Nhiều quận của thủ đô đến Oslofjord, nhưng không phải tất cả đều có nước: giống như ở bất kỳ cảng nào, trong nhiều thế kỷ, một khu vực phát triển gồm các bến tàu, nhà máy đóng tàu và cầu tàu đã hình thành trong thành phố dọc theo bờ biển bị đứt gãy. Giờ đây, khi vận tải đường biển hoạt động khác so với trước đây (giao thông container thịnh hành, tự động hóa đóng một vai trò lớn), nhu cầu về một bến cảng rộng lớn như vậy đã không còn nữa, và câu hỏi đặt ra về việc tái thiết các vùng lãnh thổ liền kề với nó.
Sự hồi sinh và trả lại những không gian này cho thành phố bắt đầu từ những năm 1980: sau đó một xưởng đóng tàu lớn bị đóng cửa ở quận Akerbrugge hiện tại, và trong vòng một thập kỷ, một phần tư số nhà ở, văn phòng và cửa hàng đắt tiền với lối đi dạo thuận tiện, nơi du thuyền đứng ở bến tàu phát triển ở vị trí của nó. Năm 1989, nhà ga Westbahnen nằm giữa Akerbrugge và Tòa thị chính ngừng hoạt động, và vào năm 1994, quảng trường trước mặt tiền biển của Tòa thị chính trở thành người đi bộ nhờ một đường hầm được xây dựng dưới bờ biển. Không gian công cộng được hình thành vì thế đã trở thành hạt nhân cho sự hồi sinh của toàn bộ vùng ven biển với tổng diện tích 225 ha.
Vào năm 2000, nó đã được quyết định phát triển một chương trình toàn diện "City by the Fjord" (bây giờ chúng ta đang nói về phiên bản sửa đổi của nó năm 2008): theo đó, một lối đi dạo rộng sẽ xuất hiện dọc theo mặt nước, phương tiện giao thông công cộng sẽ được trình bày trong hình thức xe điện thân thiện với môi trường, và tất cả các phương tiện, trước đây cắt ngang thành phố với biển, sẽ đi vào các đường hầm dưới lòng đất hoặc thậm chí là dưới nước (đường hầm cuối cùng được khai trương vào mùa thu này). Thay cho các tòa nhà công nghiệp, đường cao tốc và đường sắt, các khu nhà ở, văn phòng, các tổ chức văn hóa khác nhau và không kém phần quan trọng, một loạt các không gian giải trí sẽ xuất hiện. Tất cả các tòa nhà mới sẽ tiết kiệm năng lượng, giảm lưu lượng giao thông và cảnh quan cũng sẽ góp phần cải thiện tình hình môi trường, trong khi việc xây dựng mới sẽ làm hồi sinh khu vực trung tâm của thành phố, nơi được ưa chuộng hơn nhiều so với các vùng ngoại ô rộng lớn; tất cả những điều này là những điều khoản của kế hoạch chung được thông qua gần đây cho Oslo-2025.
Cần lưu ý rằng Oslo, giống như bất kỳ thành phố nào trên mặt nước, đã hút về phía bờ biển kể từ khi thành lập, do đó, ở trung tâm của dải tái tạo (dài 10 km) là bán đảo Akersneset với pháo đài Akershus thời trung cổ, nhô ra không gian của vịnh hẹp: độ, nhưng chắc chắn nó đóng vai trò như một loại trọng tâm cho toàn bộ công trình; các di tích lịch sử khác liên quan đến việc tái thiết sẽ được thảo luận dưới đây.
Về phía tây của Akershus là khu vực phát triển của Tòa thị chính, Westbahnen và Akerbrugge; về phía đông là Björvika kém thịnh vượng hơn nhiều, nơi vấn đề về cơ sở cảng và đường cao tốc trở nên trầm trọng hơn do sự hiện diện của nhà ga trung tâm, hay đúng hơn là các tuyến đường của nó. Và chính bến tàu trên lãnh thổ của mình mà vào năm 2000, Nghị viện đã chọn làm địa điểm xây dựng một trong những công trình kiến trúc quan trọng ở châu Âu của thập kỷ trước - nhà hát opera của xưởng Snohetta. Tòa nhà này, với mái dốc, bản thân nó là một không gian công cộng ngay lập tức tạo ra một điểm nhấn mới cho môi trường công nghiệp.
Ở phía đông của Nhà hát Opera, trên lãnh thổ được các nhà đầu tư mua lại từ cảng vụ và nhà chức trách đường sắt, dự án Mã vạch được khởi động từ hàng chục tòa nhà song song (giữa các kiến trúc sư - a-lab, MVRDV và Snohetta): tên của nó mà anh ấy nhận được không chỉ vì chiều cao và chiều rộng khác nhau của các tòa nhà, mà còn do các khoảng hở bằng nhau giữa chúng. Nhờ giải pháp này, một kết nối trực quan được tạo ra giữa vịnh hẹp và sự phát triển phía sau đường ray xe lửa, sẽ vẫn ở nguyên vị trí cũ (nhưng ba cây cầu dành cho người đi bộ sẽ được bắc ngang qua chúng và bản thân nhà ga sẽ được xây dựng lại hoàn toàn theo Dự án Space Group). Tuy nhiên, những người phản đối dự án từ các cư dân địa phương tin rằng kích thước ấn tượng của các tòa nhà phủ nhận tác động của các "khoảng trống" giữa chúng và đúng hơn là cản trở biển hơn là mở nó ra. Nhưng tình hình sẽ sớm rõ ràng: hiện một nửa số tòa nhà của Barcode gần như đã sẵn sàng (60% diện tích sẽ được sử dụng cho các văn phòng với tổng số 10.000 việc làm; phần còn lại sẽ được sử dụng cho nhà ở và cửa hàng).
Nhưng việc xây dựng hiện đang diễn ra không chỉ ở phía đông: khu bến tàu cũ, bán đảo Tuvholmen nhỏ tiếp giáp với Akerbrugge, đã biến thành một khu vực nhà ở đắt đỏ kể từ năm 2005 (tổng số 1.200 căn hộ sẽ xuất hiện ở đó vào năm 2013); Ngoài các văn phòng và cửa hàng, nó cũng sẽ có một bảo tàng được thiết kế bởi Renzo Piano: vào năm 2012, Bảo tàng Nghệ thuật Đương đại Astrup-Fearnley tư nhân sẽ chuyển đến tòa nhà mới của nó.
Đây đều là những dự án đã hoàn thành hoặc đang triển khai; nhưng những kế hoạch đầy tham vọng hơn vẫn chưa thành hiện thực. Trước hết, chúng ta đang nói về các khu dân cư mới - từ các "rìa" phía tây và phía đông của vùng lãnh thổ đã chọn. Thay vì các cơ sở cảng ở Filipstad, Søreng và các địa điểm khác, những ngôi nhà trung tầng sẽ được xây dựng theo thiết kế của các kiến trúc sư nổi tiếng người Na Uy; Tổng cộng, sẽ có hàng nghìn căn hộ mới, cũng như cơ sở hạ tầng, điều quan trọng đối với Oslo, nơi dân số (ngày nay - khoảng 590 nghìn người) đang tăng với tốc độ 2% mỗi năm.
Sự phát triển mới dày đặc (hơn nữa, trên lãnh thổ "cũ") đáp ứng một trong những quy định chính của quy hoạch chung hiện hành; sự phát triển của không gian công cộng dễ tiếp cận, một phần quan trọng của Thành phố theo Dự án Fjord, cũng nằm trong “ranh giới”, cũng như xây dựng hiệu quả năng lượng, giao thông công cộng thân thiện với môi trường và giảm lưu lượng giao thông. Ngoài ra, việc phủ xanh trung tâm thành phố, đặc biệt là dọc theo các lòng sông, cũng là một sáng kiến chung cho quy hoạch tổng thể và cho Thành phố của Fjord.
Một công viên lớn gần mặt nước được lên kế hoạch xây dựng ở Filipstad, một công viên khác - ở Vippetangen trên bán đảo Akersneset. Ở Bjorvik, 7 khu vực xanh sẽ được tạo ra cùng một lúc, kéo dài từ nước sâu vào thành phố: trong số đó sẽ có các cửa sông của sông Alna và Akerselva, khu vực giữa hai trong số các tòa nhà Barcode và thậm chí là một bãi biển đầy cát trắng ở Lohavn. Sự sắp xếp và cấu hình không gian mở này sẽ giúp tạo ra và duy trì các kết nối trực quan: ví dụ: quang cảnh từ phần phía đông của đường bờ biển, nơi Oslo được đặt cho đến thế kỷ 17, về phía pháo đài Akershus, nơi thành phố được di chuyển sau một trận hỏa hoạn thảm khốc.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, City by the Fjord là văn hóa; Kế hoạch này được biết đến bên ngoài Na Uy chủ yếu là do cô ấy, bởi vì xét theo quy mô đáng kinh ngạc và tham vọng "xây dựng văn hóa", thì ở Trung Đông hay Viễn Đông dễ hình dung hơn là ở Châu Âu. Đồng thời, may mắn thay, chúng ta không nói về việc tạo ra các thể chế mới: chúng đều đã cũ, chúng chỉ được chuyển từ các vùng khác nhau của Oslo đến vịnh hẹp. Nhưng người ta cũng biết rằng có sự không hài lòng trong xã hội với việc “rửa sạch” các bảo tàng như vậy (chủ yếu là chúng ta đang nói về chúng) khỏi thành phố.
Nhà hát opera, đã chứng minh đầy đủ về vị trí của nó, và Bảo tàng Nghệ thuật Đương đại Piano đang được xây dựng, đã được đề cập ở trên; Ngoài ra trong khu vực bến cảng còn có Trung tâm Nobel Hòa bình, nơi David Adjaye đã tái thiết lại tòa nhà lịch sử của nhà ga Westbahnen và pháo đài Akershus. Tuy nhiên, một số ưu thế về số lượng các di tích và bảo tàng ở nửa phía tây của "Thành phố bên bờ vịnh" sẽ sớm bị loại bỏ.
Nếu ở đó, trên khu vực đường ray xe lửa Westbahnen chỉ có Bảo tàng Nghệ thuật, Kiến trúc và Thiết kế Quốc gia được xây dựng theo dự án của Jan Kleichus (mặc dù trước đó họ muốn xây dựng Trung tâm Thương mại Quốc tế của Cục OMA và Tập đoàn Không gian trên trang web này), sau đó ở phía đông, ở Bjorvik, có tới ba cơ sở văn hóa mới. Phía sau nhà hát opera, một tòa nhà mới của Thư viện Quốc gia sẽ được xây dựng (các xưởng Lund Hagem Arkitekter và Atelier Oslo), và trên bến tàu tiếp theo - tòa nhà mới của Bảo tàng Munch và Bảo tàng Stenersen Juan Herreros. Ở phía đông, phía sau dãy các tòa nhà dân cư gần mặt nước, trên lãnh thổ của Công viên Thời Trung Cổ (được đặt tên để tưởng nhớ vị trí cũ của Oslo), một tòa nhà sẽ được xây dựng cho Bảo tàng Lịch sử Văn hóa, nơi ba Những con tàu của người Viking sẽ được trưng bày.
Cần lưu ý rằng tình hình với Công viên của thời Trung cổ gây ra mối lo ngại giữa các nhà phê bình của dự án: theo ý kiến của họ, khối lượng theo chiều dọc của tòa nhà sẽ chặn tầm nhìn từ trung tâm thành phố ban đầu đến trung tâm hiện tại, và hình ảnh này kết nối phải được giữ nguyên. Những đối thủ cấp tiến nhất của kế hoạch này ủng hộ việc di chuyển cấu trúc từ cuối cầu tàu, nơi đáng lẽ nó phải được đặt, đến thân tàu Barcode; nhưng cho đến nay các nhà chức trách thành phố chỉ nói về việc giảm kích thước của tòa nhà.
City by the Fjord sẽ hoàn thành trong khoảng 10-15 năm nữa; ngân sách của nó là khoảng 8,5 tỷ đô la. Hiện tại, mặc dù chưa đi đến giữa đường, Oslo có thể được so sánh với các thành phố châu Âu khác tham gia vào sự hồi sinh phức tạp của các khu cảng: Hamburg, Marseille, Barcelona, London, Copenhagen - danh sách tiếp tục. Nhưng ai trong số họ sẽ thực tế nhất, thận trọng hay chỉ đơn giản là may mắn, chỉ có thời gian mới trả lời được.
