Trước hết, các kiến trúc sư phải giải một bài toán chức năng rất phức tạp: thiết kế một khu phức hợp vừa phục vụ đồng thời là ga đường sắt và bến xe buýt. Đồng thời, dự án ban đầu nên dự kiến các kịch bản cho việc sử dụng nó sau Thế vận hội - rõ ràng là trung tâm giao thông sẽ tiếp nhận lưu lượng hành khách chính của Thế vận hội không thể nhỏ và vô hình, nhưng sau đó phải làm gì với một cơ sở hạ tầng quy mô lớn? Khách hàng - Công ty Cổ phần Đường sắt Nga - quy định trong TK của mình (và các kiến trúc sư, theo đó, có nghĩa vụ tìm cách thực hiện những ý tưởng này với số lượng lớn) rằng sau đó nhà ga Công viên Olympic sẽ phục vụ các chuyến tàu đường dài, số lượng trong số đó mùa cao điểm không đối phó với ga hiện tại. Ga xe lửa Sochi, cũng như phát triển giao thông ngoại ô với Abkhazia gần đó. Không có gì bí mật khi ngày nay đây là một trong những điểm du lịch nổi tiếng nhất - biển sạch hơn, giá cả thấp hơn, quýt ngọt hơn - nhưng cho đến nay chỉ những người lái xe ô tô hoặc liều lĩnh sử dụng dịch vụ của các tài xế taxi bảnh bao mới có thể đến Abkhazia. Đặc điểm kỹ thuật cũng bao gồm tất cả cơ sở hạ tầng đi kèm với một nhà ga liên tỉnh lớn: hệ thống giữ hành lý, khách sạn, nhà hàng, các dịch vụ cần thiết và “Studios 44” của họ cũng phải được đặt trong cấu trúc của khu phức hợp một cách hợp lý nhất có thể. Các kiến trúc sư cũng phải đối mặt với một nhiệm vụ thẩm mỹ đầy tham vọng - nhà ga chính của Thế vận hội, theo định nghĩa, không thể có màu xám và buồn tẻ, có nghĩa là tất cả các chức năng đa dạng phải được đóng gói trong một lớp bọc hiệu quả và bền nhất.
Nikita Yavein nhớ lại rằng công việc trong dự án bắt đầu bằng việc phân tích kỹ lưỡng địa điểm xây dựng nhà ga trong tương lai. Địa điểm được phân bổ cho những mục đích này nằm ngay phía sau Công viên Olympic (như bạn có thể đoán, nhà ga mang tên của nó), tức là, cách biển khoảng 1,5 km. Ở nơi này, cảnh quan của Sochi thay đổi đáng kể đặc điểm bằng phẳng của nó và lao vào núi: địa điểm xây dựng trong tương lai thực sự là một dốc bậc thang, độ chênh lệch giữa các "bậc thang" là khoảng 6 mét. “Chúng tôi hiểu rằng vị trí của nhà ga phía trên Công viên Olympic không chỉ thuận lợi mà còn rất có trách nhiệm,” kiến trúc sư nói. - "Cổng Giao thông" có thể được so sánh như một cái phễu mà từ đó dòng người sẽ đổ vào công viên trong thời gian diễn ra Thế vận hội. Đây là cách chúng tôi quyết định giải thích trạm của mình - giống như một làn sóng, như một dòng sông."
Được lót bằng lớp mạ kẽm-titan màu xám xanh, các chặng hạ cánh thực sự giống như những dòng nước, nhưng nếu là sông thì nó sẽ bị quay ngược lại. Bởi vì các cánh của tán cây trải rộng trên Công viên Olympic, chạm vào nhau, bất ngờ quay 90 độ (nói đúng ra là tạo thành một nút theo nghĩa đen) và kéo về phía trước về phía biển, tạo thành một tấm che, như thể được ghép lại từ một số dải băng bay phấp phới. trong gió. Chủ đề của sự thâm nhập nhanh chóng được chọn bởi một cầu thang đá trắng rộng dẫn từ nhà ga đến công viên - nó có chức năng như một mái che cho bến xe buýt và về mặt thẩm mỹ mang lại cho toàn bộ cấu trúc sự trang trọng và giúp nó không chỉ phù hợp với cảnh quan hiện có, mà còn vào bối cảnh kiến trúc của thị trấn nghỉ dưỡng. Nikita Yavein cho biết thêm: “Cầu thang có một vai trò quan trọng khác.“Nó được thiết kế để trì hoãn hành khách đến trong một thời gian, nếu không, tải trọng cao điểm sẽ rất quan trọng đối với khu vực lối vào của khu phức hợp Olympic và đối với Công viên Olympic như một toàn bộ. Quảng trường ga trên sân ga có độ cao +6,3 m so với mực nước biển cũng phục vụ mục đích tương tự. Nó chỉ dành cho người đi bộ và được coi như một điểm hẹn, một không gian công cộng rộng lớn trước lối vào Công viên Olympic. Đặc tính lễ hội, trang trọng của quảng trường này được nhấn mạnh bởi các yếu tố cảnh quan: đài phun nước, tác phẩm điêu khắc, tháp đồng hồ, v.v.”.
Các kiến trúc sư đã sử dụng sự chênh lệch chiều cao hiện có một cách hiệu quả nhất có thể. Thứ nhất, các luồng giao thông đã bị phân tán: bên dưới quảng trường dành cho người đi bộ (nói một cách tương đối là ở phía dưới) có dịch vụ xe buýt (một phần chỉ mang tính chất tạm thời, sau Thế vận hội nó sẽ bị loại bỏ) và tiền sảnh của một ga đường sắt ngoại ô, ở một tầng phía trên có các sân ga và sảnh của một nhà ga xe lửa đường dài. Thứ hai, bản thân tòa nhà được thiết kế như một hệ thống các đài quan sát: nhà hàng nhìn toàn cảnh ở độ cao +10,50 - +11,12 m, sảnh phân phối ga xe lửa đường dài ở độ cao +14,4 m và cuối cùng là phòng chờ ở độ cao +18 6 m. Mỗi cấp độ quan sát được bao quanh bởi các sân hiên rộng, từ đó có thể nhìn thấy Công viên Olympic trong nháy mắt, cho phép hành khách dễ dàng định hướng trong không gian.
Trong thành phần của tổ hợp nhà ga, người ta không thể không ghi nhận sự tương đồng mạnh mẽ với biểu tượng của Đường sắt Nga - mặc dù không phải là biểu tượng hiện tại, mà là biểu tượng xuất hiện từ thời Liên Xô và tồn tại cho đến năm 2007 - bánh xe có cánh nổi tiếng ("con chim"). Nikita Yavein là một bậc thầy khéo léo trong việc tạo ra các hình ảnh kiến trúc nhiều lớp (chỉ cần nhớ trung tâm thương mại Linkor, nơi bạn có thể thấy ám chỉ đến cả những sáng tạo của Le Corbusier và Aurora được neo đậu bên cạnh) và ý định duy trì biểu tượng yêu quý trong tập thì không ẩn giấu. Một ngã ba, một "con chim", một dòng sông, một con sóng - tất cả những điều này đều áp dụng như nhau cho việc xây dựng nhà ga Sochi mới. Tuy nhiên, các kiến trúc sư tin rằng thành công sáng tạo chính của họ là khu phức hợp quy mô lớn đã được tích hợp một cách hữu cơ vào cảnh quan hiện có, nhấn mạnh tính cách và phẩm giá của công trình sau này.
