Đội OMA ghi được 7,8 trên 10 điểm, trước người tham gia thứ hai của cuộc thi Ricardo Bofill (Tây Ban Nha) 0,2 điểm và từ người thứ ba - Antoine Grumbach et Associes (Pháp) - 0,4 điểm. Vì vậy, giai đoạn đầu tiên của công việc trên "Greater Moscow" có ba nhà lãnh đạo, và một trong số họ là người chính. Tuy nhiên, có thể dễ dàng nhận thấy rằng sự khác biệt trong các ước tính là nhỏ.
Nguyên nhân chính của những vấn đề tồn tại là do giám đốc trung tâm nghiên cứu OMA (Văn phòng Kiến trúc Đô thị, Hà Lan), Rainier de Graaf, coi vai trò siêu hướng của trung tâm Moscow. Theo ý kiến của ông, cần phải phát triển lực ly tâm để có thể tăng cường sức mạnh cho vùng ngoại vi. Đối với điều này, các nhà thiết kế Hà Lan đề xuất tạo ra bốn hạt nhân lớn với dân số 2,5 triệu người trên cơ sở bốn sân bay Moscow. Các chuyến tàu Aeroexpress, vẫn còn tiềm năng phát triển hơn nữa, cung cấp một kết nối đáng tin cậy giữa các sân bay và trung tâm thành phố. Và để kết nối các sân bay với nhau, đề xuất sử dụng đường Vành đai Trung tâm dự kiến. Khả năng thu được các khoản đầu tư bổ sung nên được cung cấp bởi các khu hậu cần mà doanh nghiệp quan tâm. Mỗi "Moscow mới" sẽ là duy nhất - với bộ chức năng và bộ mặt riêng. Chúng sẽ bao gồm các "thành phố dacha", cũng sẽ trở thành một phần của tập hợp Moscow về mặt hành chính, điều này sẽ làm cho các vùng lãnh thổ này trở nên hấp dẫn để thường trú, ví dụ, đối với những người hưu trí. Việc làm mới cũng sẽ thu hút một lượng lớn dân số hoạt động kinh tế ở đây. Các nhà thiết kế lưu ý rằng khái niệm được trình bày sẽ giúp giải tỏa trung tâm - ví dụ, Garden Ring cuối cùng sẽ trở lại hình dạng đại diện của nó.
Phần trình diễn của các thí sinh được hoàn thiện bởi văn phòng Ricardo Bofill (Tây Ban Nha), được đưa vào top ba. Trong sự phát triển của hệ thống giao thông, người ta nhấn mạnh vào việc hình thành các kết nối hướng tâm mới giữa các sân bay. Nói về cấu trúc của lãnh thổ sáp nhập, các nhà thiết kế đề xuất tạo ra một thành phố đa trung tâm tuyến tính tích hợp trong môi trường tự nhiên, kéo dài theo hướng kinh tuyến, với hệ thống giao thông công cộng thông minh, mức sống cao và nhiều thể chế khác nhau.
Các nhà thiết kế người Pháp Antoine Grumbach, Michel Wilmotte và Borina Andrieu từ Antoine Grumbach et Associes (Pháp), người có công trình cũng nằm trong top ba, coi ý tưởng xây dựng một thành phố từ đầu là tai hại, vì động lực phát triển luôn đi trước phát triển cơ sở hạ tầng. Đối với lãnh thổ sáp nhập, họ đề xuất một khái niệm tuyến tính về "Đại lộ Bolshoi", sẽ kéo dài từ Đường vành đai Moscow đến Troitsk.
Việc tổ chức phát triển hành lang này giả định mức độ cung cấp cơ sở hạ tầng giao thông và giải trí cao - khoảng cách từ khu phát triển đến đường cao tốc và các cụm tự nhiên không được vượt quá 500 m. Và nhóm nghiên cứu tin rằng phương án tốt nhất là xác định ranh giới của tích tụ bằng cách chồng lên một khu vực có khả năng tiếp cận ô tô một tiếng rưỡi của Moscow và vùng lãnh thổ có mật độ dân số cao nhất … Kết quả là, chúng tôi nhận được "trứng bác", chúng đã lan rộng gần như khắp toàn bộ khu vực Moscow, bên trong là một "vòi bạch tuộc" với các xúc tu trải dài dọc theo các đường cao tốc liên bang và "Đại lộ Bolshoi". Đây là những khu đa chức năng để phát triển công nghệ tiên tiến, hậu cần và trung tâm mua sắm, v.v.
Borina Andrew coi các sứ mệnh văn hóa và giải trí là đặc biệt quan trọng, đề cập đến các điền trang, tu viện, rừng và sông xung quanh. Theo nhóm nghiên cứu của Pháp, khung giao thông cần được tăng cường bổ sung các tuyến đường cao tốc với nhiều loại hình vận tải tốc độ cao, kể cả đường đồng tâm. Ngoài ra, nó được quy hoạch để kết nối đường cao tốc với đường cao tốc có thể kết nối đường thủy: phía tây với phía đông, Baltic và Tuyến đường Biển Bắc ở phía bắc với Biển Đen ở phía nam. Các trạm mới có thể xuất hiện ở ngã tư của những con đường này. Đề xuất đưa ra một biểu giá chung cho tất cả các loại phương tiện giao thông công cộng, điều này sẽ làm tăng nhu cầu đối với các dịch vụ của nó.
Vladimir Korotaev, giám đốc Viện Nghiên cứu Trung ương về Quy hoạch Đô thị của RAASN, nhận thấy những vấn đề chính là sự tụt hậu trong xây dựng giao thông đường bộ ở cấp liên bang và bỏ qua thủ đô của các đối tượng lân cận là trung tâm tăng trưởng trong kế hoạch phát triển của Khu vực mát xcơ va. Viện Phát triển Đô thị đang đặt cược vào việc thực hiện cấu trúc vành đai hiện có. Bên cạnh đó, người ta đề xuất tạo ra các vòng tránh với bán kính tăng tuần tự thêm 50 km, điều này sẽ gánh vác gánh nặng hậu cần và dẫn quá trình vận chuyển ra khỏi thành phố. “Trong vòng tròn đầu tiên” sẽ là các thành phố của vùng gần Moscow: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Tiếp theo - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Và "vòng xoay" lớn nhất sẽ hợp nhất các trung tâm của các khu vực tiếp giáp với Moscow.
Nhóm của hội thảo của Andrey Chernikhov và Viện Quy hoạch Không gian Urbanika (St. Petersburg) đã đề xuất một dự án với các trung tâm tăng trưởng được hình thành tại giao điểm của các đường cao tốc đồng tâm và các yếu tố của mạng lưới đường lưới. Người ta nhấn mạnh đến việc hình thành một “siêu ngoại vi” với các điều kiện tiện nghi và các chỉ số xã hội cao như ở Mátxcơva. Tuy nhiên, các tác giả nhận thấy không kém phần ý nghĩa trong việc giải quyết các vấn đề đơn giản và hiển nhiên đang tồn tại trong ranh giới đô thị hiện tại. Tạo ra một mạng lưới đường hiệu quả, phục hồi các tòa nhà điển hình và các lãnh thổ công nghiệp trước đây, mở đất "sau hàng rào", v.v. - tất cả những điều này sẽ mang đến cho thành phố cơ hội phát triển bản thân và sẽ là câu trả lời trong cuộc chiến chống lại sự ra đi của các chuyên gia có trình độ, sự không phù hợp về lợi ích của doanh nghiệp, cơ quan chính phủ và cộng đồng thành phố.
Anton Finogenov (Urbanica) nhấn mạnh rằng việc lập kế hoạch nên đa biến, với một số lượng lớn các nhánh của các giải pháp khả thi sẽ hữu ích trong tương lai.
Các kiến trúc sư người Ý Bernardo Secchi và Paola Vigano của Studio Associato Secchi-Vigano đã đề xuất một loạt các chiến lược có tính đến các ưu tiên chuyển dịch của quy hoạch đô thị theo hướng này hay hướng khác. Các đại diện của nhóm nghiên cứu lưu ý rằng sự chuyển dịch lãnh thổ của tất cả các siêu đô thị trên thế giới, không có ngoại lệ, được lặp lại ở Moscow: các phần phía tây và tây nam của thành phố là thịnh vượng nhất so với các phần phía đông và phía nam chán nản nhất. Do đó, vectơ phát triển hướng về phía Tây Nam sẽ tiếp tục hoạt động trong khuôn khổ của kế hoạch này. Paola Vigano đề xuất trở lại Quy hoạch chung tái thiết Matxcova năm 1935 do kiến trúc sư VN Semenov lập, trong đó các "ngón tay" - trục phát triển - di chuyển ra khỏi lòng bàn tay thành phố. Theo nhóm nghiên cứu, kế hoạch này rất giống với chương trình phát triển Copenhagen đã thực hiện, được chứng minh là thành công. Đối với "đuôi" phía Tây Nam, một đề xuất được đưa ra nhằm tiếp tục củng cố tuyến tượng đài Kremlin - Thư viện Lenin - Vorobyovy Gory, tức là. để tạo ra ở đây một thành phố trang nghiêm và đồng thời thân thiện, nơi có thể chuyển những cơ sở này hoặc những tổ chức, những khu vực xây dựng nhà ở mới. Mô hình cụm này giả định rằng các đảo phát triển sẽ được liên kết với nhau bằng các hành lang xanh.
Secci và Vigano đã thống nhất với nhiều đồng nghiệp rằng vấn đề chính của hệ thống giao thông ở Moscow là cấu trúc hình tròn của nó.
Nhóm nghiên cứu của Viện Kiến trúc Moscow đã phát triển một hệ thống đá và tổ chức tự nhiên của lãnh thổ. Hệ thống giao thông khép kín hiện tại cần được công bố, chuyển đổi sơ đồ thành một hệ thống hợp âm tiếp tuyến. Các rokads chính có thể đi qua cả trung tâm của các khu vực (và trên quy mô của Quận Liên bang Trung tâm và toàn quốc) và dọc theo vùng ngoại ô của chúng, điều này sẽ phân bổ lại căng thẳng và kích thích sự phát triển của các vùng lãnh thổ mới. Giáo sư của Viện Kiến trúc Moscow Nikita Kostrikin coi cảnh quan thiên nhiên là một thành phần quan trọng không kém của cấu trúc. Về ranh giới của sự kết tụ, nhóm nghiên cứu xác định 18 thực thể xã hội trên toàn khu vực Moscow, hình thành chúng trên cơ sở liên kết các vùng đất với tổng dân số 1 triệu người.
Các nhà thiết kế Hiệp hội Thiết kế Đô thị nhìn thấy triển vọng tạo ra các thành phố vệ tinh không chỉ trong lãnh thổ sáp nhập, mà còn dọc theo các tuyến đường giao thông chính của khu vực Moscow. Theo quy luật, các khu định cư nằm dọc theo các trục đường và cơ sở hạ tầng nội khu không được phát triển đa dạng, chỉ tập trung vào đường cao tốc nam châm. Đồng thời, giữa các khu vực đã xây dựng không có khoảng trống bất hợp lý nào cần được xây dựng và tổ chức các kết nối đa tia trong các cụm nhỏ gọn đó. Theo dự án của cơ quan Hoa Kỳ, chúng sẽ được bao quanh bởi các quần thể rừng.
UDA kết nối các vấn đề của thủ đô với cấu trúc giao thông vòng tròn kết hợp với phát triển các khu đô thị và ngoại ô theo mục đích duy nhất. Điều quan trọng là phải kết hợp các chức năng, đảm bảo đô thị sử dụng hiệu quả hơn, cân đối số lượng dân cư theo thời gian trong ngày, theo mùa, … điều này sẽ góp phần chống nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Nhóm nghiên cứu lưu ý rằng phương pháp lập kế hoạch, so sánh Moscow với các khu vực đô thị khác, dường như không thể chấp nhận được đối với họ - nó giống như "cố gắng kéo da hổ lên voi", khi mỗi thành phố có DNA của riêng mình.
Khi xác định ranh giới của sự kết tụ ở Moscow, văn phòng kiến trúc Ostozhenka đã điều tra các khung tự nhiên-sinh thái, đường bộ và đường sắt của thành phố và nhận thấy rằng cả hai "điểm nổi bật" được tổ chức tốt bên ngoài thành phố và "khoảng trống" trong biên giới của nó có thể được truy tìm rõ ràng..
Có tính đến những xu hướng này, nhóm nghiên cứu đề xuất đặt các yếu tố cấu thành của trung tâm liên bang vào bốn vùng lãnh thổ đầy hứa hẹn: ZIL, một vùng đất hoang chưa được xây dựng ở phía nam Đại học Bang Moscow, vùng đất thuộc khu vực tự nhiên được bảo vệ "Moskvoretskaya Poima" (cụ thể là một hòn đảo được hình thành bởi đường vòng của sông Moskva và sông thẳng Karamyshevsky, nơi hiện là ngôi làng Terekhovo tọa lạc) và vùng đất chưa xây dựng của khu định cư đô thị Rublevo-Arkhangelskoye (giữa các làng Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, đường cao tốc Novorizhskoye và một con sông khác ngoằn ngoèo). Vành đai đường sắt, với điều kiện là nó được kết hợp hiệu quả với hệ thống giao thông công cộng, sẽ đóng một vai trò quan trọng trong việc hồi sinh các khu công nghiệp trung tâm.
Một nhóm khác của Pháp - L'AUC - coi sự kết tụ như một hình vuông dịch chuyển về phía Tây Nam. Ngoài lãnh thổ chính thức được sáp nhập, hình vuông sẽ bao gồm các vùng đất ở phía nam và phía tây của Moscow, xấp xỉ với vành đai bê tông A-107.
Có một vòng tròn bên trong hình vuông, tượng trưng cho lãnh thổ của thành phố trong biên giới hiện tại của nó. Hơn nữa, mối quan hệ giữa các số liệu này phát triển gần giống như trong "Câu chuyện siêu đẳng về 2 hình vuông" của El Lissitzky - điều quan trọng là phải duy trì sự cân bằng giữa việc bao gồm các lãnh thổ IN và EX trong cấu trúc của tập hợp. Kết quả sẽ là A, tức là “Tiện ích” - sự thân thiện, mềm mại, dễ chịu của môi trường đô thị, để đạt được 5 nguyên tắc cơ bản:
- tăng khả năng di chuyển trong thành phố do thực hiện đa trung tâm;
- tăng mức độ hấp dẫn đối với người dân, khách du lịch Nga và nước ngoài;
- nguyên tắc "đô thị mở", khi sự phát triển của một đơn vị diện tích trong vùng EX xảy ra song song với việc tái tạo một đơn vị diện tích của không gian IN bên trong;
- chuyển động đồng thời theo hướng phát triển công nghệ cao và giữ gìn môi trường;
- xây dựng chiến lược phát triển thành phố thế giới, từ đó hình thành nên một khối liên kết bền vững vô biên.
Tóm lại, có thể lưu ý rằng tất cả các đội, ngoại trừ TsNiIP Urban Planning, đều đồng ý về sự cần thiết phải chuyển từ cấu trúc giao thông vòng tròn sang một mạng lưới rộng khắp. Và các phương án được đề xuất cho ranh giới của sự kết tụ dựa trên cùng một khuôn khổ giao thông - các cụm tăng trưởng nằm ở giao lộ và dọc theo các yếu tố hình tròn và hướng tâm, các đoạn kết nối giữa các sân bay.
Một cuộc triển lãm về các dự án sẽ diễn ra vào tháng 9 năm 2012 và phiên bản cuối cùng của khái niệm dự kiến sẽ được hình thành vào đầu năm 2013.
