Từ nhà xuất bản:
Sân bay Zvartnots là một di tích kiến trúc của chủ nghĩa hiện đại Liên Xô. Lịch sử của nó bắt đầu vào đầu những năm 1970, khi hai vòng thi diễn ra. Sau đó, các kiến trúc sư A. Tarkhanyan, S. Khachikyan và L. Cherkezyan đã trình bày hai phiên bản dưới dạng các tập kéo dài theo cái gọi là sơ đồ "tuyến tính". Tuy nhiên, trực tiếp đến việc thiết kế nhà ga, các tác giả đã đề xuất một khái niệm khác về cơ bản - một tòa nhà tròn. Việc xây dựng được tiến hành nhanh chóng và Zvartnots mở cửa vào năm 1980. Ngày nay, 35 năm sau, tòa nhà đã không còn đáp ứng các yêu cầu hiện đại cho các sân bay quốc tế, và câu hỏi đặt ra về số phận tương lai của nó. Ấn phẩm này dành riêng cho lịch sử thiết kế, xây dựng, một thế kỷ ngắn hoạt động của sân bay và cuộc đấu tranh để bảo tồn nó cho các thế hệ mai sau. Cuốn sách được giới thiệu cho các kiến trúc sư, nhà sử học, nhà phê bình nghệ thuật và đông đảo độc giả quan tâm đến kiến trúc Liên Xô và Armenia.
Sách có thể được mua trên trang web của nhà xuất bản TATLIN.
Không gian của Zvartnots
Lịch sử hình thành nhà ga mới tại sân bay Yerevan bắt đầu từ năm 1971-1972, khi hai vòng thi diễn ra. Sau đó A. Tarkhanyan, S. Khachikyan và L. Cherkezyan đưa ra hai phương án dưới dạng khối lượng kéo dài theo cái gọi là sơ đồ "tuyến tính" (một sân bay như vậy được xây dựng vào năm 1980 ở Tallinn). Tuy nhiên, tiến hành trực tiếp đến việc thiết kế nhà ga, họ đã đề xuất một khái niệm khác về cơ bản - một tòa nhà hình tròn. Việc xây dựng được tiến hành nhanh chóng và Zvartnots mở cửa vào năm 1980.
“Vào tháng 2 năm 1972, tôi đã đến thăm Đức với tư cách là thành viên của một phái đoàn,” D. Adbashyan, Phi công được vinh danh của Liên Xô, người đứng đầu Cục Hàng không Dân dụng Armenia trong những năm đó, nhớ lại. “Bộ trưởng Bộ Hàng không Dân dụng Liên Xô, BP Bugaev, khuyến nghị tôi nên nghiên cứu các ý tưởng và giải pháp được đặt ra tại các nhà ga hàng không của Cologne-Bonn và Frankfurt. Những gì tôi thấy ở đây đã cách mạng hóa hiểu biết của tôi về việc xây dựng sân bay. “Hình thức phải phù hợp với nội dung! Bạn cần xây dựng dây chuyền công nghệ trên giấy, và sau đó bọc chúng bằng những bức tường! (Kết luận này, tương ứng với các quy tắc của thuyết chức năng, được đưa ra cho chính ông bởi người đứng đầu ngành hàng không dân dụng Armenia. - KB).
“Tôi mang đến cho Yerevan những bản vẽ nhận được với sự giúp đỡ của ban quản lý hãng hàng không Lufthansa từ những người xây dựng các sân bay này. các nhà thiết kế của Zvartnots tương lai đã được giao nhiệm vụ với những ý tưởng mới và giải pháp công nghệ. Do đó, về mặt ý tưởng, người ta quyết định từ bỏ hình thức truyền thống của nhà ga dưới dạng "hộp" và tìm ra những hình thức đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của công nghệ sân bay. Sân bay Cologne-Bonn là thứ chúng tôi cần, mọi người quyết định. Và đã vào tháng 4, thay mặt cho “Armgosproekt”, tôi đã trình bày với Bugaev các bản vẽ và mô hình của nhà ga hàng không, nơi hai phòng trưng bày đi từ tòa nhà trung tâm sang trái và sang phải ở các góc bằng nhau với hai ngôi sao 6 chùm. - các thiết bị đầu cuối, xung quanh mỗi chùm có các mô hình của 12 máy bay.
Bugaev từ chối dự án: “Tại sao bạn lại xây dựng“Những ngôi sao của David”ở một quốc gia Cơ đốc giáo? (Thật là tò mò khi kế hoạch, được trình bày như một chức năng thuần túy, bất ngờ có được ý nghĩa tư tưởng. - KB). Và, thứ hai, tại sao bạn lại kéo dài và nhầm lẫn con đường từ ô tô đến máy bay quá nhiều? Rốt cuộc, ở đây, qua tòa nhà trung tâm và dọc theo phòng trưng bày, sẽ có ít nhất 200 mét, và chúng tôi không có vỉa hè di chuyển như ở Đức. Tôi đề xuất thay đổi số lượng chùm của ngôi sao và vẽ một đường vành đai giữa các chùm và các thiết bị đầu cuối mà chúng tiếp giáp với nhau.
Khi ngày hôm sau tôi nói với các nhà thiết kế điều này, Artur Tarkhanyan nói rằng trong trường hợp này, bản thân các tia không cần thiết và đề nghị chúng hợp nhất thành một vòng chung. Và ngay tại đó, bằng chiếc bút dạ, anh đã vẽ ra sơ đồ nhà ga sân bay tương lai, trở thành tổng thể”.
Sân bay có hình dạng của hai hình nón cụt - một phần lớn (khu vực khởi hành), một phần bị "xé toạc" bởi hệ thống đường hai cấp, và một phần nhỏ (khu vực đến), ẩn trong một phần lớn. Một tòa tháp cao 61 mét nhô ra từ một hình nón nhỏ, được hoàn thành với khối lượng tròn của nhà hàng và dịch vụ điều phối.
Khoảng trống giữa các hình nón lớn và nhỏ ở các cấp độ khác nhau được lấp đầy bởi các vòng của các con đường đến và đi. Tất cả các khối lượng của khu phức hợp hoàn toàn đối xứng và chính giữa, vì nó phải dành cho các quyết định lập kế hoạch tròn trịa. Hình dạng tròn của kế hoạch cho phép đạt được một số lợi thế về công nghệ và chức năng, ví dụ, để phân quyền khởi hành và ngược lại, tập trung hóa việc đến và phục vụ.
Hình nón lớn bên ngoài của khu vực khởi hành, dài 504 mét, được chia thành bảy trạm siêu nhỏ, phục vụ 300 hành khách mỗi giờ.
Cách bố trí hình tròn của nhà ga giúp nó có thể tiếp nhận máy bay ở bất kỳ kích thước nào đến “bến” của nó. Chỉ cần di chuyển chúng ra khỏi nhà ga là đủ, khi chiều dài của đường vành đai phía trước tăng lên. Bằng cách di chuyển máy bay chỉ 1 mét, có thể tăng tổng chu vi của giá đỡ máy bay thêm 6,28 mét.
Công nghệ di chuyển trong khu vực khởi hành như sau: xe buýt hoặc ô tô chạy đến khu vực mong muốn dọc theo vành đai phía trên (số của nó được ghi trên vé). Hành khách, đi qua các cửa tự động mở, vào tòa nhà - vào "hình nón lớn" và theo đúng nghĩa đen là một vài bước (chính xác là 13,5 mét) đã đến quầy đăng ký. Khoảng cùng một số mét qua khu vực kiểm soát và thang ống lồng phải được vượt qua cabin máy bay. “Khoảng cách từ bậc cửa ô tô đến bậc cửa máy bay ở Zvartnots là ngắn nhất thế giới. Đồng thời, ngưỡng cửa của ô tô, quầy làm thủ tục, băng chuyền nhận hành lý và máy bay nằm trên cùng một đường thẳng. Vì vậy, hành khách và hành lý của anh ta luôn di chuyển theo cùng một hướng, điều này loại trừ khả năng gửi hành lý đến sai địa chỉ. Điều này khiến các hệ thống phân loại hành lý phức tạp trở nên không cần thiết, như ở các nhà ga hàng không khác với sơ đồ công nghệ truyền thống."
Không gian bên trong của hình nón lớn là tổng thể và liên tục, sự phân chia thành các đầu cuối vi mô được tổ chức bởi sự sắp xếp nhịp nhàng của các thiết bị công nghệ, sự xen kẽ màu sắc của đá cẩm thạch ốp nhiều tông màu, mặt phẳng nghiêng nhô ra của cầu thang dẫn đến phòng trưng bày chờ, và tất nhiên, bởi hệ thống dịch vụ thông tin.
Hành khách đi qua các phòng trưng bày đặc biệt để đến trung tâm của khu phức hợp, nơi có ba khu vực lấy hành lý, khu vực họp, phòng chờ, văn phòng và các cơ sở khác. Ở đây, hành lý, di chuyển, giống như hành khách, tất cả thời gian đến trung tâm, rơi trên băng chuyền nằm đối diện với máy bay đến.
Hình nón nhỏ, bên trong - khu vực khách đến - đã được giải quyết ở một số cấp độ. Đối với anh ta từ máy bay, thông qua cùng những chiếc thang kính thiên văn, hành khách đi qua các phòng trưng bày treo dưới mặt phẳng của hình nón lớn. Các phòng trưng bày lên đến đỉnh điểm là thang cuốn hạ hành khách vào một sảnh đến nhỏ hình tròn. Cư dân của Yerevan luôn có truyền thống chào đón du khách, và ở đây rất đông đúc. Gặp nhau thuận tiện, vì dễ dàng nhìn thấy hành khách, như trên thang máy bay, lần lượt “lênh đênh” ra thang cuốn.
Ở đây, nhưng ở độ cao thấp hơn (phần giữa, hình trái tim của nhà ga thấp hơn nhiều so với mức 0), giao thông đã được tổ chức và khu vực lấy hành lý được đặt. Taxi và xe buýt chạy ngay đến các khu vực. Xa hơn và cao hơn một chút, dưới lớp vỏ mặt phẳng của vành nón lớn, là bãi đậu xe ô tô. Tuy nhiên, không khó để hành khách rời sân bay với đồ đạc của họ, cũng giống như những người khởi hành sắp xếp việc khởi hành của họ.
Những hành khách bị hoãn khởi hành có thể đi từ từng trạm trong số bảy trạm vi mô dọc theo các phòng trưng bày treo đến hình nón nhỏ, đến phòng chờ. Có quán cà phê và các bộ phận phục vụ khác phía trên phòng chờ. Từ đây, trên các thang máy được bố trí trong thân của tòa tháp, một khối đa diện gồm hai tầng tăng lên thành chiều dọc cuối cùng của bố cục. Ở đây, ở tầng cao nhất, có một phòng điều khiển với tầm nhìn tuyệt vời ra sân bay và máy bay đang đậu. Ngay dưới phòng điều khiển có một nhà hàng với bức tranh toàn cảnh độc đáo của Ararat.
Giải pháp tổng thể của kiến trúc sân bay được xây dựng dựa trên các tường thuật bên ngoài và bên trong đặc trưng của kiến trúc chức năng: không gian hoặc hình thức. Ví dụ, một khoảng trống được tạo thành hình nón lớn bởi các dải đường, như vậy, đã tiết lộ cấu trúc bên trong của nó - các khung hình tam giác được sắp xếp theo hình tròn, tạo thành cơ sở của cấu trúc hỗ trợ (tòa nhà đầu cuối được xây dựng hoàn toàn bằng bê tông đúc sẵn). Các đầu đối mặt với nhau - chúng được lấp đầy bằng các cửa sổ kính màu bằng nhựa với "bố cục trên không" cách điệu - mang các đặc điểm của không gian bên trong, đồng thời giống như propylaea, một yếu tố bên ngoài dẫn đến "miệng núi lửa" lớn. hình nón, không gian bên trong được tổ chức bởi các hình thức kiến trúc bên ngoài: hình nón nhỏ được giải quyết theo cách thành phần tương tự như hình nón lớn, các dải đường tròn cũng là một yếu tố của kiến trúc bên ngoài, và cuối cùng, tòa tháp mọc lên từ ở đây là ưu thế dọc bên ngoài của toàn bộ bố cục.
Mười hai cấp độ không gian chính được kết nối với nhau theo chiều dọc và mở ra một tầng khác, tự do thâm nhập bên ngoài và bên trong nhà ga.
Ranh giới giữa bên ngoài và bên trong đã bị rửa trôi ở nhiều điểm của nội thất, từ đó các quan điểm khác nhau về các yếu tố bên ngoài thường xuyên hiện diện trong việc tổ chức không gian bên trong được bộc lộ. Có nhiều điểm như vậy, chúng tạo thành cơ sở cốt truyện của toàn bộ giải pháp tổng hợp.
Một trong những ranh giới quan trọng của sự đối lập bên ngoài - bên trong đã được bộc lộ trong nhiều giải pháp của hệ thống cầu thang một tầng - được lắp ráp theo chiều dọc thành các khối, về mặt chức năng chúng là các yếu tố của kiến trúc bên trong hoặc bên ngoài, thống nhất bên ngoài - bên trong, hiện hữu. trên biên giới của họ.
Một yếu tố quan trọng của giải pháp thành phần là hệ thống xây dựng bên ngoài nhô ra trần trụi trong không gian bên trong.
"Thiết kế nội thất" nói chung đã được giảm thiểu đến mức tối thiểu, không gian bên trong được giải quyết một cách đơn giản, không có chủ ý trang trí: bê tông cốt thép, phủ thạch cao hoặc ốp đá. Giải pháp hợp lý đến "từ không gian" được "đưa ra" dưới các hình thức: xây dựng "mở", sử dụng vật liệu có thẩm quyền, bố cục phụ thuộc vào giải pháp chức năng. Trong tổ chức phức tạp của một sân bay hiện đại, kết nối công nghệ là quan trọng nhất và dễ dàng chiếm ưu thế trong giải pháp kiến trúc. Zvartnots đã vi phạm quy luật này - kiến trúc đã bảo tồn chất lượng của sự thống nhất của hình thức nghệ thuật với các bộ phận cấu tạo và chức năng, vốn đã trở thành cổ điển.
Các không gian của Zvartnots đã thấm nhuần sự hiểu biết về tính chuyên nghiệp của kiến trúc hiện đại. Tính chuyên nghiệp, được “trải dài” qua tất cả các khía cạnh và các giải pháp riêng lẻ và được truyền cảm hứng theo một cách duy nhất. Hình ảnh là tổng của một số số hạng và đồng thời làm phẳng hướng một phía của mỗi số hạng. Trong một hình ảnh được thiết kế để thể hiện ý tưởng về sự chuyển động, sự đa dạng, sự phức tạp và hoàn thiện của công nghệ, trình độ văn minh cao, tính thi pháp của tư tưởng kiến trúc.
Khi các kiến trúc sư tạo ra Zvartnots, họ chắc chắn đã nhìn thấy nó trong không gian của đồng bằng Ararat, vẽ nên đồ họa của cảnh quan quốc gia. Phác thảo trong không gian hình bóng của hai hình nón của nhà ga hàng không trong bối cảnh các đỉnh núi vĩnh cửu của Ararat, các kiến trúc sư cũng phác họa nó theo thời gian: tàn tích của các Zvartnots cổ đại gần đó, chỉ bảo tồn kế hoạch tròn của nó - nhân chứng vĩnh cửu của thiên tài tiềm ẩn của con người - hình thành một cái nhìn thoáng qua về thời gian trên kế hoạch vòng quanh của sơ đồ công nghệ của cảng hàng không của thủ đô Armenia …
Zvartnots phía trước Ararat được cho là vẫn là một dấu hiệu không gian và tượng hình. Nhưng ngày nay, số phận của Zvartnots đang được quyết định - tồn tại hay không, và nếu có, thì không phải là một thiết bị đầu cuối, mà đã nhận được một chức năng khác.
Kiến trúc của Zvartnots được xây dựng dựa trên các nguyên tắc của chủ nghĩa chức năng, như người ta đã nói, tước bỏ không gian và ngôn ngữ chính thức của nó về các âm mưu bên ngoài và bên trong. Về mặt phong cách, nó được gọi là kiến trúc tàn bạo. Nhưng cô ấy tàn bạo không chỉ trong triết lý của mình về ý nghĩa hình thức, mà còn trong việc thực hiện không hoàn toàn lý tưởng của cô ấy về hình học của các đường cột bê tông và cấu trúc vòm hình tam giác, các ràng buộc kim loại của cấu trúc lắp kính và thiết kế các thiết bị chiếu sáng.
Đối với Zvartnots, đây không phải là yếu tố phụ, bởi vì kiến trúc được hình thành ở đây đòi hỏi sự tinh tế trong quá trình thực hiện, cho phép cuối cùng bộc lộ toàn bộ tiềm năng tưởng tượng của nó, giống như chỉ một màn trình diễn hoàn hảo mới có thể tiết lộ toàn bộ chiều sâu của một tác phẩm kịch hoặc âm nhạc. Thi công là một yêu cầu quan trọng của mỹ thuật cao, trong đó có nghệ thuật kiến trúc.
Vấn đề của các sân bay hiện đại vẫn là vấn đề mở rộng của họ - hàng không đang phát triển nhanh chóng. Zvartnots dường như không có tiềm năng phát triển. Thành phần điêu khắc cứng nhắc của nó được lắp ráp xung quanh một lõi bên trong. Trong tương lai, để đảm bảo lượng hành khách tăng lên, Zvartnots sẽ được sao chép - người ta cho rằng nó sẽ xây dựng một chiếc thứ hai, tương tự ở gần đó. Nó luôn luôn có vẻ hơi kỳ quặc. Nhưng ngay cả trước đó Zvartnots đã sụp đổ về mặt chức năng: khi Armenia trở thành một quốc gia có chủ quyền, cần có các chức năng mới liên quan đến việc vượt qua biên giới quốc gia. Điều này đã không được dự đoán trước ở Zvartnots.
