Sergey Kuznetsov, kiến trúc sư trưởng của Moscow
Ngày nay, khi nhìn vào Tverskaya và Leningradsky Prospekt, những tòa nhà được coi là tinh hoa của kiến trúc toàn trị thời Stalinist, khó có thể tin rằng có một thời nó từng là một bãi thử nghiệm thực sự. Tại đây, các phương pháp tiếp cận kiến trúc mới, công nghệ xây dựng nhà ở công nghiệp tiên tiến và các giải pháp kỹ thuật chưa từng có cho đến nay đã được thử nghiệm - từ đường ray mà toàn bộ tòa nhà di chuyển vào bên trong cùng với cư dân, và kết thúc vào thời điểm đó là công trình thu ngầm lớn nhất thế giới.
Con đường đến một tương lai tươi sáng hơn …
Sự tái cấu trúc của Moscow trong những năm 1930-1940 nổi tiếng là mặc dù không phải tất cả các kế hoạch đều được thực hiện đầy đủ, nhưng các dự án được thực hiện đã hình thành nên một hình ảnh sách vở về thủ đô của thời kỳ Stalin: đại lộ hoành tráng và ga tàu điện ngầm, kè đá granit., tòa nhà cao tầng. Các kiến trúc sư đã đặt mục tiêu gây ảnh hưởng về mặt cảm xúc cho người xem và bằng mọi cách để chứng minh sự vĩ đại của những ý tưởng về chủ nghĩa xã hội.
Để phù hợp với nhiệm vụ trong những năm 1930, hệ thống các tổ chức thiết kế đô thị cũng đã được chuyển đổi - đặc biệt cho quy hoạch thành phố, Cơ quan Quản lý Quy hoạch và Kiến trúc trực thuộc Mossovet (APU) đã được thành lập. Được bổ nhiệm vào năm 1932, kiến trúc sư trưởng của APU, Vladimir Semyonov, kiến trúc sư trưởng đầu tiên của Moscow, tin rằng nguyên tắc "thể hiện sự vĩ đại" đòi hỏi vai trò ngày càng tăng của các kiến trúc sư trong các dự án quy hoạch. Bao gồm - thông qua việc tạo ra các "xưởng riêng lẻ" trong đó các kiến trúc sư lớn sẽ đóng vai trò là kiến trúc sư chính của những con phố, công viên và quảng trường quan trọng nhất.
Kết quả là, vào năm 1933, APU được giải thể thành mười xưởng quy hoạch và kiến trúc, mỗi xưởng phụ trách một con phố chính cụ thể, chúng được dẫn dắt, như Semenov mong muốn, bởi các bậc thầy về kiến trúc Liên Xô. Đồng thời, người ta xem xét hai hướng chính: đường Gorky - quận Proletarsky và cung điện Xô Viết - Sokolniki vuông góc với nó. Việc thiết kế công trình đầu tiên được giao cho Sergei Chernyshev (xưởng số 1), người sau này thay thế Vladimir Semyonov làm kiến trúc sư trưởng của thủ đô. Dưới sự lãnh đạo của ông, việc xây dựng lại Phố Gorky - Phố Tverskaya hiện tại - và tiếp tục của nó dưới dạng Leningradsky Prospect không chỉ thể hiện sự vĩ đại của hệ tư tưởng mới, mà còn là khát vọng của nó đối với tương lai, khi một ý tưởng cao cả trở thành động cơ của tiến bộ khoa học và công nghệ và là động lực thúc đẩy sự phát triển của tất cả các lĩnh vực công nghiệp có liên quan.
… nói dối thông qua quần thể
Công lao đầu tiên và chính của Chernyshev với tư cách là người đứng đầu dự án tái thiết Phố Gorky là ông đã coi nó một cách rộng rãi hơn - như một dự án cho sự phát triển toàn diện của cả một khu vực đô thị. Trong cuốn tự truyện của mình, Chernyshev viết: “Sau Cách mạng Tháng Mười vĩ đại, khi vấn đề thiết kế một ngôi nhà riêng biệt gắn liền với vấn đề quy hoạch toàn khu, đường cao tốc, quận và toàn thành phố - sự chú ý của tôi đã bị thu hút bởi các vấn đề về quy hoạch đô thị, quần thể kiến trúc của thành phố, vấn đề quy hoạch đô thị”. Ông gọi đường Gorky là "đường cao tốc của văn hóa vô sản" và để tạo ra một quần thể theo phong cách duy nhất trên đó, việc xây dựng đường cao tốc sau khi mở rộng thêm 3,5 lần - từ 16,5 lên 59,5m - đã được giao cho một kiến trúc sư, Arkady Mordvinov. Họ viết trên báo chí: “Không hề phóng đại, chúng ta có quyền nói rằng thế kỷ trước chưa thấy những ví dụ về việc xây dựng quần thể đô thị với quy mô như vậy.so sánh Phố Gorky mới với Phố Rossi ở Leningrad (hiện tại - Phố Kiến trúc sư Rossi ở St. Petersburg). “Quần thể đường phố là một trong những thử nghiệm đầu tiên trong việc phát triển toàn bộ một khối trên cơ sở một khái niệm duy nhất.”
Đồng thời, bản thân Phố Gorky cũng được dự án của Chernyshev coi là đường cao tốc “kiểu đô thị thuần túy”. Thiết kế của nó nên được xây dựng phần lớn dựa trên việc nghiên cứu các khoảnh khắc kiến trúc thuần túy. Việc sử dụng các tác phẩm điêu khắc, hội họa, cảnh quan sẽ nâng cao tính biểu cảm của đường cao tốc. Mặc dù quần thể kiến trúc ở các phần khác nhau của đường cao tốc sẽ không đồng nhất, nhưng giải pháp thể tích-không gian của đường cao tốc nói chung nên cung cấp một quần thể-quần thể duy nhất,”kiến trúc sư viết. Trong khi Leningradsky Prospekt trên đoạn từ nhà ga đến tuyến đường sắt Okruzhnaya "cho phép sự kết hợp tự do hơn giữa các hình thức thể tích và sự bao gồm phong phú hơn của các khu vực cây xanh và sân thể thao rộng rãi trong quần thể kiến trúc."
Quyết toán hàng quý
Tuy nhiên, "quần thể" không chỉ có nghĩa là tạo ra một mặt tiền đường phố có phong cách thống nhất, mà còn là sự bao gồm trong đó và do đó, tổng thể tái thiết tất cả các khu liền kề - phù hợp với yêu cầu của thời đó. Đây là cách những người đương thời mô tả tình trạng trước đây của họ: “Phần phía trước của ba phần tư tiếp giáp với Phố Gorky được chia thành hơn 14 khu đất tư nhân. Các tòa nhà cũ của các dinh thự này có đặc điểm là có nhiều sân cụt (22 sân). Các đường biên giới bị phá vỡ của các khu đất đã bị cắt bởi các bức tường chắn, và bản thân các tòa nhà dân cư đã được bao phủ bởi các dịch vụ công cộng ở các mức độ khác nhau. Ở đây chúng tôi đã gặp những ngôi nhà có hệ thống sưởi kiểu Hà Lan hoặc trung tâm, những ngôi nhà có nguồn cung cấp khí đốt và những ngôi nhà không có nước máy. Một nhà thậm chí không có phòng vệ sinh, sân chật nên khi xảy ra cháy rất khó khoanh vùng …”. Và trường hợp này hoàn toàn không phải là duy nhất: phần lớn các dãy nhà hai và ba tầng ở Moscow cũ được đặc trưng theo một cách tương tự.
Sau khi hoàn thành việc xây dựng lại Phố Gorky vào năm 1937-1938, tình hình đã thay đổi đáng kể: các tòa nhà có giá trị được bảo tồn đã được san lấp dọc theo ranh giới mới của phố, các sân được tổ chức lại, họ đã loại bỏ các sân - "giếng", được thực hiện nội bộ và đoạn đường lửa, chuyển đổi thông tin liên lạc. Tất cả các nhà hiện đã có điện, ga, thoát nước. Đồng thời, các giải pháp tổng hợp chi tiết đã được phát triển cho các khu vực tiếp giáp với đường cao tốc Leningradskoye: cánh đồng Khodynskoye, làng Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev và cánh đồng Oktyabrsky. Theo kế hoạch của Chernyshev, ở những nơi này được tạo ra "một hệ thống các khu đô thị rộng lớn, không có nhà máy và thực vật, với những con phố xanh rộng và những mảng xanh rộng lớn."
Và mặc dù không phải tất cả những ý tưởng này đều được thực hiện, trong những năm sau đó, phương pháp tiếp cận toàn diện được phát triển để phát triển các đường cao tốc trong thành phố - với việc nắm bắt các khu và quận lân cận - đã thực sự cứu trung tâm Moscow khỏi sự xuống cấp không thể tránh khỏi.
Người hành trình đồng hành
Kỹ sư và chuyên gia phục hồi Emmanuel Handel, người đóng vai trò quan trọng trong việc thực hiện các kế hoạch tái thiết Phố Gorky, người trong nhiều năm làm việc trong dự án đã trở thành một người bạn thân thiết và là chiến hữu của Sergei Chernyshev. Vì kiến trúc sư đã cố gắng tiếp cận tòa nhà lịch sử của khu di tích được giao phó cho ông ta một cách cẩn thận nhất có thể, để bảo tồn các di tích có giá trị, nhưng đồng thời để xây dựng chúng theo quy hoạch đường phố mới, họ phải … cẩn thận di chuyển. Đây chính xác là những gì Handel đã làm, người vào năm 1936 đã đứng đầu toàn bộ "Niềm tin cho việc tháo dỡ và di dời các tòa nhà." Tòa nhà Mossovet (hiện do văn phòng thị trưởng Moscow chiếm giữ), sân Savvinskoye nặng 23 nghìn tấn và rạp chiếu phim đầu tiên ở Moscow - nay là Stanislavsky Electrotheatre - di chuyển vài mét ra đường: đó là một khu phức hợp gồm ba tòa nhà nặng hơn 25 nghìn tấn, và theo Handel, không ai trên thế giới này làm điều gì tương tự như vậy. Hơn nữa, việc di chuyển diễn ra ngay với những cư dân bên trong - đến nỗi vào nửa đêm họ có thể không nhận thấy bất cứ điều gì. Tổng cộng, Trest đã chuyển khoảng 70 ngôi nhà ở Moscow.
Công nghệ rèn
Vì vậy, tòa nhà khổng lồ phía trước phố Gorky được thiết kế trên cơ sở một ý tưởng duy nhất. Nhưng điều này không làm mất đi lợi thế của việc tập trung mọi công việc vào một tay. Theo những người chứng kiến, nó đã rút ngắn thời gian thiết kế và đẩy nhanh tiến độ thi công. Arkady Mordvinov, kiến trúc sư của những ngôi nhà mới, “dựa trên các kỹ thuật xây dựng công nghiệp tiên tiến. Ông đã giới thiệu các vật liệu hoàn thiện đúc sẵn mới vào cuộc sống hàng ngày của kiến trúc nhà ở của chúng tôi và góp phần làm chủ nhanh nhất việc lắp ráp và lắp đặt chúng trên các mặt tiền. Điều này trở nên khả thi chỉ vì kiến trúc sư đã tính đến nhiều yêu cầu thiết yếu của việc xây dựng công nghiệp của các tòa nhà trong dự án”. Trên các mặt tiền, theo truyền thống tốt nhất của trường phái cổ điển Nga, lần đầu tiên, một tấm xi măng nhân tạo được sử dụng trên quy mô lớn. Ngoài ra, tất cả các thanh, phào, chỉ, v.v. đều do nhà máy sản xuất.
Bí quyết của Mordvinov cũng là việc sử dụng một loại vật liệu mới cho ngành xây dựng của Liên Xô như đất nung, từ đó các tấm chèn trên mặt tiền được tạo ra. “Khu vực Moscow với trữ lượng đất sét màu khổng lồ có cơ hội đặc biệt để sử dụng rộng rãi loại vật liệu này. Những người thợ gốm của Gzhel có thể dễ dàng làm chủ được kỹ thuật sản xuất này”, tạp chí“Architecture of the USSR”năm 1938 viết.
Cuối cùng, cần đề cập riêng đến khía cạnh kỹ thuật của dự án, tầm quan trọng của nó đối với Moscow vào thời điểm đó là không thể bị đánh giá thấp. Theo hồi ký của Nikita Khrushchev vào đầu những năm 1930, thủ đô lúc đó là “một thành phố lớn, nhưng với nền kinh tế đô thị khá lạc hậu: đường phố không có cảnh quan; không có hệ thống thoát nước, cấp và thoát nước hợp lý; vỉa hè, theo quy luật, được rải sỏi, và không phải ở đâu cũng có đá cuội; vận chuyển chủ yếu là xe ngựa. Bây giờ thật đáng sợ khi nhớ lại, nhưng mọi chuyện đã diễn ra như vậy”.
Vì vậy về mặt cảnh quan, phố Gorky cũng trở thành một công trình mẫu mực. Vỉa hè và lòng đường đã được mở rộng, sự giải tỏa của đường cao tốc đã được làm mềm đi đáng kể, và bản thân đường cao tốc đã nhận được một mặt đường bê tông nhựa. Dưới mặt đất, thay vì 22 cấu trúc riêng biệt phục vụ cho mỗi trang trại, một bộ thu gom duy nhất đã được xây dựng - một kênh bê tông cốt thép cao 2,7 m và rộng 2,4 m, trong đó “cáp điện, điện thoại và mạng chiếu sáng, hệ thống ống nước mạng, nhà máy sưởi, thoát nước và như vậy. " Ngoài ra, công trình thu ngầm còn được trang bị một phòng điều khiển riêng, trong đó một chuyên gia túc trực liên tục giám sát hoạt động của kết cấu. “Trước khi xây dựng hầm chui, như các bạn đã biết, việc loại bỏ mọi tai nạn nhỏ trong kinh tế ngầm đều phải mở vỉa hè, lòng lề đường. Bây giờ không cần điều này nữa,”V. Stankeev viết trên tạp chí“Kiến trúc của Liên Xô”. Và nói về việc xây dựng lại tổng thể, ông kết luận: "Mọi thứ đã được xây dựng lại một cách dứt khoát … Phố cổ Tverskaya cuối cùng đã đi vào địa hạt của lịch sử, vào địa hạt của những huyền thoại."
Rất khó để không đồng ý với điều này: trong khuôn khổ một dự án, các vấn đề về giao thông, thông tin liên lạc, cảnh quan, các tòa nhà đổ nát và an toàn cháy nổ đã được giải quyết; các khu dân cư được xây dựng lại và cải thiện; những ngôi nhà lịch sử đã được bảo tồn và hình ảnh của con đường chính mới của thủ đô Liên Xô đã được tạo ra. Điều gì có thể xảy ra chỉ khi các nhiệm vụ lập kế hoạch và thiết kế tổng hợp được tập trung vào một tay, như trường hợp của Sergei Chernyshev. Chỉ khi đó “từng khu phố, từng đoạn phố, toàn bộ đường phố, quảng trường sẽ được hình thành như một quần thể không thể tách rời và thành phố - như một quần thể kiến trúc, thống nhất trong thiết kế và thực hiện”.
Thư mục
Toàn bộ Liên Xô. Hướng dẫn tham khảo. M.: Xuất bản NKPS quảng cáo xuyên biên giới, 1930. S. 57; Liên Xô về số lượng. Moscow: Soyuzorguchet, 1934
Kiến trúc Liên Xô. Phòng của các năm khác nhau. 1933-1938
