Theo Alexander Kolontai, Phó Giám đốc Viện Nghiên cứu Quy hoạch và Thiết kế Tổng hợp, trái ngược với hội thảo thứ ba, nơi tất cả những người tham gia đều có một bước nhảy vọt, lần này hầu hết các đội đều đạt được rất ít tiến bộ. Đây có lẽ là lý do tại sao kết quả của hội thảo báo cáo thứ hai khác biệt đáng kể so với hội thảo trước. Khi đó vị trí lãnh đạo đã được các đội nước ngoài nắm chắc, nhưng giờ đây cây cọ đã được các nhà thiết kế trong nước tự tin đảm nhận. Vì vậy, đội của Andrey Chernikhov, với 7,6 điểm trong số 10 điểm có thể, đã bỏ qua đội dẫn đầu của chặng trước của Cục OMA 0,2 điểm. Còn "Ostozhenka" với số điểm 7,3 chỉ vừa đủ vươn lên vị trí thứ hai. Ricardo Bofill và Antoine Grumbach, người lần lượt giành vị trí thứ ba và thứ ba ở chặng đầu tiên, lần này dừng lại ở vị trí thứ tư và thứ năm, và Antoine Grumbach et Associes hơn đội của Ricardo Bofill 0,2 điểm.
Theo Andrey Chernikhov, trong bối cảnh dân số ngày càng giảm của đất nước, mô hình tích tụ đa tâm có vẻ khả thi nhất. Nhóm của Chernikhov đề xuất bao quanh Moscow bằng các khu vực hoạt động. Chúng được cho là được tạo ra trên các vùng lãnh thổ đã sáp nhập ở Kommunarka và Troitsk, trong khu vực của Đường vành đai Trung tâm, Vnukovo và Domodedovo. Sự phát triển của các trung tâm hoạt động cũng được lên kế hoạch trong các biên giới cũ của thủ đô. Ví dụ, nó được đề xuất xây dựng City-2. Một vai trò không kém phần quan trọng được giao cho các kết tụ bậc hai - cái gọi là các kết tụ nhỏ, cũng như các trung tâm khu vực lân cận - chẳng hạn như Ryazan hoặc Kaluga. Giờ đây, tất cả các luồng di cư đều hướng đến Moscow - theo nhóm Chernikhov, xu hướng này phải được đảo ngược theo hướng không phải các khu vực, mà là thủ đô, bắt đầu xuất khẩu nguồn lao động.
Trong số các nhiệm vụ chính là "định dạng lại" nhà ở có tính đến yêu cầu của thế hệ mới, hiện đại hóa ngành công nghiệp và phát triển tích cực hậu công nghiệp, cũng như chuyển đổi hệ thống giao thông: nâng cấp đường sắt vành đai trong., sau đó - việc xây dựng vành đai tàu điện ngầm tiếp theo, sẽ đi qua các khu công nghiệp của Moscow, một phần đòi hỏi phải tái phát triển.
Bố cục của các khu quy hoạch mới đưa ra 10 chương trình khởi động hoặc 10 chính sách - mỗi chương trình có chức năng riêng. Vì vậy, Demopolis được dành cho các nhánh hành pháp và lập pháp, Marketpolis trở thành trung tâm của đời sống kinh doanh và ngành công nghiệp giải trí, Academpolis, Vitapolis và Sociopolis giải quyết các vấn đề về giáo dục, y tế và nhà ở. Ngoài ra còn có Aeropolis dựa trên các sân bay Vnukovo và Domodedovo, Aquapolis, nơi chỉ định sông Moscow là đô thị thống trị, cũng như các chính sách với tên gọi Techno-, Eco- và Art-.
Trở ngại trong khái niệm này là Trung tâm Liên bang mới. Sai lệch so với thông số kỹ thuật của cuộc thi, đội của Andrey Chernikhov, giống như Ostozhenka, đã quyết định không thả các quan chức khỏi Moscow, mà chỉ di chuyển họ đến gần sông Moscow. Vì điều này, cả hai đội đều nhận được sự khiển trách từ ban tổ chức, tuy nhiên, điều này không ngăn cản được cả hai vào top ba.
Theo đại diện của nhóm Hà Lan-Nga (OMA, Dự án Meganom, v.v.), Moscow không nên bị hướng dẫn bởi các mô hình tích tụ khác, mà nên duy trì Moscow. Các nhà thiết kế đã thực hiện một nghiên cứu nghiêm túc về những thay đổi lịch sử ở thủ đô của Nga, trong nhiều thế kỷ đã phát triển và cô đặc gần như không thể kiểm soát, làm thay đổi khu vực tự nhiên, các tòa nhà thấp tầng và tư nhân. Người Hà Lan tự đặt câu hỏi: liệu ngày nay có thể hợp lý hóa cấu trúc vô chính phủ của Moscow và chủ yếu là khu vực Moscow không? Yếu tố đáng sợ nhất đối với họ là các hình thành dacha, chiếm những vùng lãnh thổ có diện tích gấp 4 lần diện tích của một thành phố trung bình ở châu Âu. Các tác giả hy vọng sẽ giảm bớt và hợp lý hóa việc phân vùng lãnh thổ. Như một lựa chọn, phân vùng theo hình thức ba màu của Nga được đề xuất.
Một trong những nguyên nhân khiến giao thông đổ bể là do vùng ven thiếu việc làm, đây là lý do khiến người dân phải liên tục di chuyển từ khu vực này vào trung tâm và ngược lại. Các tác giả của khái niệm OMA / Meganom đề xuất phân bổ dân số một cách đồng đều và cho mọi người cơ hội sống và làm việc tại một nơi.
Ý tưởng chính của khái niệm OMA / Meganom vẫn là việc tạo ra bốn trung tâm lớn trong khu vực các sân bay hiện có. Các tác giả đề xuất đóng chúng trong một vòng bằng cách sử dụng hệ thống giao thông hiện có. Thêm một mạng lưới đường bộ, tàu cao tốc, hệ thống tin nhắn nhanh và đường cao tốc thông thường trùng lặp của nó, sự phát triển của giao thông công cộng - tất cả những điều này, theo các kiến trúc sư, sẽ cùng nhau dẫn đến thực tế rằng Moscow vào năm 2020 sẽ giống như Moscow trong Năm 1971 về tình trạng tắc nghẽn giao thông. Để rõ ràng hơn, các tác giả thậm chí còn trình chiếu một slide mô tả một Moscow xanh tươi và không có xe hơi vào những năm 1970.
Alexander Skokan nhìn thấy triển vọng phát triển của tổ hợp Moscow trong việc mở rộng đồng đều theo mọi hướng. Sự phát triển của các vùng lãnh thổ xung quanh Moscow sẽ giúp giải tỏa đáng kể thành phố. Khu vực Tây Nam - có điều kiện thứ 8 - chỉ là bước đầu tiên theo hướng này. Theo kiến trúc sư, ở hình dạng hiện tại, Matxcova với những vùng đất bị thôn tính, tạo thành một hình dáng xấu xí và dị thường, theo thời gian chắc chắn sẽ mở rộng thành hình tròn gồm 12 khu vực. Có tính đến một dự báo dài hạn như vậy, toàn bộ khái niệm đang được xây dựng.
Trong báo cáo của mình, Alexander Skokan đặc biệt chú ý đến một nghiên cứu toàn diện về Đại Moscow. Các sơ đồ, xác định nhiều khu bảo tồn và tự nhiên, các khu vực ô nhiễm, khảo cổ, văn hóa, đài tưởng niệm chiến đấu và các giá trị khác của cảnh quan, cung cấp bức tranh đầy đủ nhất về các vùng lãnh thổ đang được phát triển.
Có tính đến các đặc điểm đã xác định, người ta đề xuất chia các vùng lãnh thổ mới thành ba phần hoặc vành đai chức năng. Trong trường hợp này, biên giới của khu vực đầu tiên được dịch chuyển gần hơn với Đường vành đai Moscow. Phần này được gọi là khu ổn định với các tòa nhà dày đặc được bao quanh bởi cây xanh. Vành đai tiếp theo giả định sự phát triển đô thị tích cực - việc xây dựng các khuôn viên trường đại học, cơ sở y tế, v.v. Và, cuối cùng, ở phần thứ ba, bên lề, một vành đai nông nghiệp bảo vệ nên được hình thành.
Dòng sông trong dự án này được mệnh danh là kho báu của Matxcova. 15 lô đất xây dựng đã được phân bổ dọc theo lòng đất, bao gồm cả việc xây dựng Trung tâm Liên bang. Dự án phát triển giao thông tập trung vào cơ sở hạ tầng hiện có, theo các tác giả, cần được hiện đại hóa và mở rộng đáng kể. Dự án của nhóm Alexander Skokan khép lại ba nhà lãnh đạo có điều kiện hàng đầu, được xác định bằng cách bỏ phiếu của các chuyên gia của cuộc hội thảo thứ tư dành cho khái niệm phát triển của tích tụ Moscow.
Văn phòng Antoine Grumbach của Pháp tập trung vào việc xác định DNA của Moscow. Kết quả là, các kiến trúc sư đã nhìn thấy đặc điểm chính của megalopolis là sự liên kết giữa thành phố với thiên nhiên, thể hiện một cách ẩn dụ quy hoạch của Moscow dưới dạng một cái cây bám chặt vào lòng đất với những bộ rễ hùng vĩ. Rốt cuộc, một cái cây, giống như Moscow, phát triển theo vòng.
Nó được quy hoạch để tạo ra các công viên tuyến tính và phát triển không gian ven sông. Các khu bảo tồn xung quanh ba ga đường sắt Moscow sẽ được biến thành các trung tâm sử dụng hỗn hợp. Các tác giả đã tìm thấy những khu vực trống trong khu vực Đường vành đai Moscow và thiết kế cái gọi là Cổng Moscow Mới: một đường liên kết kết nối giữa lõi lịch sử và khu vực phía Tây Nam. Tại các vùng lãnh thổ bị sáp nhập, các kiến trúc sư của nhóm Grumbach đề xuất tạo ra 5 trung tâm lớn, được bện bởi các hành lang xanh và mạng lưới giao thông dày đặc.
Theo cách giải thích của Ricardo Bofill bằng tiếng Tây Ban Nha, Moscow là một thành phố vườn, tương ứng với quy hoạch chung của năm 1935, mà theo kiến trúc sư, là một ví dụ về quy hoạch lý tưởng của thủ đô nước Nga. Đề án, được thiết kế bởi các kiến trúc sư người Tây Ban Nha, bao gồm ba cánh hoa trải rộng về phía châu Âu, phương Bắc và Siberia.
Theo Ricardo Bofill, sự phát triển của Moscow giống như một lịch sử y học, và khu vực có vấn đề nhất của nó là đường vành đai Moscow, nơi từ lâu đã có tình trạng tiền nhồi máu. Để thành phố chuyển sang giai đoạn phục hồi, cần phải “chắp vá” lõi lịch sử, liên kết từng ga, từng vùng. Và chỉ sau đó để hướng các nỗ lực ra ngoại vi. Trong phần này, khái niệm của Bofill không thay đổi nhiều so với các phiên bản trước. Các kiến trúc sư cũng đang cần tạo ra một mạng lưới mao dẫn của các đường phố. Bên trong thành phố, hai vành đai vận chuyển bù trừ với nhau được vẽ. Giao thông công cộng vẫn là một ưu tiên hàng đầu.
Phiên bản tiếp theo của sự phát triển của Greater Moscow được đề xuất bởi hiệp hội Thiết kế Đô thị Anh-Mỹ. Theo ý kiến của họ, ba con cá voi của New Moscow là Trung tâm Liên bang, bị loại bỏ khỏi phần lịch sử, cơ sở giáo dục và kinh doanh. Việc triển khai dự kiến sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn với triển vọng kéo dài ít nhất 150 năm.
Cần phải duy trì hoạt động trong ranh giới cũ. Bằng cách tăng đáng kể tỷ trọng giao thông công cộng liên quan đến ô tô, có thể khôi phục các không gian công cộng đã mất - đại lộ, tuyến đường dành cho người đi bộ, quảng trường. Sông Matxcova phải được hòa nhập vào thành phố. Một điểm quan trọng khác là việc cải thiện các tòa nhà dân cư của Liên Xô vì mục tiêu cải thiện chất lượng môi trường.
Ý tưởng của Viện Nghiên cứu Quy hoạch Đô thị Trung ương xây dựng chủ đề đa trung tâm bằng nhiều thành phố “đối trọng” nằm cách nhau không quá 50 km. Tám trung tâm phụ được đánh dấu bên trong Moscow. Đồng thời, theo diễn giả, cần loại bỏ một phần không chỉ cơ cấu công nghiệp, quyền lực mà còn cả kinh doanh và văn hóa. Người ta đề xuất kết hợp các mảng xanh rải rác thành một hành lang xanh duy nhất. Các đường phố trung tâm có thể được biến thành các đại lộ thoải mái, và Tverskaya, ví dụ, thành “phố mua sắm chính”. Trung tâm liên bang, theo dự án, sẽ nằm giữa hai sân bay gần Đường vành đai Moscow. Việc phân vùng các vùng lãnh thổ mới sẽ được thực hiện theo nguyên tắc giảm dần mật độ từ trung tâm ra ngoại vi.
L'AUC đã tự đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một bộ xương đô thị sẽ phát triển dần dần, có tính đến nhu cầu thay đổi của người dân. Matxcova mới được xem như một phần bổ sung cho thành phố lịch sử. Theo dự báo của các chuyên gia, sự gia tăng dân số ở Moscow sẽ không quá dữ dội trong thời gian tới. Đồng thời, nhu cầu di chuyển khó có thể giảm. Ngày nay, một Muscovite có trung bình 15 chuyến đi mỗi ngày. Đến năm 2030, dự kiến giảm con số này xuống còn 3 chuyến.
Các tác giả đề xuất giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông công cộng bằng cách nâng cao năng lực. Ví dụ, khởi động tàu hỏa 2 tầng với khoảng thời gian di chuyển tối thiểu hoặc tàu điện ngầm tốc độ cao tự động. Ngoài cơ sở hạ tầng hiện có, một trục bổ sung được đề xuất giữa Podolsk, Troitsk và Vnukovo, cũng như một tuyến đường sắt tròn. Một thành phố tuyến tính được dự kiến giữa hai sân bay.
Studio Associato Secchi-Vigano nhận thấy sự thành công của khu vực đô thị Moscow trong việc củng cố và phân bổ chức năng trung tâm. Theo các kiến trúc sư người Ý, có quá nhiều khu ngoại vi ở Moscow. Dự án dựa trên các đặc điểm lịch sử và thậm chí nhiều cảnh quan hơn của khu vực. Kết quả là, các tác giả tiếp tục phát triển ý tưởng tạo ra một công viên trên Teplostan Upland, trong đó một hình vuông đóng vai trò như một yếu tố hình thành cấu trúc. Đồng thời, cấu trúc lịch sử của Moscow được bảo tồn cẩn thận, làm phong phú thêm với các kết nối không gian mới và thông tin liên lạc tốc độ cao.
Tôi phải nói rằng dựa trên nền tảng các báo cáo của các chuyên gia về các điều kiện kinh tế tiên quyết cho sự phát triển của tập đoàn Moscow, các dự án cạnh tranh có vẻ hơi không tưởng. Nhưng ở đây, có lẽ, cần nhắc lại tuyên ngôn của người chiến thắng chặng hiện tại, Andrei Chernikhov, có đoạn: “Các mục tiêu chúng tôi đặt ra sẽ không đạt được vào tháng tới. Nhưng điều này không có nghĩa là chúng ta sẽ từ bỏ chúng và đưa ra giải pháp cho những vấn đề nhất thời. Đó sẽ là một dấu hiệu của sự bất lực … Utopia luôn có liên quan!"
Chúng tôi xin nhắc bạn rằng tổng kết cuối cùng về kết quả của cuộc thi được lên kế hoạch vào cuối tháng 8.
