Địa chỉ trang web: igoryawein.ru
Tất cả các tài liệu được thu thập trên trang web thuộc về kho lưu trữ cá nhân của Igor Yavein và sau đó sẽ được đưa vào sách của Oleg Yavein, trong quá trình chuẩn bị tài nguyên này xuất hiện.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Vì vậy, hãy nói về kiến trúc sư. Igor Yavein, học trò của Alexander Nikolsky, đã đi vào lịch sử với những phương pháp sáng tạo trong thiết kế công trình giao thông. Trong cuộc thi xây dựng ga đường sắt Kursk ở Moscow năm 1932, lần đầu tiên trong lịch sử kiến trúc Liên Xô, ông đã giải thích nhà ga là điểm giao nhau của nhiều loại phương tiện giao thông - từ tàu điện ngầm đến sân bay trên mái nhà. Trong dự án theo phương châm "Tổ hợp bảy phương thức vận tải", nhà ga xuất hiện như một công trình đa cấp, kiến trúc vừa định hình chuyển động vừa định hình ảnh hưởng của nó. Trong cuộc thi này, Yavein nhận được giải nhì, cao nhất - giải nhất không được trao. Dự án này đã vượt xa nhu cầu của những năm 1930 và 1940 và dường như đối với một số người là hoàn toàn không tưởng. Nhưng vào năm 1964, Igor Fomin công nhận dự án của Yavein là phần mềm cho kiến trúc giao thông, và chính Igor Yavein trong những năm 1960 và 70 đã quay lại nhiều ý tưởng của mình từ những năm đầu.
Lựa chọn nghề nghiệp
Igor Yavein không phải là một kiến trúc sư cha truyền con nối, ông sinh ra trong một gia đình của một nhà dịch tễ học, giáo sư tại Viện Lâm sàng Hoàng gia của Nữ Đại công tước Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein và Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, là một nhân vật công cộng tích cực và là chủ tịch của Liên đoàn Nga vì Bình đẳng Phụ nữ. Oleg Yavein, người đã viết tiểu sử chi tiết về cha mình cho địa điểm này, tin rằng sự sùng bái phục vụ Khoa học và sự tiến bộ tồn tại trong gia đình sau đó đã tìm thấy một hiện thân hữu hình trong kiến trúc, trở thành nền tảng đạo đức của phương pháp sáng tạo: “Trong những con người, niềm tin vào sự hoàn thiện bên trong của Tự nhiên và giá trị vô điều kiện của Lý trí nhận thức được gắn liền với ý tưởng về Tiến bộ và một kiểu sùng bái sự khởi đầu tự nhiên của con người, và sự cộng sinh phức tạp này đã được chuyển giao một cách tự nhiên cho cuộc sống và nghệ thuật. Yavein đã tìm thấy sự cộng sinh này trong kiến trúc của người tiên phong, hay chính xác hơn là ông ấy hiểu kiến trúc này cho chính mình."
Igor Yavein đã không theo bước chân của người cha y khoa của mình và vào LIGI (Viện Kỹ sư Xây dựng Leningrad), trong những năm đầu tiên của mình tại xưởng của Giáo sư Andrei Olya. Vào năm thứ ba, anh gặp người thầy chính của mình - viện sĩ kiến trúc Alexander Nikolsky, một đại diện tiêu biểu cho người tiên phong và là người mang trong mình một phương pháp sáng tạo cá nhân sắc sảo. Theo Oleg Yavein, Cha luôn gọi Nikolsky là Thầy bằng chữ in hoa.
Oleg Yavein viết: “Thời gian như bị nén lại, năm tháng trải qua như một kỷ nguyên, và công việc giáo dục đôi khi trở thành biểu tượng, mang tính lập trình,” Oleg Yavein viết về khoảng thời gian theo học của cha mình từ năm 1923 đến năm 1927. Bằng cách nào đó, khi kết thúc việc học của mình, Nikolsky đặt nhiệm vụ cho chàng trai trẻ Yavein là phải khắc một trạm dừng xe điện trong một hình tam giác hẹp của đường ray với dòng chữ "Nào, ra ngoài!" Và học sinh vẽ một bản phác thảo tuyệt đẹp thể hiện rõ nét hình ảnh động. Sau đó, động lực tiềm ẩn và chuyển động nhịp nhàng này sẽ trở thành dấu ấn của tất cả các phương tiện vận chuyển của anh ấy. Dự án Bảo tàng Nông nghiệp (1927) làm rõ phương pháp sáng tạo của chính ông, mà sau này Alexander Vesnin gọi là "kiến trúc hữu cơ mới". Vẫn là một nhà kiến tạo, Igor Yavein không muốn chia nhỏ hoặc phá vỡ các khối lượng, làm nổi bật các khối chức năng, mà tạo chúng trong một dạng chất lỏng duy nhất và liên tục.
Cạnh tranh cho nhà ga Kursk ở Moscow / 1932
Cuộc thi này đã trở thành một cột mốc quan trọng trong tiểu sử sáng tạo của Igor Yavein: đó là trong dự án cạnh tranh của nhà ga Kursk, lần đầu tiên ông công bố "ý tưởng về dòng chảy", sự phát triển mà kiến trúc sư sau này đã sử dụng trong luận án và thể hiện trong các dự án tiếp theo. Ngay cả trong luận án "Leningrad-Central Station", Yavein đã bắt đầu đưa ra ý tưởng về một cấu trúc giao thông như một trung tâm giao thoa phức tạp, việc định hình nó bắt nguồn từ các mô hình được tính toán của chuyển động của các dòng khác nhau. Theo Oleg Yavein, nhà ga Kursk xuất hiện dưới dạng "một cây cầu nhiều lớp bắc qua đường ray với sàn có mái và các đường dốc, lối đi, lối vào, thang cuốn, một hình ảnh dự đoán một trong những hướng phát triển của kiến trúc của các công trình giao thông."
“Đó không chỉ là một ý tưởng. Kết cấu, sơ đồ chức năng, hình thức bên ngoài của công trình đều được người cha chăm chút một cách nghiêm túc và bài bản - Nikita Yavein nhớ lại. - Những gì được viết trong cuốn sách ông xuất bản năm 1938 còn hơn cả hiện đại. Ngay cả ngày nay, không phải ai cũng hiểu nhà ga không phải là nhà mà là cái vỏ cho luồng vận tải và hành khách, là đầu mối trung chuyển từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác …”.
Thiết kế nhà ga trở thành tuyến chính trong công việc của Igor Yavein. Năm 1930, dưới ảnh hưởng của hội họa “cánh tả”, một dự án thi đấu thử nghiệm cho một nhà ga ở Novosibirsk đã xuất hiện - một tòa nhà giống siêu khối trông rất hiện đại, che giấu các luồng giao thông bị chia cắt ở các cấp độ khác nhau.
Chủ nghĩa kiến tạo sau chủ nghĩa kiến tạo
Igor Yavein tự cho phép mình vẫn là một nhà kiến tạo ngay cả sau khi bắt đầu kỷ nguyên tân cổ điển của chủ nghĩa Stalin. Dự án chương trình của giai đoạn này (1933-1941), mà Oleg Yavein gọi là “kiến tạo sau chủ nghĩa kiến tạo”, là tòa nhà dân cư Svirstroi ở Leningrad, một trong những “nhà chuyên gia” cuối cùng. Ông đã nhận được đơn đặt hàng này, chiến thắng trong một cuộc thi vào năm 1932, nhưng đến thời điểm xây dựng năm 1938, phong cách tân cổ điển đã chiếm ưu thế. Tuy nhiên, ngôi nhà vốn dĩ vẫn là tiên phong - một quy hoạch bất đối xứng với một vòng cung mạnh mẽ của mặt tiền, "loại bỏ khối lượng lớn" ở các góc lấp đầy các hốc ban công, sự vắng mặt của các cột "thất nghiệp" và "sự hoành tráng quá mức về hình thức", như chính tác giả cho biết, đã chỉ rõ mối quan hệ họ hàng của mình với những năm 1920 và 1930.
Thời đại tân cổ điển vẫn để lại dấu ấn trong tác phẩm của một nhà kiến tạo thuyết phục. Năm 1945, Yavein giành chiến thắng trong cuộc thi tìm một ga đường sắt ở thành phố Kursk - trình bày tòa nhà của nó như một khải hoàn môn ở lối vào thành phố, sau đó vẫn chưa được khôi phục. Chính với biểu tượng chiến thắng là sự kết hợp giữa xây dựng đối xứng cổ điển, cấu trúc trang trọng và mạnh mẽ của các hình thức. Cũng trên tuyến đường sắt Moscow-Kursk trong những năm tái thiết sau chiến tranh, hàng loạt nhà ga tiêu chuẩn dành cho 50 và 100 người, do Igor Yavein thiết kế, đã xuất hiện.
Nhưng trong dự án cạnh tranh của nhà ga ở Veliky Novgorod, mà kiến trúc sư này nhận được giải nhất cùng năm với nhà ga Kursk, anh ta một lần nữa thể hiện mình là người thừa kế sáng giá của người tiên phong, lần này, là Oleg Yavein viết, kết hợp với "cổ" tạo thành kiến trúc Novgorod-Pskov nguyên bản. Ông sử dụng cổ điển, giải thích điều này bởi thực tế là vào thời hậu chiến, kiến trúc sư Novgorod vẫn sử dụng các vật liệu và công nghệ xây dựng giống như 600 năm trước. Nhưng những hình thức này che giấu một cấu trúc không đối xứng, tiên phong có chủ ý của các khối lượng, được giải thích bằng sự hiện diện của các tính năng và kết nối chức năng. Đối với công việc này, bạn bè của Yavein gọi ông là "một nhà kiến tạo đã đi vào lòng đất Novgorod."
Sân vận động trên đảo Krestovsky: Nikolsky và Yavein
Dự án hoành tráng của A. S. Nikolsky - sân vận động và Công viên Chiến thắng Primorsky trên đảo Krestovsky - đã được hoàn thành một phần trước chiến tranh; do kiến trúc sư bị bệnh vào năm 1952-1953, nó đã bị đình chỉ. Sau đó, Giáo viên mời học trò của mình - Igor Yavein - tham gia hoàn thành công việc thiết kế cho giai đoạn xây dựng thứ hai. Yavein tham gia nhóm tác giả, thực hiện các nghiên cứu thiết kế dựa trên động cơ của Giáo viên và bằng mọi cách có thể chống lại những nỗ lực thay đổi kế hoạch của mình. Oleg Yavein nhớ rất rõ thời kỳ này. “Cha tôi đã giúp Nikolsky thiết kế sân vận động Kirov khi Nikolsky lâm bệnh nặng. Tôi, vẫn còn khá nhỏ, ngồi cạnh tôi và vẽ cùng một sân vận động …"
Sự liên tục của các thế hệ
Trong những năm 1950 - 1970, Igor Yavein một lần nữa chuyển sang thiết kế “các nhà ga mở rộng”, nhưng giờ đây, chủ đề về các dòng chảy đang hòa vào hệ tư tưởng của thời đại xây dựng công nghiệp. Các sản phẩm của DSK được đưa vào các dự án, có cơ hội mở rộng và chuyển đổi. Năm 1960, Yavein trình bày dự án "tiên phong" về Trạm biển Leningrad cho cuộc thi, ba năm sau ông tham gia cuộc thi cho nhà ga và quảng trường ở thành phố Sofia. Hình ảnh của dự án này sẽ được phản ánh sau đó trong nhà ga, được xây dựng tại ga Latvia Dubulti của Đường sắt Baltic, mà Igor Yavein đã cùng con trai Nikita thiết kế. Nhà ga phục vụ ba loại hình vận tải cùng một lúc - đường sắt, xe buýt và đường sông - được hoàn thành vào năm 1977; vòng cung đàn hồi của tán cây của nó trên đường ray là rất hiệu quả. Sau đó, một động cơ tương tự sẽ được tìm thấy trong các dự án của "Studio 44".
Oleg và Nikita Yaveyny nhớ lại sức hấp dẫn từ tính cách của người cha là rất lớn, vì vậy sự lựa chọn nghề nghiệp của chính họ đã được quyết định bởi chính họ. Bằng tốt nghiệp mà Nikita Yavein đang làm tại LISS, theo cách nói của anh, là sự tiếp nối những ý tưởng do cha anh đặt ra.
Cuốn sách "Kiến trúc của các nhà ga" của Igor Yavein được xuất bản năm 1938, và những quy định về ảnh hưởng của dòng chảy đến kiến trúc của các công trình giao thông được nêu trong đó đã trở thành học thuyết xác định trong kiến trúc của các nhà ga cho đến thời điểm hiện tại.
