộ chiều dài của nó được ngăn cách với đường đi bằng một lề đường, đây cũng là băng ghế dài nhất thế giới. Ánh sáng đèn LED dịu nhẹ ẩn dưới nó "dẫn lối" du khách đến với hòn đảo rực rỡ ánh sáng vào buổi tối.
Cuối cùng, cầu tàu cũng giải quyết một vấn đề quan trọng hơn: liên lạc kỹ thuật được ẩn dưới nền bê tông, cung cấp nước, điện và thông tin liên lạc cho hòn đảo. Vì vậy, các kỹ sư và kiến trúc sư đã cố gắng đạt được sự kết hợp điêu luyện giữa chủ nghĩa công năng, sự hoàn hảo về kỹ thuật và sự hài hòa, vô cùng khéo léo từ quan điểm thẩm mỹ, cùng tồn tại các tòa nhà của họ với cảnh quan nhân tạo và tự nhiên rất đặc trưng.
