Các dự án của các nhà ga điển hình, được phát triển dưới sự lãnh đạo của ông, người đứng đầu Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, đã trình diễn tại cuộc họp của Hội đồng Khoa học và Kỹ thuật Thống nhất (OTNS) về chính sách quy hoạch đô thị và xây dựng ở Moscow vào ngày 28/1, như đã đưa tin cùng ngày. ngày bởi cổng thông tin chính thức của Moscow Stroycomplex.
Để giúp việc xây dựng nhanh hơn và tiết kiệm hơn, Metrogiprotrans đã đúc kết kinh nghiệm sâu rộng của mình và lựa chọn từ nhiều biến thể của các ga tàu điện ngầm mà các kiến trúc sư nổi tiếng của mình, một số loại tiết kiệm nhất, an toàn và phù hợp với phương pháp xây dựng dòng chảy hiệu quả. Do đó, các khối hành lang và phòng kỹ thuật tiêu chuẩn sẽ được sản xuất, có thể được sắp xếp lại gần giống như các khối trong một nhà xây dựng, tùy thuộc vào nhu cầu và tình hình. Nikolai Shumakov cho biết, phương pháp này sẽ giúp có thể xây dựng các trạm ngay lập tức dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường, vì các nhà xây dựng sẽ không phải đợi phát hành tài liệu cho từng dự án riêng biệt.
Các loại nhà ga có cấu trúc phức tạp nhất được thiết kế để xây dựng ở trung tâm lịch sử; hai lựa chọn được đề xuất. Đầu tiên là các ga cột tháp dựa trên kiểu cổ nhất của tàu điện ngầm Moscow: với ba sảnh độc lập được ngăn cách bằng các cột tháp với lối đi giữa chúng (ví dụ, Dobryninskaya hoặc Kievskaya). Tùy chọn thứ hai là các trạm trụ rộng rãi hơn.
Về cơ bản, các trạm cạn sẽ được xây dựng. Có ba phiên bản của chúng: với một mái vòm vững chắc, ôm lấy các đường ray và một nền tảng không có giá đỡ (một trong những giải pháp đẹp nhất của nhà ga kiểu này là Timiryazevskaya). Loại ga thứ hai là hai nhịp, với các cột ở giữa và loại thứ ba là ba nhịp, với hai hàng giá đỡ. Các hành lang sẽ tiếp tục không gian sân ga ở cả hai bên và sẽ bao gồm cầu thang bộ, thang cuốn và băng qua đường dành cho người đi bộ - yêu cầu tối thiểu, không hơn; kích thước của các hành lang sẽ được giảm xuống. Các trạm có một và hai hàng cột trong bộ này là kinh tế nhất; Mặt khác, ga một nhịp, không cột được coi là thuận tiện hơn cho hành khách và công nhân tàu điện ngầm. Vì vậy, cả hai người trong số họ sẽ xây dựng. Các kiến trúc sư cũng quyết định về kích thước của nhà ga: chiều rộng sân ga 12, chiều dài 162, chiều cao 6 mét. Chiều cao đã trở nên cao hơn trước - một mét rưỡi đã được thêm vào để loại bỏ khói.
Để đảm bảo an toàn hơn cho hành khách, các nhà ga mới được đề xuất trang bị hàng rào trong suốt ở mép sân ga, đồng bộ với cửa ra vào của tàu điện. Khả năng lắp đặt thang máy và thang cuốn đặc biệt dành cho người tàn tật hiện đang được thảo luận.
Phó thị trưởng thứ nhất kiêm chủ tịch của trụ sở được thành lập vào tháng 11 để đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến tàu điện ngầm, Vladimir Resin, sẵn sàng ủng hộ ý tưởng của Metrogiprotrans và đảm bảo rằng diện mạo nghệ thuật của tàu điện ngầm trong tương lai sẽ không bị ảnh hưởng bởi sự tối ưu hóa như vậy. Theo phó thị trưởng thứ nhất, "vẻ đẹp của nhà ga không phụ thuộc vào cấu trúc hoặc phương pháp sản xuất, mà phụ thuộc vào thiết kế, vật liệu hoàn thiện, tính chuyên nghiệp và lao động của những người sẽ làm việc trên nó." Resin cũng đề xuất giải quyết các vấn đề về thiết kế nhà ga với sự trợ giúp của các cuộc thi kiến trúc.
Thật vậy, như Nikolai Shumakov đã nói, chỉ các phương án quy hoạch và xây dựng mới là điển hình trong các dự án này và "lớp hoàn thiện bên ngoài sẽ tiếp tục mang tính cá nhân", điều này sẽ cho phép tạo ra nhiều hình ảnh kiến trúc khác nhau cho các nhà ga.
Xin nhắc lại, Thị trưởng Sergei Sobyanin đã ra lệnh chuyển sang các dự án tiêu chuẩn của các ga tàu điện ngầm vào ngày 22 tháng 11 năm 2010. Ngoài các dự án của các nhà ga tiêu biểu, chính quyền thành phố cũng vượt xa danh sách xây dựng của họ cho giai đoạn 2012-2020. (Đề án phát triển tàu điện ngầm giai đoạn này có thể tham khảo tại đây). Vì vậy, các kế hoạch bao gồm việc tạo ra một tuyến đường tròn thứ hai (các ga Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka, v.v.), cũng như mở rộng tuyến tàu điện ngầm đến Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, v.v.
N. K.
