Cho đến gần đây, Marseille nổi tiếng là một thành phố không quá hấp dẫn, có vẻ ngoài kỳ lạ, với bản sắc cổ kính, đẹp như tranh vẽ và sôi động. Đối với một đô thị lớn của châu Âu có tuổi đời 2.600 năm, thành phố có rất ít di tích cổ kính, các công trình kiến trúc và quần thể ngoạn mục. Bức tranh bị hư hỏng bởi nhiều vết sẹo trên cơ thể của thành phố - kết quả của sự phát triển trái ngược nhau của nó trong những năm 1960 và 70. Một "tình tiết tăng nặng" cũng là tình trạng không chính thức của thủ đô tội phạm nước Pháp, nơi đã làm hỏng danh tiếng của Marseille trong nhiều năm. Hình ảnh hoàn hảo của thành phố khiến các doanh nhân và đại diện của tầng lớp sáng tạo, những người ngày nay là động lực thúc đẩy sự phát triển của các siêu đô thị hiện đại.
Tuy nhiên, vào giữa những năm 1990, tình hình bắt đầu thay đổi theo chiều hướng tốt hơn, và những năm gần đây Marseille đã thay đổi đáng kể. Như một điểm tham chiếu và mô hình, Barcelona, như dự kiến, đã được chọn, nơi nhanh chóng trở thành đô thị số 1 Địa Trung Hải. Tất nhiên, bắt kịp thủ đô Catalonia trong những thập kỷ tới là điều không tưởng (họ có quá nhiều lợi thế so với Marseille), nhưng tại sao không tận dụng kinh nghiệm thành công?
(Imp) Ba mươi năm huy hoàng
Mặc dù Marseille là một trong những thành phố lâu đời nhất ở châu Âu, cấu trúc quy hoạch của nó chủ yếu được hình thành vào nửa sau của thế kỷ 19. Sau khi Pháp chinh phục Bắc Phi và mở rộng tài sản của mình vào sâu trong Lục địa Đen, cảng chính của nước này đã trở thành trung tâm công nghiệp lớn nhất và thành phố lớn thứ hai trong nước. Dưới thời Napoléon III, các công trình cơ sở hạ tầng quy mô lớn đã được thực hiện, đi kèm với việc xây dựng các tòa nhà thế tục và tôn giáo và toàn bộ quần thể. Các dự án lớn nhất là đột phá Phố Cộng hòa (theo phương pháp của Nam tước Haussmann), và Khu phức hợp Công viên và Bảo tàng Longchamp. Kể từ khi vịnh do người Hy Lạp mở ra (Cảng cũ hiện nay) không còn tiếp nhận tàu lớn, cảng được chuyển đến một địa điểm mới trong khu vực Joliette, nơi một "bộ" các bến cảng và bến tàu rộng lớn được xây dựng trên biển. sau đó đã tiếp tục đi xa về phía bắc. Ở đó, theo nghĩa đen bên kia đường, nhà thờ La Major được dựng lên theo phong cách Romanesque-Byzantine thời bấy giờ, như thể khẳng định vị thế của nơi này như một trung tâm mới của thành phố. Chính những cấu trúc và quần thể đại diện này đã xác định phần lớn hình ảnh của Marseille mà chúng ta biết đến. Đến đầu thế kỷ XX, thành phố có được một cấu trúc rõ ràng: trung tâm lịch sử, được bao quanh bởi một vành móng ngựa của cảng cũ, cảng-công nghiệp phía bắc, nơi sinh sống của người dân lao động, và miền nam tư sản miền núi với biệt thự, bờ kè và ấm cúng. các vịnh.
Phát triển trên đà phát triển nhảy vọt của chủ nghĩa thực dân Pháp, Marseille cảm nhận được toàn bộ tác động của sự sụp đổ của đế chế xuyên lục địa. Nền kinh tế đô thị rơi vào một cuộc khủng hoảng kéo dài, mức đáy của cuộc khủng hoảng này đã rơi vào giữa thế kỷ XX. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Marseille đã đánh mất một phần ấn tượng của trung tâm lịch sử, khi, như một phần của chiến dịch trừng phạt, Đức Quốc xã đã san bằng các dãy nhà trên bờ kè phía bắc của Old Port.
Sự phát triển của thành phố trong Ba mươi năm Vinh quang (1946-1975) rất năng động nhưng hỗn loạn. Sự độc lập của các thuộc địa đã dẫn đến một cuộc di cư ồ ạt của dân số đến Pháp, và nhiều người mới đến định cư tại các cảng lớn nhất. Dòng người nhập cư lớn nhất đến Marseille: số lượng cư dân của nó gần như tăng gấp đôi, làm tăng gánh nặng cho cơ sở hạ tầng đổ nát và làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu nhà ở vốn đã trầm trọng. Nhà nước Pháp, đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế sau chiến tranh, theo truyền thống xem thành phố thứ hai của đất nước là trung tâm công nghiệp lớn nhất. Theo đó, ưu tiên trong chính sách của chính phủ là tăng cường chức năng sản xuất. Tại Fos-sur-Mer, cửa sông Rhone, cách Marseille 50 km, một cảng hàng hóa mới đã được xây dựng, do có vị trí thuận lợi hơn nên đã bắt đầu tiếp quản vận tải biển và các ngành liên quan (chủ yếu là hóa dầu và công nghiệp nặng ngành) … Bản thân cảng Marseille, được xây dựng từ giữa thế kỷ 19, bắt đầu rơi vào cảnh hoang tàn, biến thành một vùng chết rộng lớn chia cắt nửa phía bắc của thành phố với biển.
Bản thân Marseille đã phát triển thành một vùng đô thị rộng lớn với các khu vực ngủ nghỉ và vệ tinh. Kể từ khi công trình chính được triển khai ở vùng ven, trung tâm và các khu phố cũ bị thiếu sự chú ý. Các tòa nhà đổ nát, biến thành các khu ổ chuột tội phạm, và việc tái thiết các khu dân cư theo chủ nghĩa hiện đại và xây dựng các đường cao tốc "dọc theo lối sống", mặc dù chúng giải quyết được các vấn đề địa phương, đồng thời đẩy nhanh sự xuống cấp của lõi lịch sử. Vào những năm 1960, Marseille đã có được vị thế đáng ngờ của thủ đô tội phạm của Pháp và là nơi tổ chức chính cho hoạt động buôn bán ma túy. Cú sốc năng lượng năm 1973, làm tăng tốc độ sụp đổ của các ngành công nghiệp cũ, đã giáng một đòn mạnh vào nền kinh tế đô thị. Sự kết hợp của các yếu tố tiêu cực, bao gồm quản lý kém hiệu quả, đã cản trở sự chuyển đổi của nền kinh tế đô thị, làm sa thải các doanh nghiệp và nhân lực có trình độ và đẩy dân số hoạt động kinh tế di chuyển đến các khu vực khác.
Việc nhận ra những sai lầm trong quy hoạch diễn ra muộn hơn nhiều, vào cuối những năm 1980 - sau sự thay đổi của ban lãnh đạo thành phố. Để bù đắp cho sự di cư của các ngành công nghiệp hình thành thành phố (đóng tàu, vận tải container và công nghiệp nặng), thành phố bắt đầu phát triển các hoạt động công nghệ cao và thông minh mới. Đồng thời, các nhà chức trách quan tâm đến chất lượng môi trường, sinh thái và nói chung là hình ảnh của Marseille. Kết quả của việc thay đổi các ưu tiên trong chính trị đô thị chỉ trở nên đáng chú ý vào giữa những năm 1990, khi khoa học, giáo dục, văn hóa, quản lý, du lịch và các ngành công nghiệp mới bắt đầu đóng một vai trò ít nhiều đáng chú ý trong nền kinh tế địa phương.
Giao dịch mới
Năm 1995, một chương trình chuyển đổi đô thị quy mô lớn được thiết kế trong vài thập kỷ đã được khởi động, được gọi là Euroméditerranée - Euromediterrane (hay viết tắt là Euromed). Mục tiêu chính của nó là khắc phục hậu quả của các chính sách thiếu suy nghĩ của những thập kỷ trước và sự chuyển đổi đau đớn của nền kinh tế địa phương, cũng như tổ chức lại các khu vực cốt lõi của thành phố có nhiều vấn đề nhất. Việc phát triển chương trình do Phòng Thương mại và Công nghiệp khu vực khởi xướng, được hỗ trợ cả ở cấp thành phố và cấp quốc gia. Để thực hiện nó, một cấu trúc đặc biệt đã được tạo ra - Cơ quan Nhà nước về Quy hoạch và Phát triển của Quận (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM), và bản thân chương trình đã nhận được tình trạng của một "hoạt động có tầm quan trọng quốc gia" (Opération d ' Intérêt Quốc gia). Trong cùng một chế độ pháp lý, các dự án nổi tiếng như vậy đã được thực hiện như việc xây dựng các thành phố mới ở Pháp, và ở quy mô địa phương hơn - tại quận La Defense và Công viên La Villette của Paris.
Vì Marcel đang có phong độ khá tệ nên rõ ràng chỉ "châm cứu" là không đủ. Do đó, cùng với việc triển khai nhiều dự án "điểm", một vùng lãnh thổ rộng lớn (trên quy mô châu Âu) đã trở thành đối tượng của những biến đổi: tổng diện tích giai đoạn 1 của Euromed là 310 ha (nó tạo thành một "tổ hợp" của lô đất phía bắc của trung tâm lịch sử giữa cảng ở phía tây và ga Saint-Charles ở phía đông). Vào năm 2007, nó được mở rộng lên 480 ha do các mảnh đất mới xa hơn về phía bắc, hình thành giai đoạn 2. Diện tích này có thể so sánh với lãnh thổ của ZIL, tuy nhiên, do Marseille nhỏ hơn Moscow khoảng 10 lần, tầm quan trọng của Euroméditerranée dự án cho thành phố của nó có quy mô lớn hơn Moscow. Tổng cộng, khoảng 7 tỷ euro đã được đầu tư, trong đó 5 tỷ từ các nguồn tư nhân. Dự án được hỗ trợ bởi chính quyền cảng và SNCF (Đường sắt Pháp), họ đã đồng ý nhượng lại các khu đất của họ cho thành phố này với các điều kiện đôi bên cùng có lợi.
Tâm chấn của công cuộc tái thiết là những vùng khó khăn của "vùng giữa", bao trùm trung tâm lịch sử từ phía bắc. Những thay đổi sâu sắc ảnh hưởng đến cảng rộng lớn bị bỏ hoang của thế kỷ 19 và các nhà kho, nhà máy, khu ổ chuột lân cận. Ngoài ra, dự án tập trung vào nhiều khu vực của môi trường đô thị đã bị loại trừ khỏi cuộc sống trong nhiều năm: khu đất hoang, khu vực loại trừ đường sắt và các đoạn của hai đường cao tốc xuyên qua trung tâm thành phố. Ngoài việc xây dựng quy mô lớn nhà ở, công trình công cộng và cơ sở hạ tầng xã hội (bảo tàng, nhà hát, trường học, bệnh viện, v.v.), một yếu tố quan trọng của dự án Euroméditerranée là cải thiện “khoảng trống” giữa các tòa nhà: đường phố, quảng trường. và quảng trường - một sự đền bù muộn màng cho nhiều năm bị lãng quên của các thành phố không gian mở.
Chương trình Euroméditerranée bao gồm sáu lĩnh vực cũng như một số địa điểm riêng lẻ:
- Gare Saint-Charles cùng với các lãnh thổ lân cận
- Khu vực La Belle-de-Mae gần đó
- Cải tạo các khu dọc theo Phố Cộng hòa
- Quận Joliette
- Quận Aranc, bao gồm các khu Cité de la Méditerranée và Parc Habité
- Các khu công nghiệp ngoại ô phía Bắc (giai đoạn 2)
Gare Saint-Charles và La Belle-de-Mae
Ga xe lửa Saint-Charles là một trong những ga đầu tiên được cải tạo: tòa nhà đổ nát của thế kỷ 19 đã được khôi phục và mở rộng theo thiết kế của văn phòng AREP. Việc xây dựng lại đầu mối giao thông đã có tác động lan tỏa đến các khu lân cận đang đi vào nề nếp hoặc xây dựng lại. Dự án lớn nhất trước đây của thành phố là tái thiết nhà máy thuốc lá cũ La Belle-de-Mae, biến thành một khu phố nghệ thuật. Một trong những tòa nhà chứa các cơ quan lưu trữ của thành phố, tòa nhà còn lại là trung tâm công nghệ truyền thông, bao gồm cả các xưởng truyền hình, trong đó bộ phim truyền hình nổi tiếng của Pháp Plus belle la vie được quay. Tòa nhà lớn nhất của nhà máy - "La Frish" - đã được chuyển đổi thành một trung tâm văn hóa với khán phòng, phòng triển lãm và các cơ sở tương tự. Bên cạnh là nhà kho và xưởng mới của Bảo tàng MuCEM, vốn không có chỗ trong khu phức hợp mới mở ở Phố Cổ.
Cảng và môi trường xung quanh
Tuy nhiên, những thay đổi sâu sắc nhất đã xảy ra với lãnh thổ của cảng (chính xác hơn là một phần của nó tiếp giáp trực tiếp với trung tâm lịch sử) và các quận liền kề của Joliette và Aranc. Cho đến gần đây, cảng kết hợp chức năng chở khách và hàng hóa, nhưng dịch vụ của phà và tàu du lịch đã thúc đẩy việc vận chuyển hàng hóa đến các bến cảng phía bắc của nó. Sự bùng nổ du lịch hàng hải mà Địa Trung Hải đang trải qua ngày nay đang thúc đẩy quá trình hiện đại hóa cơ sở hạ tầng trên bộ, xây dựng các bến biển hiện đại và tái thiết các vùng lãnh thổ lân cận.
Đến nay, việc chuyển đổi đường bờ biển dài ba km, bắt đầu từ Pháo đài Saint-Jean, đã được hoàn thành. Thật không may, hầu như không cần phải nói về một lối ra chính thức của thành phố ra biển ở phần này của Marseille, vì mặc dù hiện đại hóa nghiêm trọng, cảng vẫn ở nguyên vị trí của nó, và thay vào đó là một con đường đi dạo với những cây cọ. và những bãi biển, người ta phải chiêm ngưỡng những cầu tàu, nhà kho và bến cảng có hàng rào …
Ngoại lệ duy nhất là sân dạo bộ rộng lớn J4, được thiết lập trước Nhà thờ La Major, trước đây tập trung ở ngoại ô của trung tâm lịch sử, và bây giờ, cuối cùng, "vang lên" đầy đủ lực lượng. Bảo tàng MuCEM (dự án của Rudy Ricciotti) và Villa Méditerranée (kiến trúc sư Stefano Boeri), được khai trương vào năm 2013, cũng mở cửa trên J4, tạo thành một khu phức hợp duy nhất với Pháo đài Saint-Jean (Cải tạo của Roland Carta), vì vậy không gian rất lý tưởng để tổ chức các sự kiện đại chúng.
Cité de la Méditerranée
Việc xây dựng lại cảng chỉ là một phần của dự án ZAC Cité de la Méditerranée (kiến trúc sư Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex), nó cũng bao gồm một dải rộng các tòa nhà và đất hoang dọc theo bờ biển. Hai đoạn song song dài 1,5 km của đường cao tốc A55, đi qua các cầu vượt dọc theo bờ biển, trên đường tiếp cận trung tâm thành phố đã bị loại bỏ thành các đường hầm và đại lộ (theo nghĩa tiếng Pháp của từ này, tức là những con phố rộng xanh) Littoral và Dunkirk được xây dựng ở vị trí của họ, liên kết Old Port với cụm các tòa nhà chọc trời đang được xây dựng gần cảng Aranc. Việc biến xa lộ thành đại lộ đã làm tăng giá trị vốn hóa của các tòa nhà nhìn ra nó, nhiều trong số đó có giá trị lịch sử hoặc văn hóa. Công trình đầu tiên được tái thiết là tòa nhà bến tàu thế kỷ 19 (do Eric Castaldi thiết kế) thành một trung tâm văn hóa, mua sắm và kinh doanh với các văn phòng hạng A.
Tại ngược lại, cực bắc của Cité de la Méditerranée khu, cụm nhà cao tầng đang được tạo ra, mà sẽ trở thành tính năng nổi trội của mặt tiền hàng hải mới của thành phố, có thể nhìn thấy từ dặm. Thang máy Aranc cũ (di tích kiến trúc công nghiệp năm 1927) đã được phục dựng lại thành trung tâm nhà hát "Le Silo" (dự án Karta và Castaldi). Tại khu vực lân cận, Zaha Hadid đã nhận ra cơ sở cao tầng đầu tiên của cô - trụ sở của công ty vận tải biển CMA CGM. Chẳng bao lâu nữa, sự đơn độc của anh ấy sẽ được làm bừng sáng bởi một số tòa tháp dân cư và văn phòng (dự án của Jean Nouvel, Yves Lion và Jean-Battista Pietri) thuộc khu phức hợp Quais d'Arenc. Giữa hai “cực”, khu phức hợp Euromed Centre (dự án của Massimiliano Fuksas), bao gồm một khách sạn đắt tiền, một trung tâm thương mại và một khu phức hợp đang chờ triển khai.
"Công viên có người ở Aranc", "Bến tàu miễn phí" và Euromed 2
Đáng chú ý là chương trình Euroméditerranée có điểm chung với các chương trình như Paris Rive Gauche và Lyon Confluence ở Paris và Lyon, tương ứng. Trong bối cảnh này, việc tham gia vào dự án Marseilles của Yves Lion, người chịu trách nhiệm cho một trong các phần của Rive Gauche, và đóng một trong những vai chính trong Euroméditerranée, dường như không phải là ngẫu nhiên. Khái niệm “khối mở” (îlot ouvert), do Christian de Portzamparc phát minh và được ông thực hiện đầy đủ nhất trong quá trình phát triển khu phố Masséna-Nord, cũng được áp dụng ở Marseille. Cách tiếp cận này được sử dụng trong hai dự án lớn, liền kề nhau: "Inhabited Park Aranc" - Parc Habité Arenc (kiến trúc sư Yves Lion) và "Free Docks" - Docks Libres (kiến trúc sư Roland Carta / Gilles Vexlar). Trong trường hợp của Công viên có người ở, bao gồm 23 khu phố với tổng diện tích 40 ha, nhiệm vụ của các nhà quy hoạch được đơn giản hóa bằng sự hiện diện của một mạng lưới đường phố dày đặc, được bổ sung tại chỗ bằng các lối đi bộ. Nhưng Karta, hoạt động trên một khu đất rộng 23 ha có nhà máy bột mì và khu nhà ở xã hội những năm 1970, phải quy hoạch lại toàn bộ. Mặc dù dự án thứ hai không thuộc Euroméditerranée, nhưng các chương trình của cả hai đều tương tự nhau - tạo ra một môi trường đô thị hoàn chỉnh, nơi các chức năng chủ đạo của nhà ở và văn phòng được bổ sung bởi thương mại, dịch vụ, cũng như trường học, cao đẳng, nhà trẻ và phòng khám.. Kể từ sau khi tái thiết, quận từ bán ngoại vi trở thành trung tâm, tòa nhà mới có mật độ cao và tăng (so với hình thái của thế kỷ 19 - đầu thế kỷ 20) số tầng. Để tránh tạo ra "túi đá", sân, sân thượng và mái của các tòa nhà dân cư nên được tích cực tạo cảnh quan.
Dự án Free Docks dự kiến tạo ra một công viên lớn dọc theo dòng suối Egalad, sẽ trải dài về phía bắc dọc theo lãnh thổ của ga vận chuyển hàng hóa Kane. Việc tái thiết bãi hàng hóa và các khu vực lân cận, chủ yếu là công nghiệp và kho chứa (bố cục được phát triển bởi François Leclerc) là "âm mưu" của giai đoạn hai của Euroméditerranée, sẽ được thực hiện vào năm 2030.
Hiện dự án Euromed đã hoàn thành hơn một nửa. Mặc dù đang trong quá trình xây dựng nhưng khu vực này vẫn đang tích cực sinh sống, thu hút cư dân mới và khách du lịch đầu tiên. Nếu chúng ta so sánh dự án với những dự án tương tự, thì, mặc dù có sự tương đồng bên ngoài, các điểm tương tự gần nhất của nó không phải là Rive Gauche ở Paris hay Hợp lưu Lyon, mà là Eurolille ở Lille và Hafencity ở Hamburg, đã thay đổi đáng kể diện mạo thành phố của họ, hay chính xác hơn là họ đã thêm một cái mới vào cái cũ. Euroméditerranée là Marseille của thế kỷ 21.
