Vào những năm 1960, Lyon quyết định thành lập một trung tâm mới - ngoài trung tâm cũ. Bất chấp sự thất vọng sâu sắc của những người tạo ra khu phức hợp với kết quả, dự án này đã diễn ra từ cả quan điểm quy hoạch đô thị và kiến trúc.
Ý tưởng xây dựng một trung tâm thương mại mới ở Lyon bắt nguồn từ giữa những năm 1920, nhưng nguồn lực khi đó chỉ đủ để tổ chức một cuộc thi kiến trúc. Họ quay trở lại nó chỉ 30 năm sau, vào đầu những năm 1950 và 1960, khi thành phố bầu một thị trưởng mới, Louis Pradel, một người năng động và có tư tưởng cải cách. Không giống như người tiền nhiệm Edouard Herriot, người đã "cai trị" thành phố trong nửa thế kỷ, nhưng kết hợp vị trí thị trưởng với các chức vụ chủ chốt trong chính phủ Pháp, Pradel là một chính trị gia địa phương độc quyền hoạt động vì lợi ích của riêng Lyon.
Sự thay đổi của chính quyền thành phố diễn ra trong bối cảnh một cuộc khủng hoảng chính trị sâu sắc trong nước, kết thúc bằng việc Tướng de Gaulle lên nắm quyền. Việc thành lập nền Cộng hòa thứ năm vào năm 1958 đã tác động nghiêm trọng đến hệ thống quy hoạch lãnh thổ của Pháp, hệ thống này đã nhận được một động lực phát triển và được củng cố đáng kể. Vào đầu những năm 1960, chính phủ bắt đầu theo đuổi chính sách phân quyền, mà đến năm 1965 kết tinh thành một chương trình tạo ra "các đô thị (tức là các tập hợp) cân bằng" được thiết kế để cân bằng và cải thiện hệ thống định cư của đất nước. Nhiều quyền lực chủ chốt, theo truyền thống tập trung ở thủ đô, đã được lên kế hoạch giao cho các nơi ở tám thành phố lớn nhất của Pháp (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy và Lyon), để trở thành hạt nhân của những "số dư" này. Đối với mỗi người trong số họ, nó là cần thiết để phát triển cái gọi là. Phương án sắp xếp và cơ cấu tổ chức (Plan d'aménagement et d'organisation générale, viết tắt là PADOG) và tạo ra một trung tâm mới có khả năng phục vụ các sở và thành phố liền kề. Do đó, ý tưởng “địa phương” ban đầu đã chuyển sang cấp quốc gia.
Trong những năm 1960, trung tâm toàn thành phố Lyon chiếm phần giữa của Bán đảo - lãnh thổ của lõi lịch sử giữa hai con sông Saone và Rhone. Như các nghiên cứu đã chỉ ra, điều này là hoàn toàn không đủ, với triển vọng biến thành phố thành trung tâm khu vực phục vụ các vùng lãnh thổ lân cận và các thành phố lớn (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse và Annecy), điều này ngụ ý đến việc bố trí các chức năng hành chính. của một cấp bậc siêu thành phố ở đó. Ý định chính của thời điểm đó là tránh đi lại có hệ thống đến thủ đô để giải quyết các vấn đề hành chính. Phần lịch sử của thành phố không phù hợp với những chức năng này: không có đủ không gian, hơn nữa, các văn phòng nằm rải rác trên toàn lãnh thổ và kết nối kém. Cuộc sống đã xác nhận kết luận của các nhà hoạch định: các chức năng trung tâm (thương mại và kinh doanh) dần dần chuyển sang bờ phía đông của sông Rhone, lan rộng hơn vào nội địa. Về nguyên tắc, giải pháp của vấn đề thông qua tái thiết toàn bộ trung tâm lịch sử không được xem xét - vào thời điểm phát triển dự án, những phương pháp như vậy đã được coi là không thể chấp nhận được ngay cả ở những thành phố bị tàn phá trong những năm chiến tranh (và Lyon không nằm trong số đó). Vào năm 1962–64, đất nước, không phải không có ảnh hưởng của Bộ trưởng Văn hóa quyền lực, André Malraux, đã trải qua một sự thay đổi trong mô hình quy hoạch đô thị, chuyển trọng tâm từ tái thiết sang bảo tồn di sản.
Thay vào đó, các vùng lãnh thổ ngoại vi khác nhau đã được tìm ra để xác định vị trí trung tâm mới, và nơi thích hợp nhất là cuối phía nam của Bán đảo - khu vực Hợp lưu. Tuy nhiên, ý tưởng này, được thị trưởng ủng hộ, đã phải từ bỏ: lẽ ra cần phải chuyển nhà tù đến một địa điểm mới (và không có người nào sẵn sàng chấp nhận nó), bên cạnh đó, trung tâm mới sẽ phải cùng tồn tại. chợ đầu mối lương thực mới xây dựng. Xếp hàng tiếp theo là Part-Dieu, một khu vực ở bờ đông của sông Rhone.
Đầm lầy với tiềm năng
Trong những năm đó, khu vực này là một vùng trung lưu điển hình: không phải là vùng ngoại ô, mà cũng không phải là trung tâm. Đúng như vậy, tả ngạn sông Rhone bắt đầu được phát triển nghiêm túc từ thế kỷ 19, và quận Brotto danh tiếng, liền kề với công viên Tete d'Or, mọc lên ở phía bắc của khu phức hợp trong tương lai. Tuy nhiên, lãnh thổ chính vẫn là một vùng đất tù túng: nó bị chiếm đóng bởi các ngành công nghiệp quy mô nhỏ, liền kề với các khu nhà ở giá rẻ, chất lượng thấp. Trong lịch sử, đây là một vùng đầm lầy, tuy đã cạn nước nhưng vẫn giữ được phẩm chất này theo ý nghĩa quy hoạch đô thị vì có tuyến đường sắt chạy từ Bắc vào Nam, ngăn cách tả ngạn với các xã phía Đông. Ở ngoại vi của lãnh thổ này vào giữa thế kỷ 19, một thị trấn quân sự đã được xây dựng - các doanh trại thấp xung quanh một bãi diễu binh khổng lồ. Chính tại vị trí của họ, "thành phố" Lyons sau đó đã được dựng lên.
Việc tái thiết khu vực này bắt đầu từ rất lâu trước khi dự án Par-Dieu ra đời. Năm 1948–49, thị trưởng lúc bấy giờ là Herriot quyết định cải tạo khu phố nghèo Rambaud. Rambeau ra mắt sự nghiệp của kiến trúc sư đô thị trẻ Charles Delfante, người sau này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra khu phức hợp Part-Dieu.
Quá trình thiết kế kéo dài và trong thời gian này, các thay đổi thể chế đã diễn ra trong thành phố: vào năm 1957, Hiệp hội Hậu cần của Sở Rhone và Thành phố Lyon (SERL) được thành lập, tiếp quản các chức năng của nhà phát triển. Công ty đã mang về các kiến trúc sư mới: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan và Jean Zumbrunnen, những người cùng với Delfant, tạo thành xương sống của nhóm thiết kế cho thành phố tương lai.
Dự án, được trình bày vào năm 1958, liên quan đến việc xây dựng một "quần thể lớn". một quần thể gồm nhiều “phiến” nhà ở nhiều tầng, được bổ sung các công trình hạ tầng xã hội. Việc xây dựng lại khu vực bắt đầu từ các khu phố Moncey-Nord, nơi hai "tấm" nhà ở, một trường học và một trung tâm mua sắm nhỏ được dựng lên trên địa điểm của các ngôi nhà Rambeau theo thiết kế của Siyan và Tsumbrunnen và phù hợp với các nguyên lý. của Hiến chương Athen. Gần như đồng thời, chúng được bổ sung thêm hai ngôi nhà kiểu này ở phía nam Phần-Diệu.
Kỳ vọng lớn
Tuy nhiên, theo đúng nghĩa đen là vài năm sau, vào đầu những năm 1960, quy mô thiết kế đã mở rộng đáng kể - ý tưởng tạo ra một trung tâm thành phố mới ở Part-Dieu đã xuất hiện. Điều này dẫn đến việc mở rộng đáng kể địa điểm lên 22 ha và dự án đang được thực hiện lại một cách nghiêm túc.
Đối với Pháp vào đầu những năm sáu mươi, những nhiệm vụ như vậy là mới. La Defense ở Paris và Mériadec ở Bordeaux mới bắt đầu xây dựng, nhưng không có mẫu nào khác. Do kinh nghiệm tích lũy của mình, những người nước ngoài đã tích cực nghiên cứu, đặc biệt là các ví dụ về việc hình thành các trung tâm đô thị mới và các khu kinh doanh. Các đoàn chuyên gia, bao gồm các quan chức cấp cao và đại diện doanh nghiệp, đã đến thăm một số nước châu Âu (Anh, Hà Lan, Ý và Cộng hòa Liên bang Đức). Đã được phân tích các dự án tái thiết Coventry và Birmingham (các thành phố của Anh, bị hư hại nặng do đánh bom), khu Barbican ở London, Leinbahn ở Rotterdam (phố đi bộ đầu tiên ở châu Âu), cũng như các trung tâm thương mại mới ở Tây Đức (Frankfurt, Munich, Stuttgart và Hamburg) và Ý (Milan, Turin, Bologna và Rome).
Chương trình Par-Dieu chức năng dựa trên bốn trụ cột: văn phòng, thương mại, văn hóa và một khu phức hợp hành chính, được bổ sung bởi nhà ở hiện có và nhà ở mới. Điểm mấu chốt của dự án là một khu phức hợp hành chính với các tòa nhà văn phòng đại diện, cũng như một trung tâm mua sắm lớn. Một yếu tố quan trọng khác là sự hình thành của một tổ hợp văn hóa hùng mạnh: Lyon trải qua sự thiếu hụt các thiết chế văn hóa, hơn nữa, mọi người đều lo lắng về vấn đề tuyệt chủng của "thành phố" vào ban đêm. Vụ việc đã giúp ích một phần: đô thị Villerbant, lúc đó không thuộc Lyon, đã từ chối xây dựng một cung điện văn hóa, do André Malraux khởi xướng. Thị trưởng thành phố Lyon đã nắm bắt sáng kiến, đề xuất xây dựng nó ở Part-Dieu và dựa trên dự án chiến thắng của Paul Shemetov và các đồng nghiệp AUA của ông. Nó được cho là một khu phức hợp khổng lồ, một thành phố văn hóa thực sự với những truyền thống tốt đẹp nhất của người tiên phong giữa các cuộc chiến - với một nhà hát, một xã hội philharmonic, một rạp chiếu phim, một phòng triển lãm, một thư viện và các chức năng khác, với một hội trường phổ quát. Tất cả các yếu tố này, bao gồm cả nhà ở, đã được lên kế hoạch để kết hợp hoàn toàn với không gian dành cho người đi bộ ở tầng trệt.
Đồng thời, ở giai đoạn đầu của thiết kế, ý tưởng về sự thống trị theo chiều dọc mạnh mẽ, do Delfant đề xuất, đã nảy sinh. Tòa nhà chọc trời thực sự đầu tiên ở Lyon đã trở thành một cột mốc không gian, đánh dấu trung tâm mới và có thể nhìn thấy rõ ràng không chỉ từ Khu Phố Cổ, mà còn từ các điểm xa - ví dụ, từ sân bay Satolas mới. Tháp Tour Part-Dieu hậu hiện đại cao 165 mét, có biệt danh là "cây bút chì" vì hình dáng của nó, được xây dựng vào năm 1972-1977 bởi kiến trúc sư người Mỹ Araldo Cossutta và cộng sự người Pháp Stéphane du Château. Nằm giữa một khu vực bằng phẳng rộng lớn, trong nhiều thập kỷ, đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất của cảnh quan đô thị và là biểu tượng của Lyon trong thế kỷ XX. Chỉ gần đây, việc xây dựng các tòa nhà chọc trời mới liền kề với tòa tháp đã làm thay đổi hình bóng của thành phố, làm mất đi vai trò của nó trong đó.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, trong phần lớn các trường hợp, các trung tâm đô thị mới được xây dựng bên cạnh hoặc kết hợp với các ga đường sắt. Thật hợp lý khi sử dụng một cách tiếp cận tương tự ở Lyon, nơi có một bãi tập kết nằm cạnh Part-Dieu. Delfant và các đồng nghiệp của ông đã đề xuất xây dựng một nhà ga chính mới trên địa điểm của nhà ga, trong khi ga cũ, Perrache, nên được làm phụ trợ. Ý tưởng được Thị trưởng Pradel đánh giá cao: nếu không có một ga xe lửa hiện đại, Lyon sẽ không thể cạnh tranh với các trung tâm khu vực khác. Ngoài ra, thành phố thực tế đã nhận được hai trục quy hoạch mới: trục vĩ độ hiện tại được mở rộng xa hơn về phía đông, và kinh tuyến lịch sử - dọc Bán đảo kéo dài từ bắc xuống nam - được nhân đôi trên bờ phía đông của sông Rhone dọc theo đường Garibaldi., trong tương lai kết nối công viên Tete d'Or ở phía bắc với pháo đài Lamotte ở phía nam.
Giấc mơ và hiện thực
Tuy nhiên, dự án, được phê duyệt vào năm 1967, đã không thể trở thành hiện thực. Người đầu tiên "thất thủ" là nhà ga. Ý tưởng xây dựng nó đã không nhận được sự ủng hộ từ ban quản lý SNCF (Đường sắt Pháp), tổ chức này đã từ chối chịu một phần chi phí thay thế bãi tập kết bằng bãi chở khách. Sự thiển cận của độc quyền đường sắt đã giáng một đòn mạnh vào khái niệm ban đầu, làm phục hồi kiến trúc của các tòa nhà riêng lẻ.
Điều thứ hai là sự thay đổi trong chính sách của nhà nước đối với sự phát triển của các "đô thị cân bằng" vào những năm 1970. Kể từ bây giờ, trọng tâm chính được đặt vào sự phát triển của khu vực Ile-de-France - tức là các chức năng trung tâm được chuyển từ Paris không phải đến các thành phố cấp tỉnh, mà là vùng ngoại vi của nó - chủ yếu đến La Defense và các khu vực khác của vùng đô thị. Nguồn vốn cho các dự án khu vực đã bị cắt giảm đáng kể.
Trong những năm đó, khu vực phi sản xuất của nền kinh tế Lyon (cả nhà nước và tư nhân) khá yếu và không có thời gian để phục hồi so với mức trước chiến tranh. Điều này một phần là do tính bảo thủ và thụ động của phòng thương mại: chẳng hạn, nó đã làm chậm quá trình hình thành một sân bay quốc tế mới, ngay lập tức bị Geneva, láng giềng và đối thủ của Lyon, lợi dụng. Văn phòng thị trưởng đã phải độc lập tìm nguồn vốn để hoàn thành dự án Par-Dieu, lựa chọn giữa việc áp dụng các loại thuế mới và thu hút các nhà đầu tư tư nhân với những điều kiện bất lợi cho thành phố. Trước hết, điều này dẫn đến tình trạng “phình to” TTTM do chức năng sinh lời kém hơn: từ quy hoạch ban đầu là 30 nghìn m2 lên 120 nghìn m2 (tức gấp 4 lần). Kiểu chữ của nó cũng đã thay đổi. Theo kế hoạch năm 1967, nó trông thoáng đãng, mang tính chất đô thị: các con phố song song Bonnel và Servian, dẫn ra sông, được lên kế hoạch xây dựng với các mái vòm, như ở các thành phố thời Trung cổ. Thay vào đó, một trung tâm mua sắm khổng lồ được xây dựng với một bãi đậu xe nhiều tầng tương ứng và các mặt tiền trống, chiếm không chỉ một phần ba toàn bộ lãnh thổ, mà còn là trung tâm của nó. Thông thường, các cấu trúc như vậy nằm ở vùng ngoại ô của đường ô tô và rất hiếm khi ở bên trong thành phố, ít nhất là vào cuối những năm 1960 ở châu Âu, thực hành này đã bị coi là sai trái.
Thành công hay thất bại?
Những người thua cuộc chính là các chức năng văn hóa. Thay vì một khu phức hợp khổng lồ, chỉ có một phòng hòa nhạc và một thư viện được xây dựng, hơn nữa, dưới dạng các tòa nhà riêng biệt, không liên kết với nhau. Thính phòng (Maurice Ravel Concert Hall) được thiết kế bởi chính Delfant với sự hợp tác của Henri Pottier, người Paris, và thư viện của Jacques Perrin-Fayol và Robert Levasseur. Cả hai cấu trúc này đều là những ví dụ xứng đáng cho chủ nghĩa tàn bạo của những năm sáu mươi, trong trường hợp đầu tiên - điêu khắc, và trong trường hợp thứ hai - cấu trúc. Đây không phải là vật duy nhất, nhưng có lẽ là thú vị nhất theo quan điểm nghệ thuật, các đối tượng Par-Dieu, phần nào xoa dịu vị đắng từ việc cắt giảm chương trình đầy tham vọng.
Các cơ quan nhà nước cũng góp phần vào sự xuống cấp một phần của dự án, phải chuyển đến một khu phức hợp hành chính được chỉ định đặc biệt [hành chính cité], nhưng không phải tất cả họ đều quyết định rời bỏ nhà cửa ở Thành phố Cổ. Tòa thị chính trở nên có trách nhiệm hơn trong vấn đề này và chuyển hầu hết các dịch vụ của nó sang một tòa nhà mới (kiến trúc sư René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Trớ trêu thay, chỉ vài năm sau khi bị từ chối, chính SNCF đã buộc phải bắt đầu xây dựng nhà ga Par-Dieu: tuyến đường sắt cao tốc TGV được cho là sẽ đến Lyon, và trong quá trình thiết kế, hóa ra là ga Perrache đã không được điều chỉnh cho những mục đích này. Quá muộn - không thể khôi phục tính toàn vẹn và mạch lạc của dự án ban đầu.
Năm 1973, một cuộc thi được tổ chức để thiết kế nhà ga mới, trong đó Charles Delfant cũng tham gia, người đã đưa René Gagès, André Remondet và Claude Paran về công ty của mình. Vì nhà ga mới được cho là một nơi đi qua, họ đã đề xuất một giải pháp dưới dạng một công trình kiến trúc siêu công trình làm “yên ngựa” cho các tuyến đường ray và cung cấp các kết nối không bị gián đoạn giữa các khu phố cũ và các khu vực ngoại vi phía đông của tuyến đường sắt. Chúng ta có thể nói rằng dự án của Delfant và các cộng sự của ông đã đoán trước được sơ đồ không gian của một ga đường sắt khác - tại sân bay Saint-Exupéry (Satolase), được xây dựng theo dự án của Santiago Calatrava. Dự án kém ngoạn mục của các kiến trúc sư Eugène Gachon và Jean-Louis Girodet đã được hiện thực hóa. Mặc dù nhà ga nhận được một giải pháp hậu hiện đại, truyền thống hơn nhiều, nhưng nó đã tích hợp khá hữu cơ vào "cơ thể" của thành phố, nhờ quảng trường khép kín phía trước, cách biệt nó với đường cao tốc ồn ào, sau này biến thành đại lộ.
Một phần trách nhiệm đối với các vấn đề Part-Dieu thuộc về các kỹ sư giao thông vận tải, những người đã thúc đẩy ý tưởng xây dựng các đường cao tốc lớn để phục vụ quận mới và trung tâm mua sắm khổng lồ của nó. Những năm 1970 - thời điểm của quá trình cơ giới hóa hàng loạt, không một thành phố lớn nào của Pháp bỏ qua, kể cả Lyon. Việc chuyển đổi cấu trúc đô thị vì lợi ích của giao thông đường bộ được sự ủng hộ tích cực của Georges Pompidou, một nhà đấu tranh nhiệt tình của các học thuyết chủ nghĩa hiện đại. Tuy nhiên, điều này về cơ bản đã mâu thuẫn với ý tưởng ban đầu của dự án vốn ưu tiên người đi bộ và giao thông công cộng. Vì các công nghệ thời đó không cho phép xây dựng các bãi đậu xe nhiều tầng trên đất bão hòa nước, điều này dẫn đến một sự biến dạng khác của khái niệm Par-Dieu ban đầu và sự xuất hiện của một bệ dành cho người đi bộ nhô lên trên mặt đất giống như một cuộc dạo chơi của La phòng thủ. Tuy nhiên, nền tảng này, ngoạn mục nhất, đã tạo ra nhiều vấn đề rõ ràng: hóa ra các bộ phận của nó, “rửa sạch” các mặt tiền mù mịt, không hoạt động như không gian đô thị, chỉ thu hút những người bị gạt ra ngoài lề. Hiệu ứng tương tự cũng được quan sát thấy ở tầng trệt - gần cầu thang và thậm chí cả rạp hát.
Dưới tác động của tất cả các yếu tố khác nhau, dự án không chỉ thay đổi hoàn toàn mà còn mất khả năng kiểm soát ban đầu. Các nhà đầu tư quyết định tham gia xây dựng đã bắt đầu tự vén chăn lên. Các tòa nhà được thiết kế dựa trên điều kiện thị trường hiện tại, các không gian xanh đã được giảm đáng kể về diện tích. Các điều kiện và quy định kỹ thuật không được tôn trọng, dẫn đến sự biến dạng mạnh mẽ của thiết kế tổng thể và gây nguy hiểm cho tính toàn vẹn về mặt chức năng và mỹ thuật của khu phức hợp. Các tác giả đã thất vọng một cách cay đắng với kết quả cuối cùng. Bản thân Delfant, người sau này đã viết một cuốn sách về lịch sử của dự án, đã gọi nó là "Part-Dieu: thành công của một lần thất bại" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").
Tuy nhiên, bất chấp sự khác biệt rõ ràng giữa kỳ vọng và thực tế, không phải ai cũng có chung sự bi quan của những người tạo ra dự án. Part-Dieu đã tiếp quản nhiều chức năng hành chính, kinh doanh và thương mại và do đó đã góp phần tạo nên một trung tâm lịch sử của thành phố. Ngoài ra, một quần thể ấn tượng của kiến trúc hiện đại nguyên bản đã xuất hiện ở Lyon, nơi tạo thành một "bộ mặt" mới của một trong những thành phố lâu đời nhất ở Pháp.
Năm 2010, bắt đầu một giai đoạn mới trong sự phát triển của huyện. Theo kế hoạch này, trong 15 năm tới, Par-Dieu sẽ trải qua quá trình hiện đại hóa sâu rộng và sẽ được đổi mới gần như hoàn toàn. Chúng tôi hy vọng sẽ dành một đánh giá riêng cho dự án này, đang được thực hiện theo quan điểm của các kiến trúc sư AUC, quen thuộc với chúng tôi từ cuộc thi cho Greater Moscow.
***
Tác giả bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến kiến trúc sư Tatyana Kiseleva, nhân viên của văn phòng AUA Paul Chemetov, vì sự giúp đỡ của cô và các tài liệu lưu trữ đã cung cấp.
