Olympia Katsi bắt đầu bài giảng của mình bằng một chuyến tham quan ngắn vào lịch sử của Viện Đô thị học và Thiết kế Đô thị nói chung. Chủ nghĩa đô thị như một ngành học bắt nguồn từ những năm 1960 tại Đại học Harvard. Vào những năm 1960, ngôi trường đầu tiên xuất hiện, và 5 năm sau, những chuyên gia đầu tiên. Năm 1978, tạp chí Thiết kế Đô thị đã đăng cai tổ chức Hội nghị Quốc gia đầu tiên về Thiết kế Đô thị, lần đầu tiên quy tụ các chuyên gia trong lĩnh vực này. Mục đích của hội nghị là không chỉ tập hợp các nhà đô thị, mà còn cả các nhà quy hoạch thành phố, nhà thiết kế cảnh quan, nhà phát triển, chính trị gia. Đó là một quyết định đúng đắn, mọi người đã gặp gỡ, trao đổi ý kiến, nói về thiết kế đô thị, cũng như các vấn đề liên quan như việc sử dụng không gian công cộng và cánh đồng nâu - một không gian đô thị trước đây do các doanh nghiệp công nghiệp chiếm giữ và cần được dọn dẹp. Năm 1981, Denis Scott Brown và David Lynch tổ chức Viện Đô thị giáo dục đầu tiên, nơi Olympia Katzi tham gia vào năm 2007 với tư cách là Giám đốc điều hành.
Quy hoạch đô thị bắt đầu sớm hơn nhiều so với thành thị - vào năm 1923, cũng tại Harvard. Ngay từ năm 1927, Sở Quy hoạch Đô thị đầu tiên đã được thành lập, trong ba mươi mốt năm (cho đến năm 1968) đã phát triển kế hoạch đầu tiên cho New York. Quy hoạch này đã bị chỉ trích gay gắt, nó không có các giải pháp thiết thực cho sự phát triển hơn nữa của thành phố. Do đó, đã có rất nhiều lời bàn tán về việc tạo ra kế hoạch tiếp theo, vốn chỉ xuất hiện vào năm 2007. Đó là một khối lượng khổng lồ thu thập tất cả các đề xuất quy hoạch đô thị cho New York, được chia thành sáu phần: nước, không khí, năng lượng, giao thông vận tải, biến đổi khí hậu, sử dụng đất. Họ đã cố gắng lập kế hoạch này thật cụ thể, nó bao gồm 127 sáng kiến. Để thực hiện nó, một bộ phận mới đã được thành lập, được gọi là Sở Phát triển Tương lai và Bền vững của Thành phố. Các sáng kiến của kế hoạch mới bao gồm trồng 1 triệu cây xanh, tạo công viên cách mọi nhà 10 phút đi bộ, tăng không gian công cộng, chuyển đổi bãi đậu xe thành khu vực dành cho người đi bộ và tạo đường dành cho xe đạp khắp thành phố. Để giảm lượng khí thải carbon và tắc nghẽn giao thông trong thành phố, người ta đã quyết định thu phí vào cửa thành phố - 9 đô la. Một hệ thống như vậy được gọi là "sinh thái vượt qua" và nó đã được thực hành từ lâu ở các thủ đô trên thế giới. Ở New York, chỉ có thể giới thiệu nó ở Manhattan. Có lẽ nguyên nhân chính của việc này là do cơ sở hạ tầng và giao thông công cộng kém phát triển. Một vấn đề khác - không đủ số lượng nhà ở cho dân số đang gia tăng nhanh chóng của thành phố - được cho là sẽ được giải quyết bằng cách phát triển các "vùng nâu" đã được đề cập và bờ biển Manhattan chưa được xây dựng trước đây.
Viện Nghiên cứu Đô thị New York cũng đóng góp vào kế hoạch này, đưa các chuyên gia đến để tạo ra một quy hoạch thành phố. Viện cũng đã xuất bản một cuốn sách tổng hợp tất cả các đề xuất của các thành viên trong viện. Nó đã được giao cho chính quyền thành phố, nơi sử dụng cuốn sách này như một kế hoạch hành động.
Giờ đây, bất chấp khủng hoảng, hầu hết các siêu dự án trị giá hàng tỷ đô la vẫn tiếp tục được thực hiện. New York đã quen với những siêu dự án, nhưng trước đó họ không hẳn là những kiến trúc sư nổi tiếng, nhưng bây giờ đã là một thời đại khác - "những ngôi sao". Nhà phê bình Eddie Hitgot của Financial Times, trong bài báo Last 4 của mình, nói rằng New York đã đứng một mình trong vài thế kỷ, và bây giờ nó đã trở nên ít bị cô lập hơn, vì có những "ngôi sao" xây dựng của riêng họ không chỉ ở New York mà còn ở tất cả các thành phố lớn trên thế giới.
Một siêu dự án như vậy ở New York là Hudson Yards. Nó chiếm một khu vực rộng lớn, 6,5 mẫu Anh ở trung tâm Manhattan, và để triển khai nó, cần phải xây dựng những trang trại khổng lồ - chồng lên toàn bộ địa điểm. Thành phố đã phải tham gia lực lượng của năm nhà phát triển tư nhân, cũng như các kiến trúc sư và nhà thiết kế cảnh quan nổi tiếng. Chương trình dự án bị hạn chế: các kiến trúc sư được yêu cầu tạo ra một số lượng lớn mét vuông cho văn phòng, cửa hàng, nhà ở, không gian văn hóa và công viên. Không thể xây dựng tất cả vào thành phố mà không được chú ý. Vào tháng 5 năm 2008, ba dự án cuối cùng đã được chọn: từ văn phòng kiến trúc KPF (Cohn Pedersen Fox), Arcitectonics và văn phòng Robert A. M. Nghiêm nghị. Hiện việc xây dựng Hudson Yard đã bị đình chỉ do khủng hoảng, và dòng vốn đầu tư tư nhân cũng ngừng lại. Theo Olympia Katsi, điều này thậm chí còn tốt, vì một số thứ trong dự án có thể thay đổi không phù hợp với cư dân.
Trung tâm Thương mại Thế giới (WTC) ở Downtown là một dự án lớn khác của Manhattan. Sau sự kiện bi thảm của ngày 11 tháng 9, đã có rất nhiều tranh cãi về địa điểm này. Tòa tháp đôi được thuê bởi nhà phát triển Silversting, và sau khi sụp đổ, công ty vẫn có quyền thuê khu đất. Sau thảm kịch, một vùng đất trống rộng lớn được hình thành và điều quan trọng là thành phố phải biết chính xác chủ đầu tư đang định xây cái gì, điều này ban đầu đã không lắng nghe dư luận nên đã gây ra phản ứng tiêu cực từ người Mỹ.
Kết quả là, như bạn đã biết, một cuộc thi mở đã được tổ chức, người chiến thắng là Daniel Libeskind với dự án Tháp Tự do. Dự án của Libeskind chiến thắng phần lớn là do tính biểu tượng: hai tòa nhà ở trung tâm tượng trưng cho Tháp Đôi. Đài tưởng niệm mang tính biểu tượng rất quan trọng đối với những người có thể đến đó và tưởng nhớ thảm kịch khủng khiếp này. Tám năm đã trôi qua và việc xây dựng cuối cùng đã bắt đầu.
Siêu dự án tiếp theo, một phần mở rộng của Đại học Columbia ở Harlem, một khu vực phía trên Manhattan, được thực hiện bởi một kiến trúc sư ngôi sao khác, Renzo Piano. Dự án đã vấp phải sự phản đối lớn của cư dân địa phương, phần lớn là người Mỹ gốc Phi có trình độ học vấn và khuyết tật thấp hơn những cư dân khác của Manhattan. Họ sợ trở thành người ngoài cuộc trong một khu phố mới xây, nơi sinh sống của những người giàu có, những người có cơ hội di chuyển đến gần trung tâm hơn.
Một dự án đầy tham vọng khác là trồng 1 triệu cây xanh trong thành phố. Ở Paris, có một ví dụ về một công viên nằm trên lãnh thổ của một tuyến đường sắt trước đây. New York đã quyết định làm theo ví dụ này và một công viên tương tự sẽ mở cửa trong một tháng, kéo dài từ Thị trấn Down đến Phố 12 vài km.
Biến đổi khí hậu là một yếu tố quan trọng đối với một thành phố ven biển như New York. Thậm chí nếu có lượng mưa nhiều hơn bình thường một chút, chưa kể thiên tai, New York sẽ chìm nghỉm và những dự án trị giá hàng tỷ USD được đề cập trước đó sẽ nằm dưới nước. Theo Olympia Katzi, người ta không nên làm "kế hoạch ngu ngốc", nhưng nên nhận thức được chúng ta đang đầu tư tiền vào đâu.
Một điều quan trọng khác đối với thành phố là ô nhiễm. Theo Olympia Katzi, niềm tin phổ biến rằng ô nhiễm liên quan đến công nghiệp và ô tô là không hoàn toàn đúng. Hóa ra việc xây dựng gây ô nhiễm môi trường đô thị nhiều nhất. Vì vậy, bạn cần phải suy nghĩ xem nên sử dụng vật liệu gì trong xây dựng, công trình sẽ tiếp tục tồn tại và bảo trì nó như thế nào.
Một số lượng lớn ô tô trên đường phố là tình trạng bình thường ở một thành phố lớn. Hiện nay chúng ta đang sống trong thời đại “hậu ô tô”, và nếu không thể bỏ hoàn toàn ô tô thì chúng ta cần phát triển một loại hình giao thông kết hợp. Khi đó đường phố sẽ xanh hơn, không có xe hơi và không khí sẽ trong lành hơn.
Ở New York, có khu Bronx là nơi sinh sống của những người dân nghèo. Có rất nhiều doanh nghiệp và môi trường sinh thái còn nhiều điều đáng được mong đợi. Bronx có nhiều ca hen suyễn hơn 50% so với các khu vực khác của New York. Những người sống ở đó trả tiền cho không khí bằng sức khỏe của họ, và điều này không bình thường. Khi lập kế hoạch thành phố, bạn cần hiểu cách phân phối sản xuất và cách thức hoạt động của nó. Một ủy ban đã được thành lập ở Bronx để bảo vệ cư dân của nó, và điều quan trọng là ông ấy phải hợp tác với Thị trưởng Bloomberg trong việc phát triển một kế hoạch mới cho New York.
Như Olympia Katsi nói, ngày nay việc hiểu kiến trúc như một môn khoa học đa ngành là rất quan trọng. Nếu bạn là một kiến trúc sư, thì nhiệm vụ của bạn là phải tính đến lợi ích của từng cộng đồng người cụ thể. Ví dụ, kiến trúc sư Teddy Cruz ở San Diego đã được tổ chức xây dựng từ thiện Casa Familiar tuyển dụng để thiết kế một ngôi nhà có kinh phí thấp. Những ngôi nhà như vậy được tạo ra song song với một hệ thống tín dụng vi mô cho phép những người rất nghèo có thể mua nhà cho chính họ. Ngoài ra, kế hoạch lãnh thổ được phát triển để mọi người không chỉ có thể sống trong khu vực mà còn có thể làm việc. Nhờ hợp tác với một tổ chức từ thiện, lợi ích của nhóm dân cư này đã được quan tâm nhiều nhất có thể.
Kết luận, Olympia Katsi đã tổng kết tất cả những gì đã nói, điều này giống như một lời kêu gọi tất cả những người sống trong các siêu đô thị: lập kế hoạch cho tương lai là điều quan trọng và khó khăn, nhưng chúng ta phải làm được.
Mọi thứ mà Katsi nói trong bài giảng của cô ấy đều rất rõ ràng và dễ hiểu, không có thuật ngữ hay nghiên cứu khoa học. Ùn tắc giao thông, sinh thái kém, dân số quá đông, sự phát triển tự phát của thành phố - tất cả chúng ta đều thấy điều này hàng ngày, đi ra ngoài, hít thở không khí, di chuyển xung quanh thành phố. New York có những vấn đề tương tự như Moscow. Thật tiếc là không ai nghĩ về người Muscovite như cách họ làm với người dân New York.
