Internet tiếp tục thảo luận về việc xây dựng một công viên trên lãnh thổ của khách sạn trước đây "Nga". Vì vậy, aromus trong blog của anh ấy phản ánh về bài báo giật gân của kiến trúc sư Kirill Ass "Để cứu Zaryadye khỏi Putin và công viên của anh ấy." Tác giả chắc chắn rằng lãnh thổ của khách sạn Rossiya nên được cứu không phải từ tay Putin, mà khỏi bị bỏ hoang và xuống cấp, và cho đến nay giải pháp tốt nhất là xây dựng công viên. Tại đây cũng có thể tái tạo mạng lưới các đường phố lịch sử, khu phù điêu và nhà nguyện Nikola Mokroi. Nhưng điều quan trọng nhất là “tạo ra ý tưởng về một tượng đài cho thành phố”, và không phải xây dựng lãnh thổ bằng các vật thể đa chức năng, tác giả tin tưởng. Bạn có thể thấy Zaryadye của những năm 1930 trong blog "My Moscow". Nó chứa các hình ảnh 3D về toàn cảnh, đường phố và các ngôi nhà riêng lẻ của Zaryadye với các giải thích về lịch sử địa phương cho từng đoạn đường đi bộ trên Internet.
Marina Khrustaleva trong blog của cô ấy trên cổng thông tin Snob nói về khu nhà 998 và đường Rusakovskaya ở Moscow - một "khu bảo tồn" kiến trúc của thời kỳ tiên phong của Liên Xô. " Lý do của việc xuất bản này là do thông tin rằng vào ngày 24 tháng 2, Ủy ban xem xét các vấn đề của hoạt động quy hoạch đô thị trong ranh giới các danh lam thắng cảnh và các khu bảo vệ di sản văn hóa đã phải quyết định số phận của một số ngôi nhà trên phố Rusakovskaya, cũng như "giải quyết của người lao động" - khối 998. Tuy nhiên, theo sáng kiến của Tỉnh VAO, ủy ban "có thể chịu được" đã hoãn quyết định cho đến nay. Tuy nhiên, theo Marina Khrustaleva, điều này không có nghĩa là khu quý giá sẽ được bảo tồn: được biết rằng một dự án cho sự phát triển mới của lãnh thổ đã được phát triển.
Bạn có thể đọc về kiệt tác kiến trúc theo trường phái cổ điển - ngôi nhà của Pashkov ở Moscow - trong blog xung quanh. Tác giả viết về lịch sử của di tích kiến trúc, về bảo tàng và thư viện nằm ở đó, được mở vào giữa thế kỷ 19 bởi Bá tước Nikolai Rumyantsev, và thậm chí về một số độc giả thường xuyên của Thư viện Công cộng Rumyantsev, một trong số đó, cho ví dụ, Lev Nikolaevich Tolstoy. Ngày nay, có ba bộ phận thư viện trong nhà Pashkov - bộ phận nghiên cứu bản thảo, bộ phận xuất bản âm nhạc và ghi âm, và bộ phận bản đồ học.
Tuần này, có một số bài báo về kiến trúc ít người biết đến. Vì vậy, kiến trúc sư Dmitry Novikov trên trang web của mình nói về ba thành phố khác nhau - Bombay, Dnepropetrovsk và Jurmala. Bài đầu tiên dành riêng cho Bombay - trung tâm của thành phố này được xây dựng chủ yếu vào cuối thế kỷ 19 với các dinh thự thuộc địa và các tòa nhà chính phủ. Vào thời điểm này, kiến trúc sư người Anh F. Stevens làm việc tại Bombay, người đã kết hợp kiến trúc Gothic của Anh thời đại Victoria và động cơ Hindu trong các tòa nhà của mình. Một số tòa nhà đã được xây dựng theo thiết kế của ông, bao gồm cả ga Victoria Terminus. Trong một bài báo về Dnepropetrovsk, tác giả viết rằng kiến trúc địa phương nổi bật ở sự độc đáo, khác biệt và tương phản - sự gần gũi của kiến trúc cổ điển và hiện đại. Bài thứ ba của Dmitry Novikov dành riêng cho thành phố nghỉ mát ở Latvia - Jurmala. Tác giả kể về những di tích kiến trúc gỗ độc đáo, những dinh thự, nhà tranh hiện đại của thành phố. Nhà sử học địa phương Denis Romodin trong blog của mình nói về thành phố Drezna ở vùng Moscow, nơi được hình thành như một khu định cư của công nhân xung quanh nhà máy dệt và kéo sợi Zimin. Trong những năm qua, ngôi làng đã trở thành một thành phố, trong khi vẫn giữ được nghề dệt.
Trên blog UrbanUrban, bạn có thể tìm hiểu về sự chuyển đổi của Hoa Kỳ từ mạng lưới đường phố thông thường truyền thống của đầu thế kỷ 20 sang lưới đường cụt ở các vùng ngoại ô vào giữa thế kỷ trước. Bài báo tóm tắt những phát hiện của Norman Garrick và Wesley Marshall, các chuyên gia tại Khoa Xây dựng và Kỹ thuật Môi trường của Đại học Connecticut. Sau khi kiểm tra lưới đường phố, họ kết luận rằng, trái với suy nghĩ của nhiều người, lưới điện thông thường an toàn hơn đường cụt, được tạo ra cho ô tô nhiều hơn là cho con người: trong sự phát triển đô thị thường xuyên dày đặc, người dân thường đi bộ hoặc di chuyển bằng xe đạp, trong người dân ngoại ô buộc phải liên tục điều khiển xe hơi, điều này làm tăng nguy cơ tai nạn.
