Nhà ga đã trở thành một liên kết quan trọng trong mạng lưới đường sắt cao tốc đang phát triển của Trung Quốc. Người ta cho rằng nó sẽ phục vụ lên đến 300 nghìn lượt hành khách mỗi ngày. Để đối phó với dòng chảy như vậy, để đảm bảo điều hướng dễ dàng qua tòa nhà và tiếp cận bình đẳng với cơ sở hạ tầng không chỉ cho hành khách đi tàu hỏa mà còn cả taxi, ô tô, xe buýt và tàu điện ngầm, Terry Farrell đã sử dụng cách bố trí sân bay và bố trí bến đến và các khu vực khởi hành ở các cấp độ khác nhau.
28 sân ga cho tàu đến nằm rải rác ở tầng 1; sự khởi hành đã được nâng lên một tầng trên. Sáu "hầm" hình bán nguyệt phía trên các sân ga gợi nhớ đến các ga xe lửa ở Anh thời Victoria. Góc uốn của các mái được tính toán để bảo vệ nhà ga khỏi gió nhiều nhất có thể và giảm nó trong quá trình tàu chạy qua. Trên khắp các hầm, một sườn núi bằng kính được cắt - một lối đi dài 348 mét phía trên sảnh khởi hành, mở rộng ra các lối vào phía Tây và phía Đông dẫn đến nhà ga và tạo thành các tán phía trên chúng.
Thiết kế kỹ thuật độc đáo này giúp loại bỏ nhu cầu hỗ trợ trong một không gian phá kỷ lục. Ngoài ra, nó hoạt động như một công cụ thuận tiện để điều hướng tòa nhà: nó được điều phối với lộ trình di chuyển của hành khách và gần như tự động dẫn họ đến các lối vào chính, chảy vào hai khu vực cây xanh liền kề với nhà ga. Nhân tiện, Terry Farrell đã sử dụng một kỹ thuật tương tự trong dự án
Ga Nam Bắc Kinh, nơi các khu chức năng riêng biệt cũng được kết hợp thành một không gian duy nhất để thuận tiện cho việc định hướng.
Nhà ga có ba tầng, cũng như một tầng lửng với khu ẩm thực; ở hai tầng ngầm, nó kết nối với ba tuyến tàu điện ngầm; còn có bãi đậu xe và phòng kỹ thuật. Ở hai đầu nhà ga, đối diện với các lối ra chính, có các cổng kết nối khu vực đón khách với khu vực khởi hành và phòng chờ.
N. K.
