Mikhail Beilin và Daniil Nikishin, đã tùy ý tiếp nhận sảnh thứ ba của tầng hai của gian hàng Nga và một chủ đề rất chung về “tương lai”, đã biến dự án của họ thành một nghiên cứu theo tinh thần của tuyên ngôn: điều gì là có thể tương lai của đường sắt, tiềm năng của chúng là gì và đâu là sự lựa chọn? câu hỏi được các tác giả đặt ra. Phải nói rằng đây không phải là lần đầu tiên các triển lãm của gian hàng Nga chia khu trưng bày thành quá khứ-hiện tại-tương lai, ví dụ như cách đây hai năm trong hội trường đầu tiên có lịch sử của VDNKh, ở trung tâm. hiện tại, trong phần ba, tương lai dưới dạng những tưởng tượng có phần trục trặc của sinh viên và kế hoạch thực sự để cải tạo Trung tâm Triển lãm Toàn Nga. Giờ đây, phạm vi của tư tưởng tương lai đã rộng hơn nhiều - nó bao trùm đường sắt nói chung và đòi hỏi sự khái quát hơn nhiều.
Trên thực tế, một nửa của cuộc triển lãm CITIZENSTUDIO - “Sông Nga vĩ đại” trên bức tường đối diện với lối vào - không quá tương lai và khá gần với hiện tại: vấn đề hồi sinh các khu công nghiệp, trong trường hợp này là đường sắt. Thành thật mà nói, Beilin và Nikishin không phải là người đầu tiên nói về cô ấy, bây giờ nói chung là khó nhớ ai là người đầu tiên (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Nhưng anh ấy đã biến chủ đề thành một sự sắp đặt tuyệt đẹp của các vòng tròn trắng - bởi cách thức, một kỹ thuật độc quyền - nơi âm lượng thể tích được mô tả sự trống rỗng của các khu vực loại trừ và ga xe lửa. Các tuyến đường sắt kết nối các thành phố với nhau, nhưng một khi bên trong chúng, ngược lại, chia cắt kết cấu đô thị, - các tác giả nhận xét. Không gian này, bị loại trừ khỏi cuộc sống thành phố, sau khi được hồi sinh, có thể trở thành trung tâm của cuộc sống thành phố, - chúng tiếp tục, thể hiện mình là những nhà đô thị thực thụ, “Công dân”. Do đó, các đường ray giữa bên ngoài của các vòng tròn được thể hiện với khối lượng và bên trong - với khoảng trống, vì các tác giả nhấn mạnh sự khác biệt giữa vai trò của chúng, tích cực giữa các thành phố và tiêu cực ở trung tâm của chúng.
Đường bộ phải thay đổi và thay đổi cuộc sống của chúng ta, - Beilin và Nikishin nhấn mạnh, - sau khi tăng tốc, tàu sẽ chở chúng ta nhanh gấp 2-3 lần, giống như Hyperloop [và nhân tiện, mọi người đều chú ý đến cụm từ Hyperloop trong gian hàng của Đan Mạch], đất nước của chúng ta sẽ trở nên kết nối hơn, việc di cư đến các thành phố lớn sẽ yếu đi, và không gian thụ động cuối cùng sẽ kích hoạt. Bạn đã đọc cuốn tiểu thuyết "ZhD" của Dmitry Bykov chưa? - Tôi hỏi Mikhail Beilin. - Vâng, tôi thực sự, rất thích nó! - anh ta phản ứng một cách sống động.
Ở đây chúng ta đến với tương lai, giữa hội trường và hai bức tường cuối của nó, được vẽ bằng graffiti bởi Anatoly Akue, được dành riêng cho nó. Nửa sau của dự án được gọi là Dichotomy và mô phỏng hai lựa chọn để phát triển thành phố: thành phố vườn phân tán thấp tầng và thành phố nhà chọc trời cao tầng-Thành phố. Hai bố cục, được cắt bằng các vòng tròn màu trắng có thương hiệu giống nhau, thể hiện các lát cắt của một quá trình phát triển giả định với độ trễ 100 năm và viễn cảnh 500 năm, tất cả đều sử dụng ví dụ về Quảng trường Ba Nhà ga, sao cho tòa nhà chọc trời và các nhà ga được đánh dấu bằng đồng khá dễ nhận biết. Mưu đồ được tạo ra bởi cơ hội nhìn các nền tảng từ trên xuống dưới, đặc biệt là các bệ trên, từ tương lai. Ở đây, trong một phiên bản nhà chọc trời, những "gốc rễ" thông tin liên lạc ấn tượng phát triển dưới lòng đất. Các gương được lắp đặt ở trên cùng cho phép bạn xem các mô hình của tương lai mà không gặp nhiều khó khăn.
Dễ dàng nhận thấy rằng tư duy tương lai chủ yếu không dành quá nhiều cho đường xá như đường trong thành phố, hoặc thậm chí cho triển vọng phát triển của các thành phố thích hợp, bao gồm cả đường bộ, nhưng không chú trọng đặc biệt đến đường sắt. Các tác giả cũng không áp đặt một sự lựa chọn: bất kể sở thích dự định của họ, người truy cập có thể xác định ưu tiên của riêng họ, chỉ cần xoay đầu của họ từ trái sang phải. Julia Tarabarina
Các tác giả của cuộc triển lãm: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, với sự tham gia của Alexander Yazlovsky. Cũng đối với "Phòng chờ của tương lai", nghệ sĩ nghệ thuật đường phố Anatoly Akue đã tạo ra một lưỡng hình, đó là tầm nhìn của anh ấy về hai lựa chọn phát triển được trình bày trong "Dichotomy?" Việc sản xuất chương trình của chúng tôi được thực hiện bởi nhóm người mẫu nổi tiếng ở Moscow “Studio 911” dưới sự lãnh đạo của Viktor Krylov và Ilya Assorov. Dưới đây là mô tả của tác giả.
Phòng chờ của tương lai
Mô tả của tác giả
Chủ đề chung của Biennale of Architecture lần thứ XVI tại Venice là "Free space" - Không gian tự do. Chúng tôi nhìn thấy tiềm năng lớn trong cơ sở hạ tầng đường sắt ngày nay. Chúng tôi rất thú vị khi xem xét sự phát triển của thành phố trong bối cảnh khái niệm vận tải đang thay đổi và những thay đổi tất yếu trong công nghệ vận tải đường sắt. Thật vậy, ngày nay đường sắt và cơ sở hạ tầng của nó chiếm những khu vực khổng lồ ở các thành phố, đặc biệt là ở các trung tâm lịch sử nơi đặt các nhà ga. Và, do đó, chúng ta nên mong đợi việc giải phóng không gian với sự thay đổi trong công nghệ vận tải đường sắt (hyperloop và các dự án khác). Đây có khả năng là "Không gian tự do" - chủ đề chung của Venice Architecture Biennale lần thứ 16. Phải làm gì với "Dung lượng trống" này và làm thế nào để sử dụng nó một cách chính xác - đây là câu hỏi mà chúng tôi muốn xem xét.
Trong Căn phòng chờ đợi của tương lai, chúng tôi trình bày hai bài luận đồ họa. Sông Great Russian là một nghiên cứu về cách thức tuyến đường sắt, đặc biệt là xuyên Siberia, đi qua các thành phố lớn của Nga. Đây là một nhận xét về hiện tượng của đường sắt: kết nối các thành phố với nhau, trong chính các thành phố, nó là một yếu tố phân chia, mang theo một vùng loại trừ đáng kể. Không gian thêm.
"Cắt âm đạo?" - hai kịch bản suy đoán cho sự phát triển của lãnh thổ cơ sở hạ tầng đường sắt của đô thị trên ví dụ về khu vực Ba nhà ga ở Mátxcơva. Biến không gian thừa thành không gian hữu ích.
Sông Nga vĩ đại
Bối cảnh lịch sử / từ
Wikipedia:
Đường sắt xuyên Siberia (Transsib), Great Siberian Way (tên lịch sử) là tuyến đường sắt xuyên Á-Âu nối Moscow với các thành phố công nghiệp lớn nhất ở Đông Siberi và Viễn Đông của Nga. Chiều dài của đường cao tốc là 9288,2 km, nó là đường sắt dài nhất trên thế giới. Kết quả của việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia là cơ hội nảy sinh vào năm 1905: lần đầu tiên trong lịch sử, chỉ đi theo các đoàn tàu trên đường ray, không cần qua phà, từ bờ Đại Tây Dương (từ Tây Âu) đến bờ Thái Bình Dương (đến Vladivostok). Transsib kết nối phần châu Âu, Urals, Siberia và Viễn Đông của Nga, các cảng phía tây, phía bắc và phía nam của Nga, cũng như các tuyến đường sắt đến châu Âu, một mặt, với các cảng Thái Bình Dương và các tuyến đường sắt đến châu Á.
Nga là quốc gia lớn nhất trên thế giới về lãnh thổ. Nó đại diện cho một không gian lớn và chủ yếu là miễn phí. Xương sống của không gian này là đường sắt. Nó là con sông chảy từ Tây sang Đông xuyên suốt cả nước. Và từ Đông sang Tây nữa. Hầu hết dân số của đất nước được định cư dọc theo "kênh" của nó. Con đường huyết mạch này hợp nhất cả Nga và lục địa nói chung: từ Đại Tây Dương đến Thái Bình Dương.
Chảy qua tất cả các thành phố lớn của Nga, "Dòng sông" bộc lộ một sự mâu thuẫn thú vị. Hợp nhất các khu định cư của đất nước, đường sắt cho các thành phố chính là một yếu tố gây chia rẽ. Điều này là do công nghệ và cơ sở hạ tầng lạc hậu. Một khu vực loại trừ khổng lồ đi kèm với con đường. Nó được bao quanh bởi rác rưởi đô thị: nhà để xe, dịch vụ, nhà kho nhỏ và chỉ là những khu đất hoang vu. Thành phố buộc phải tự bảo vệ mình khỏi "Dòng sông" bằng tất cả các phương pháp có sẵn cho nó.
Quan sát "kênh", có thể phân biệt một số loại thành phố. Đầu tiên, các trung tâm thành phố. Đó là Mátxcơva và Xanh Pê-téc-bua - hai nguồn của "Reka" - nơi bắt đầu của tuyến đường sắt Nga. Thứ hai - các điểm trung chuyển - tất cả đều lớn, và không phải như vậy, các thành phố mà "Con sông" đi qua, trên đường đi, cắt chúng. Ngoài ra còn có hai điểm cực đoan - Kaliningrad và Vladivostok - những điểm mà các tuyến đường sắt của Nga kết thúc.
Tất cả các thành phố này được thống nhất bởi khu vực hoại tử của mô đô thị được mô tả ở trên, đi kèm với Con đường. Không gian này không chỉ miễn phí với chức năng thành phố thực tế, mà còn từ con người. Nhưng nó chứa đầy tiềm năng phát triển to lớn cho các thành phố. Khi coi không gian này như một giá trị, nó có thể biến thành không gian cơ hội, thành các điểm phát triển chuyên sâu của Samara, Yekaterinburg, Novosibirsk, Moscow và các thành phố khác. Đối với cả nước, việc thay đổi khái niệm công nghệ vận tải đường sắt không chỉ là cơ hội, mà còn là nhu cầu cấp thiết.
Đường sắt xuyên Siberia được xây dựng trong thời gian rất ngắn. Trong 26 năm vào thời điểm chuyển giao thế kỷ, con đường này đã nối liền cả một lục địa. Nhưng kể từ đó chúng ta tiếp tục sống trong khái niệm vận tải của thế kỷ 19. Tốc độ di chuyển trung bình trên "Sông" ngày nay là 64 km / h. Hành trình từ Moscow đến Vladivostok mất hơn 6 ngày. Rõ ràng, với tốc độ tăng ít nhất 2,5 lần, còn lâu mới là giới hạn của công nghệ hiện đại, kết nối giữa các thành phố và khu vực sẽ tăng lên đáng kể. Đối với các thành phố, điều này có nghĩa là chuyển đổi đường sắt thành một phương tiện giao thông liên kết. Sự phát triển của cường độ và tốc độ của các mối quan hệ sẽ lấp đầy một vùng lãnh thổ đáng kể của Nga với sự sống. Làm suy yếu sự di cư của dân cư trong 2-3 siêu đô thị. Cùng với sự phát triển của xã hội hậu lao động, nhu cầu sống ở các thành phố lớn sẽ không còn nữa. Tiếp cận với huyết mạch giao thông là đủ để giảm sự phụ thuộc của một người vào các trung tâm kinh tế, đồng thời duy trì khả năng di chuyển của người dân. Sự phát triển của mạng lưới đường sắt và việc lấp đầy hệ thống bằng các “con sông” bổ sung sẽ cho phép, trên cơ sở này, tạo ra một hệ thống định cư thống nhất của đất nước. Nga có khả năng biến các mối quan hệ vận chuyển dầu và khí đốt thành các mối quan hệ phân phối sự sống và nguồn nhân lực. Đây là một trong những tiềm năng của Không gian tự do của Nga: biến đổi thành không gian của con người và không gian của con người. Bằng cách thay đổi thái độ của mình, chúng ta có thể tiết lộ sức mạnh thực sự của “Dòng sông Nga vĩ đại”, biến nó từ một đô thị bị ruồng bỏ thành nguồn sống cho cả các thành phố và toàn bộ Đất nước.
