Chúng ta đã nói về dự án cảng máy bay không người lái châu Phi, được khởi động bởi Quỹ Norman Foster vào năm 2015. Dự án hoàn toàn phù hợp với chủ đề của biennale do Alejanro Aravena đề xuất - xét cho cùng, kiến trúc sư ngôi sao không bận rộn với việc tạo ra các tòa nhà hoặc tòa nhà chọc trời mang tính biểu tượng - anh ấy đang tạo ra một mạng lưới có thể giúp đỡ người dân Châu Phi trong việc phân phối các mặt hàng thiết yếu đến nơi không có đường. Các cuộc triển lãm của Foster cho thấy công việc đã tiến triển như thế nào kể từ tháng 9 năm 2015.
Norman Foster trình bày về dự án cảng bay không người lái vào tháng 9 năm 2015:
Một mô-đun rất đơn giản, nhưng đẹp mắt - một phòng giam được bao phủ bởi mái vòm buồm làm bằng gạch thô có thể được kết hợp thành chuỗi và thậm chí chồng lên nhau những không gian khá lớn, gấp lại thành một thứ tương tự như nhà tắm Tashkent cũ hoặc các dãy mái vòm trên sân của Istanbul - nguồn gốc phía đông của chủ đề là không thể phủ nhận và thậm chí như thế nào như thể có phần gạch chân. Sinh viên từ Madrid, Đại học Kỹ thuật ETH của Zurich và Đại học Kỹ thuật MIT của Milan đã xây dựng một phòng giam như vậy ở vùng lân cận của Corderi, đặc biệt là cho Venice Biennale of Architecture. Mái vòm lặp lại các thiết kế ETH và ODB được thể hiện trong phần thân chính của Corderie Arsenal.
Việc xây dựng gian hàng trưng bày tại Biennale là một phần của khái niệm 'Redline' cho cảng máy bay không người lái, được đồng phát triển với Jonathan Ledgard thuộc Đại học EPFL ở Lausanne. Ý tưởng là xây dựng ba nguyên mẫu để chứng minh tính khả thi của khái niệm này, mà chính phủ Rwanda đã giao đất theo hợp đồng thuê dài hạn (chính tại Rwanda là nơi dự kiến xây dựng các cảng bay không người lái đầu tiên). Họ nên xếp hàng ở các cảng hàng không bay không người lái đầu tiên từ Congo đến sông Nile. Red Line là một ví dụ về việc sử dụng máy bay không người lái một cách hòa bình, khác với việc sử dụng chúng trong quân sự. Ledgard tin rằng trong mười năm nữa tổng diện tích các sân bay mini do Lord Foster xây dựng sẽ vượt tổng diện tích các sân bay lớn được xây dựng theo thiết kế của ông. Tuy nhiên, trong khi ban đầu được thiết kế cho sân bay mini, thiết kế mái vòm mô-đun có thể được sử dụng cho chợ, trường học và bệnh viện.
Quá trình thực hiện đối tượng thử nghiệm tổng cộng, bao gồm cả quá trình phát triển, 6 tháng, trong đó 4 tuần làm việc trên trang web. Một trong những thách thức chính là đảm bảo rằng những viên gạch chịu được lực nén ít nhất là 10 megapascal ở trọng lượng và kích thước thấp nhất có thể. Chúng được làm bằng kỹ thuật Durabric tương tự như gạch nung, nhưng được tinh chế bởi Trung tâm Nghiên cứu Kết cấu Bền vững LafargeHolcim để sản xuất thương mại ở các nước đang phát triển - gạch được làm từ hỗn hợp cacbon thấp của đất và xi măng nén, được sấy khô mà không cần nung. Mái vòm bao gồm hai lớp bên ngoài bằng gạch Durabric và một lớp bên trong bằng gạch thường. Tác giả của nhiều công trình lắp đặt nổi bật, Olafur Eliasson, đã đề xuất cho dự án ý tưởng về một hệ thống thu năng lượng mặt trời: các tế bào năng lượng mặt trời đặt trên mái nhà phải chuyển năng lượng sang pin để lưu trữ nó để chiếu sáng, kết nối thiết bị và hơn thế nữa. Ý tưởng được gọi là "viên gạch năng lượng mặt trời" - Solarbrick.
Khi lắp ráp mái vòm, nó không làm mà không có ván khuôn bằng gỗ, nhưng để giảm thiểu nó, giàn giáo kim loại và thanh dẫn mỏng được cung cấp - thiết kế của chúng được hiển thị bên cạnh nguyên mẫu.
