Alexander Ostrogorsky: Chúng tôi trình bày kết quả tạm thời của dự án nghiên cứu Thành phố Lý tưởng, mà cục
Kleinewelt Architekten, cùng với các đồng nghiệp từ Habidatum và KB23, với sự tham gia của một nhóm sinh viên thực tập, đã nhận được sau gần hai tháng thu thập và xử lý thông tin.
Sergey Pereslegin: Dự án Thành phố lý tưởng (đọc thêm về dự án trong bài phỏng vấn) bắt đầu như một nỗ lực để hình dung về một thành phố mà mỗi chúng ta muốn sống, làm việc, học tập và nuôi dạy con cái.
AC: Tất cả bắt đầu với ý tưởng về một thành phố lý tưởng. Điều quan trọng là chúng tôi phải bắt đầu một cuộc trò chuyện về không gian lý tưởng cho cuộc sống bây giờ có thể như thế nào.
Liên doanh: Ý tưởng đã hình thành trong một đề xuất dự án, được trình bày tại Arch Moscow.
AC: Đồng thời, một chương trình dự án nghiên cứu đã được công bố, mục đích của chương trình này là để có được câu trả lời cho câu hỏi liệu một thành phố có thể trở nên lý tưởng hay không. Chúng tôi coi dự án này như một dự án giáo dục.
Và chỉ trong một đơn đặt hàng cá nhân, được áp dụng. Chúng tôi muốn mở rộng tầm nhìn của chính mình. Để bắt đầu, chúng tôi quyết định tìm hiểu những gì đang xảy ra ngay cả ở những nơi lý tưởng, mà ở những thành phố rất tốt. Chúng tôi đã mời sinh viên thực tập tham gia công việc này.
Liên doanh: Và chúng tôi quyết định xem những phẩm chất nào của các thành phố là quan trọng nhất. Các thành phố cho nghiên cứu được lựa chọn có tính đến xếp hạng hàng năm do các cơ quan và ấn phẩm có thẩm quyền phát hành, trong đó các thành phố được sắp xếp theo thứ bậc theo các thông số nhất định. Và những người đứng đầu thường trực của các xếp hạng này là nhóm các thành phố mà cư dân của họ cảm thấy hạnh phúc nhất.
AC: Chúng tôi quyết định xem xét bốn thành phố từ các khu vực khác nhau trên thế giới thường dẫn đầu về xếp hạng chất lượng cuộc sống: Vienna, Vancouver, Melbourne và Singapore.
Liên doanh: Quy hoạch của bốn thành phố này và quy mô của chúng đã được phân tích. Một so sánh cơ bản cho thấy rằng các thứ nguyên hoàn toàn không liên quan. Một thành phố có thể lớn hoặc nhỏ, và mọi người thích nó ở đó và ở đó. Câu hỏi tiếp theo là: thành phố có nên có đường biên giới rõ ràng không? Hay anh ta có thể tự sản xuất không ngừng vào không gian tự do? Biên giới chắc chắn là quan trọng. Chúng ta thấy điều này trong ví dụ về Vienna, Vancouver và Singapore, với biên giới tự nhiên của nó. Chỉ có Melbourne thoát khỏi nguyên tắc này.
AC: Việc Melbourne không có đường biên giới tự nhiên được coi là vấn đề lớn nhất trong cuộc đời của nó trong nhiều chiến lược phát triển của thành phố này. Câu hỏi tiếp theo mà chúng tôi đánh giá là: những thành phố này có khung tự nhiên nào?
Liên doanh: Ở các thành phố được nghiên cứu, khung thiên nhiên bên trong thành phố hầu như không có. Có rất ít cây xanh trong thành phố, chủ yếu là sự phát triển đô thị dày đặc chiếm ưu thế. Trong suốt lịch sử của mình, mỗi thành phố đã giải quyết vấn đề mảng xanh một cách riêng lẻ bằng cách sử dụng các chiến lược phát triển phức tạp.
AC: Singapore đặc biệt thú vị về vấn đề này, họ đã phá hủy tất cả môi trường tự nhiên trên đảo. Để bù đắp cho vấn đề này, Singapore đầu tư rất nhiều vào tính chất phi tự nhiên, tức là vào các công viên, vườn cây, đôi khi là những công viên giải trí hoàn toàn mang tính tương lai. Tức là anh ta đánh đổi thiên nhiên thực lấy thiên nhiên nhân tạo.
Vienna, giống như Moscow, thực hiện một sự thay thế thống kê - về mặt hành chính gắn các không gian xanh rộng lớn vào lãnh thổ của thành phố, và do đó cung cấp gần 40% diện tích lãnh thổ xanh.
Liên doanh: Vienna “ăn” cây xanh do môi trường xung quanh biến thành chân núi cao, với gần như 100% cấu trúc đô thị lịch sử được xây dựng.
AC: Vancouver cũng giống như Vienna. Nó ở trong một môi trường tự nhiên tuyệt vời. Nhưng Melbourne, một phần gợi nhớ đến Matxcova với việc mở rộng sang Vùng Matxcova, đã xây dựng những khoảng không gian rộng lớn xung quanh với nhà ở. Trong khí hậu nóng của Úc, điều này đã dẫn đến hỏa hoạn là một trong những mối đe dọa khí hậu nghiêm trọng nhất đối với Melbourne.
Liên doanh: Xem xét một lồng vận chuyển.
Liên doanh: Ở Vienna, với hệ thống đường xuyên tâm, khu trung tâm được phân biệt rõ ràng, qua đó đường chính và hai bờ kè sông Danube, được dùng làm huyết mạch giao thông đi qua. Việc di chuyển trong thành phố không hề dễ dàng cho đến khi các biện pháp quyết liệt được thực hiện - một đường cao tốc xuyên suốt được xây dựng, nhờ đó tải trọng giao thông vào trung tâm đã giảm đáng kể. Việc di chuyển của người đi bộ và người đi xe đạp quanh trung tâm thành phố giờ đây đã thoải mái hơn.
AC: Khi phân tích mạng lưới giao thông của các thành phố, chúng tôi không chỉ điều tra hệ thống quản lý giao thông mà còn tìm hiểu vấn đề về cấu trúc của vải của thành phố. Chúng tôi biết rằng, ví dụ, ở Moscow, hai hệ thống không tối ưu được xếp chồng lên nhau - một trung tâm thành phố hình tròn hướng tâm và một mạng lưới lớn các quận nhỏ, không cung cấp tỷ lệ diện tích đường xá cần thiết. đến khu vực của thành phố. Do đó, chúng tôi rất thú vị khi xem mạng lưới đường lý tưởng hoạt động như thế nào và nó hình thành như thế nào.
Xem xét bốn trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã xác định ba lựa chọn cơ bản. Cấu trúc của Vienna gần với hình khuyên tròn. Vancouver và Melbourne là những thành phố được xây dựng vào giữa thế kỷ 19 bởi thực dân Anh và Pháp nên có lưới trực giao rất rõ ràng. Singapore là trường hợp thứ ba, dựa trên sự liên kết của nhiều điểm tăng trưởng, dẫn đến một cấu trúc phức tạp.
Liên doanh: Chúng tôi đã phân tích hồ sơ của những con đường rộng nhất trong các thành phố. Điều thu hút sự chú ý ngay lập tức là lòng đường luôn được phân chia bởi khu cây xanh, đại lộ hoặc chỉ là vùng đệm.
AC: Ở tất cả các thành phố, mọi thứ đều khá ổn với tốc độ di chuyển và với hệ thống giao thông công cộng, mặc dù mọi người đều sử dụng phương tiện này theo những cách khác nhau. Bất chấp các cuộc thảo luận gần đây ở Moscow rằng mọi người đều sử dụng phương tiện giao thông công cộng ở các thành phố thoải mái nhất, dữ liệu của chúng tôi không hỗ trợ tuyên bố này. Ở các thành phố mà chúng tôi đã phân tích, mức độ sử dụng phương tiện giao thông đô thị không cao lắm. Chỉ ở Vienna - khoảng 50%, và ở Vancouver - khoảng 15%, ở Melbourne - 11%. Hầu hết cư dân đều lái xe ô tô. Chính quyền thành phố than phiền về điều này và thường xuyên quy định trong chiến lược phát triển các kế hoạch để tăng tỷ lệ chuyến đi bằng phương tiện giao thông công cộng. Nhưng đến nay tình hình vẫn không thay đổi. Ngoại lệ duy nhất là Singapore, nơi phương tiện giao thông công cộng chở lượng người gấp rưỡi lượng người mỗi ngày so với cuộc sống trong thành phố (7 triệu hành khách so với 5 triệu dân).
Liên doanh: Tiếp theo, chúng tôi xem xét các sơ đồ phân vùng chức năng.
AC: Chúng khá gần đúng, vì chúng được tính toán bằng cách sử dụng các nguồn mở, trước hết là theo các chiến lược phát triển đô thị, mà chúng tôi đã kiểm tra với dữ liệu do các đồng nghiệp của chúng tôi thu được từ Habidatum. Chúng tôi tự giới hạn bản thân trong những mảnh vỡ lớn và chức năng chi phối của chúng. Huyền quan: màu vàng cho nhà ở, màu đỏ và nâu cho chức năng kinh doanh. Có thể thấy, dù theo cơ cấu phát triển nào thì nhà ở và kinh doanh đều có sự đan xen. Tất nhiên, nhà ở luôn nhiều hơn, nhưng không có sự tách biệt hoàn toàn giữa nhà ở và công việc ở bất kỳ đâu.
Liên doanh: Dữ liệu cho thấy bất kể cách bố trí của thành phố, lưới đường tròn trực giao hay xuyên tâm, vẫn có một trung tâm thu hút nhất định, về mặt lịch sử, chức năng, v.v., nơi mọi người dành thời gian của họ. Do đó, chúng ta có thể kết luận rằng tất cả các thành phố này đều là một trung tâm.
AC: Chính xác hơn, họ có một trung tâm hoạt động, phổ biến vào buổi sáng, buổi chiều và buổi tối, trong đó tập trung các điểm tham quan, các cơ sở lớn, trung tâm thương mại, cơ sở giáo dục, nơi vui chơi giải trí và có một số trung tâm nhỏ hơn.
Liên doanh: Bước tiếp theo của chúng tôi là khám phá những thành phố này bằng cách sử dụng ví dụ về ba địa điểm thử nghiệm điển hình.
AC: Chúng tôi cắt ra ba quảng trường từ quy hoạch thành phố, với các cạnh 700-800 mét, ở trung tâm, ở ngoại vi và chính xác giữa chúng.
Khá dễ dàng để đoán các thành phố bằng cách sử dụng ví dụ về các quảng trường trung tâm. Càng xa trung tâm càng khó. Sự phát triển đô thị đang làm mất đi tính cá nhân của nó. Sau đó, chúng tôi phân tích nội dung chức năng của các hình vuông.
Liên doanh: Kết quả cho thấy rằng các hình vuông ở giữa có tất cả. Có lẽ ở Vienna có nhiều nhà ở hơn, còn ở các thành phố khác hầu như không còn nhà ở. Trong các tòa nhà cao tầng của Vancouver và Singapore, không có bất kỳ tòa nhà nào ở tầng trệt. Nó nằm cao hơn ở các tầng trên của các tòa tháp.
AC: Các ô vuông ở giữa hiển thị một bức tranh hơi khác một chút. Xuất hiện thêm các chức năng: cơ sở hạ tầng xã hội, vật thể văn hóa. Tại các khu vực giữa này, các trung tâm thu hút của riêng họ được hình thành. Nhà ở chiếm ưu thế trong số các chức năng. Hơn nữa, các thành phố khác nhau có các loại hình nhà ở khác nhau.
Liên doanh: So sánh tất cả ba quảng trường thử nghiệm ở bốn thành phố, chúng tôi đưa ra kết luận sau:
- không ở thành phố nào, sự phát triển dạng khối chiếm ưu thế, ngay cả ở những nơi có lưới điện trực giao;
- có rất nhiều lựa chọn về nhà ở. Một người có thể tìm thấy nhà ở theo ý thích của mình: ngay cả trong các khu ổ chuột, thậm chí trong các tòa nhà năm tầng bằng bảng điều khiển, thậm chí trong các tòa nhà chọc trời, thậm chí trong nhà phố. Sự đa dạng này là một trong những yếu tố giải thích tại sao mọi người thích sống ở những thành phố này.
AC: Về các đặc điểm chung, tôi cũng sẽ lưu ý thái độ tương tự đối với không gian riêng tư và công cộng và đối với mật độ trung bình, bất kể tính chất của tòa nhà.
Liên doanh: Điều quan trọng cần lưu ý là mỗi thành phố trong số bốn thành phố này trong 50 năm qua đều có một chiến lược phát triển được cập nhật mỗi thập kỷ hoặc 15 năm một lần. Trong các chiến lược này, mỗi thành phố đặt ra các mục tiêu khác nhau cho mình, đánh giá một cách nghiêm túc tình trạng hiện tại của thành phố và hiệu quả của các chiến lược đã được thông qua trước đó. Và công việc liên tục này nhằm phân tích con đường đã đi, những sai lầm mắc phải hoặc những vấn đề chưa được giải quyết - đã hợp nhất những thành phố này.
Ví dụ, Vienna, từ giữa những năm 70 của thế kỷ trước, đã giải quyết vấn đề di chuyển không bị cản trở trong thành phố cho người đi xe đạp và người đi bộ. Những cây cầu nhẹ được xây dựng bắc qua sông và đường ray xe lửa, nhờ đó giờ đây thành phố có thể được băng qua mà không cần xuống xe đạp.
Liên doanh: Và quá trình này vẫn tiếp tục. Chúng tôi không ngừng làm việc trong việc chuẩn bị và thực hiện các chiến lược, kế hoạch chung, chương trình mới.
AC: Họ không đặt ra cho mình bất kỳ mục tiêu lý tưởng, cao siêu nào. Mọi thứ phù hợp với khuôn khổ của các nhiệm vụ hoàn toàn trần tục, phổ quát: ngăn chặn sự phát triển của lãnh thổ thành phố, tăng mật độ và hiệu quả sử dụng lãnh thổ, tăng số lượng các khu vực xanh trong cấu trúc đô thị, v.v.
Liên doanh: Song song với các nghiên cứu quy hoạch đô thị, chúng tôi đã tiến hành một nghiên cứu xã hội học cùng với phòng KB-23, chuyên về kinh tế và sinh thái đô thị. Dựa trên kết quả của nghiên cứu này, chúng tôi đã biên soạn một bức chân dung tập thể về cư dân của bốn thành phố của chúng tôi - người sử dụng những không gian đó và những dịch vụ mà chúng tôi đã nghiên cứu. Tình trạng hôn nhân, dự đoán chính trị và những thứ tương tự.
AC: Đây không phải là kết thúc của dự án của chúng tôi. Giai đoạn tiếp theo là kết hợp thông tin và kiến thức tích lũy được với các ưu tiên của chúng tôi và với thực tế của Nga. Sẽ mất vài tháng tới và dự kiến vào mùa đông, chúng tôi sẽ trình bày kết quả của nó.
***
Dự án Thành phố Lý tưởng vẫn tiếp tục. Những người tham gia và đối tác của nó, văn phòng Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum, sinh viên của các trường đại học chuyên ngành và các chuyên gia từ các lĩnh vực liên quan có ý định chuyển kiến thức thu được sang một khía cạnh thực tế. Bạn có thể theo dõi diễn biến của dự án trên website: kleineweltidealcity.com
