Cuốn sách khổ lớn, định dạng album "Tàu điện ngầm Moscow: Đài tưởng niệm kiến trúc dưới lòng đất" bao gồm các tài liệu từ Bảo tàng Kiến trúc (đồ họa dự án, ảnh lịch sử, mô hình), cũng như các bài báo của các nhà sử học và sử học nghệ thuật. Ở đây, bạn không chỉ có thể tìm thấy tổng quan về các dự án mang tính biểu tượng của các kiến trúc sư hàng đầu của Liên Xô, mà còn có thể nghiên cứu về các vấn đề trùng tu, ký ức của các kiến trúc sư, những câu chuyện về việc xây dựng tàu điện ngầm hiện đại.
Cuốn sách cũng có một bức ảnh đặc biệt của Alexei Naroditsky - các nhà ga và gian hàng đã trở thành điểm tham quan của thủ đô. Một trong những nhiệm vụ của ấn phẩm là góp phần đưa quần thể các cấu trúc chính của tàu điện ngầm Moscow vào danh sách các Di sản Thế giới của UNESCO. Bạn có thể mua cuốn sách trên trang web của nhà xuất bản Kuchkovo Pole, với giá 4400 rúp.
Dưới đây là nội dung của một trong những bài báo trong bộ sưu tập. ***
Andrey Taranov
Dự án nhà ga hai tầng
kiến trúc sư Ivan Taranov
Trong cuộc sống, chúng ta đã quá quen với những từ đặc trưng cho mối quan hệ của chúng ta với tàu điện ngầm Moscow - "cung điện dưới lòng đất", tàu điện ngầm tốt nhất thế giới, v.v. - thực tế là chúng ta thậm chí không cố gắng đưa ra đánh giá khách quan về phương thức quan trọng nhất này. giao thông vận tải ở thủ đô của chúng tôi.
“Cung điện dưới lòng đất”, một khu, một “cung điện” khác, một khu đoạn, một trạm đích, và nếu đây không phải là lối ra vào thành phố, thì một lối đi dài ngột ngạt đau đớn dọc theo cầu thang, hành lang, lại là cầu thang… Bạn nhanh chóng quên đi "cung điện" khi trong chợ trời, đôi khi giẫm chân tại chỗ, trong không khí ngột ngạt, tay tê tái vì túi xách, bạn chầm chậm di chuyển dọc theo những lối đi dẫn đến sảnh và ra phố hoặc ồ lên sung sướng. !, đến "cung điện dưới lòng đất" … Và tất cả lại thành một vòng tròn. Có lẽ tôi đang phóng đại, nhưng lên tàu điện ngầm vào giờ cao điểm - và giờ cao điểm ở Moscow thì dài - một người trải qua những cảm giác gần giống với những cảm giác mà tôi vừa mô tả.
Tôi muốn nói về những cơ hội không được sử dụng để tránh tình trạng hiện tại với việc chuyển tuyến giữa các ga tàu điện ngầm, về nỗ lực giải quyết vấn đề này một cách kịp thời, và nhớ lại một kiến trúc sư đã đối mặt với vấn đề trung chuyển cả đời, bắt đầu từ cuối những năm 1930 của thế kỷ trước. Tôi muốn kể cho bạn nghe về cha tôi, kiến trúc sư Ivan Georgievich Taranov.
Ông sinh ra trong một gia đình kỹ sư quân sự, và mặc dù cả gia đình sống ở Kharkov, nhưng do nghề nghiệp, ông của ông đã xây dựng nhiều công sự và pháo đài khác nhau ở Kovno, Borisov, Vilno, v.v. Cha tôi sinh ra ở Zegře, gần Warsaw, vào năm 1906. Năm 1923, ông nhập học, và năm 1928 tốt nghiệp loại xuất sắc tại Học viện Bách khoa Kharkov và được trao tặng một chuyến công tác sáu tháng tới Mỹ. Nhưng do một số hoàn cảnh, anh không đi đâu mà bắt đầu cùng cha xây dựng Donbass. Ông đã xây dựng các khu định cư của công nhân: Gorlovka, Yuzovka và những người khác. Ông đã thiết kế một nhà hát ở Kharkov, xây dựng một rạp chiếu phim 800 chỗ ngồi (cùng với Ya. G. Likhtenberg) ở Zaporozhye. Trong chiến tranh, rạp chiếu phim bị đánh bom. Vào cuối năm 1931, trong một nhóm các kiến trúc sư trẻ của Kharkov, ông được mời theo sáng kiến của người đứng đầu Metrostroy P. P. Rotert để xây dựng một tàu điện ngầm đến Moscow. Cả đất nước đang xây dựng tàu điện ngầm, nhưng Viện Metroproject (Metrogiprotrans) đã được tạo ra để thiết kế cho nó, nơi cha tôi ghi danh vào công việc vào ngày 30 tháng 12 năm 1931. Anh ấy đã làm việc ở đó cả đời.
Nhà ga đầu tiên được xây dựng bởi Ivan Taranov vào năm 1935 cùng với vợ ông, kiến trúc sư Nadezhda Aleksandrovna Bykova, là ga tàu điện ngầm Sokolniki. Mẹ, là con gái của một bác sĩ Serpukhov, mơ ước về một sự nghiệp y tế. Kết quả của một số nhầm lẫn, lệnh giáo dục đến với VKHUTEMAS, và mẹ tôi, đau buồn, cam chịu số phận và trở thành một kiến trúc sư. Sau khi kết hôn với cha mình, cô đã làm việc với ông suốt cuộc đời, trở thành đồng tác giả hỗ trợ và thường xuyên của ông trong công việc, trong hầu hết các tòa nhà.
Nhà ga đầu tiên của chặng đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow! Khi đó cha 29 tuổi, mẹ 28 tuổi. Đồng ý, một thành công hiếm có đối với các kiến trúc sư trẻ, đặc biệt là vào thời điểm đó, quyền xây dựng một vật thể được trao do kết quả của một cuộc thi, không phân biệt tuổi tác và thành tích. Cùng năm 1935, cha tôi nhập học cao học Học viện Kiến trúc, không làm gián đoạn công việc của ông tại Metroproject. Với tư cách là phó trưởng phòng kiến trúc (S. M. Kravets đang đi công tác dài hạn), Đức Giáo hoàng đưa ra một số lượng lớn các đề xuất kiến trúc để giúp đỡ các đồng nghiệp tại hầu hết các nhà ga dự kiến, bao gồm cả "Thư viện mang tên Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", v.v. Do thiếu thời gian, ông không phải là tác giả của các dự án này, và chỉ thiết kế đoạn" Okhotny Ryad "-" Quảng trường Cách mạng ", trung tâm giao thông đầu tiên của ông, mà có độ dốc sàn dọc theo đường di chuyển. Thật không may, nhiều năm sau, trong quá trình xây dựng lại toàn bộ trung tâm trung chuyển, hướng di chuyển của mọi người đã bị thay đổi thành hướng đi tới, và bây giờ hành khách phải đi bộ lên dốc.
Vào cuối những năm 1930, thiết kế của Giai đoạn thứ ba bắt đầu. Cha mẹ đã thiết kế ga tàu điện ngầm Novokuznetskaya, nhà tư vấn của họ là I. V. Zholtovsky, người coi nhà ga rất trang nhã và hài hòa. Ông đánh giá cao thực tế là trần nhà, mượn từ ngôi mộ cổ của Valeriev, dễ dàng bay lơ lửng trên nhà ga, dựa vào các giá đỡ, được hiểu như những chiếc ghế dài bằng đá cẩm thạch khổ hạnh, được đóng khung ở hai bên bằng những sợi dây uyển chuyển. Đèn sàn ở giữa gian giữa chính, giúp giải phóng trần nhà khỏi đèn chùm, khiến nhà ga trở nên đặc biệt nhẹ nhàng. Thật không may, vào cuối chiến tranh, khi vật được bàn giao, trần và tường đã bị đè nặng với những trang trí không cần thiết, tượng trưng cho chiến thắng trong chiến tranh.
Ngay cả trước khi chiến tranh bắt đầu, vào cuối những năm 1930, cha tôi đang phát triển một nhà ga không có địa chỉ với một trung tâm trung chuyển, và vào ngày 5 tháng 3 năm 1940, ông đề xuất dự án để thảo luận. Không có đề xuất nào như vậy, hợp nhất nhà ga với một trung tâm trung chuyển, không phải ở nước ngoài, chứ chưa nói đến thực tiễn trong nước. Dự án gây bất ngờ và hứa hẹn nhiều thuận lợi cho loại hình ghép này. Bốn đường hầm, hai từ hai tuyến, được thống nhất bởi một sảnh chung, có thể được sử dụng theo bất kỳ hướng nào, tùy thuộc vào yêu cầu của lưu lượng người khi chuyển tuyến. Việc thông các tầng trên và tầng dưới được thực hiện bởi hai nhóm thang cuốn ngắn (chiều cao 4 m). Với việc xác định chính xác hướng chuyển động của đoàn tàu, dòng người đơn giản không có cơ hội giao thoa với nhau. Điều đáng chê trách duy nhất là đường kính lớn của các phần hình elip của sảnh chung không được sử dụng vào thời điểm đó, nhưng kỹ sư A. I. Semenov đã thực hiện các tính toán để sản xuất ống cho các đường hầm có đường kính này. Ngoài ra, một nhà ga như vậy có chi phí thấp hơn một lần rưỡi so với việc xây dựng hai nhà ga thông thường có trung chuyển. Trong số những thứ khác, các giải pháp kiến trúc có thể có ở quy mô này mang lại rất nhiều thuận lợi cho việc tạo ra diện mạo chung của nhà ga, hình ảnh của nó, chưa kể đến các chi tiết kiến trúc. Sự tinh vi của dự án được đề xuất là rõ ràng, sự nhỏ gọn đã tự nó nói lên điều đó. Một năm đã trôi qua với nhiều cuộc tranh luận và kết luận sâu rộng. Và rồi cuộc chiến bắt đầu.
Sau chiến tranh, cha tôi tiếp tục làm việc trên nhà ga hai tầng. Đất nước đã kiệt quệ, nhưng các độc giả trẻ nên nhớ rằng năm 1947 đang đến gần, tháng 12 năm “lãnh tụ của các dân tộc” tròn 70 tuổi. Tất cả nhân loại "tiến bộ" đang chuẩn bị kỷ niệm vinh quang này với những món quà. Số lượng và kích thước của chúng có thể được đánh giá bằng việc Bảo tàng Cách mạng đã được trao cho triển lãm quà tặng. Ban lãnh đạo Metrostroy không đứng sang một bên. Vào thời điểm đó, khu phức hợp ga tàu điện ngầm Kievskaya đang được thiết kế. Ai đó đã có ý tưởng đề xuất như một món quà cho lãnh đạo dự án nhà ga hai tầng "Kievskaya" với một trung chuyển. Một món quà như vậy từ một đội gồm hàng nghìn người xây dựng tàu điện ngầm là một món quà quy mô lớn và thích hợp.
Một mô hình hoành tráng với bức tường gấp khúc đã được đặt hàng, những ngọn đèn trong mô hình không chỉ cháy trong đèn chùm mà còn cháy trong cả xe kéo … Trường hợp này thật đặc biệt, một công việc chưa từng có, và cảnh tượng là mê hoặc. Tôi nhớ rất rõ mô hình này cả trong quá trình sản xuất, khi nó sẵn sàng, và khi nó bám đầy bụi suốt mười năm trong hành lang của Metrostroy, và mọi người đi ngang qua đều cố gắng bẻ ra một mảnh của nó để làm kỷ niệm. Thực tế là khi mọi thứ đã sẵn sàng, một cái đầu rất "thông minh" của một ai đó đã nói: "Bạn có biết rằng bạn sẽ ở bên tất cả các bạn nếu bạn không có thời gian để bàn giao đồ vật này vào ngày" H "trừu tượng?" Mọi người đã biết. Một điểm lớn đã được lên ý tưởng về món quà cho lãnh đạo. Nhưng dự án đã hoàn thành và ở đâu đó trong kho lưu trữ, nó đọng lại bụi cho đến ngày nay.
Có rất nhiều tình huống tương tự như ở ga tàu điện ngầm Kievskaya trong những lần sau đó. Dưới đây là danh sách gần đúng các cơ sở trao đổi tương tự vào năm 1940:
1. Quảng trường Nogin;
2. Taganskaya;
3. Quảng trường Pushkin;
4. Tiền đồn Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Ga đường sắt Savelovsky;
8. Ga đường sắt Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Ổ bi;
11. Tiền đồn Serpukhovskaya.
Và có rất nhiều danh sách như vậy, nội dung của chúng liên tục thay đổi. Đối với hầu hết mọi trường hợp, cha tôi đã tạo ra một phiên bản của một nhà ga hai tầng. Lợi ích kinh tế luôn hiện hữu, hiệu quả kiến trúc nhưng bị bỏ qua, và sự rụt rè trong việc tạo ra một cái gì đó mới luôn chiến thắng. Các tùy chọn khác nhau đã được thực hiện với các đường ống có đường kính khác nhau, có và không có cột thép, với đế bê tông ("Quảng trường Nogin"), sâu và nông …
Trong cuộc đời của mình, cha tôi đã xây dựng rất nhiều, trong đó có hơn mười ga tàu điện ngầm. Khi cần chuyển giao, một phiên bản khác của trạm hai tầng đã được dự kiến. Tôi không thể đếm hết các dự án nhà ga hai tầng do cha tôi đề xuất xây dựng ở Kharkov, Moscow và các thành phố khác. Tôi chỉ có kho lưu trữ nhà của tôi theo ý của tôi. Chắc chắn là không có tất cả mọi thứ trong anh ta, mặc dù anh ta luôn làm việc ở nhà vào buổi tối. ***
Andrei Ivanovich Taranov (sinh năm 1941) - kiến trúc sư, con trai của các kiến trúc sư I. G. Taranov và N. A. Bykova. Trong số các tòa nhà của A. I. Taranov ở Moscow: Viện Cơ học. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Tòa nhà kỹ thuật của Metropolitan (1979), tòa nhà y tế của bệnh viện Filatov (1980), nhà tắm Presnenskie (1982), Đại học Công nghệ Moscow "STANKIN" (1989- 1990), quận vi mô Kurkino (2002 –2003).
