Các Hành Lang Tàu điện Ngầm ở Moscow Của Chủ Nghĩa Hiện đại Liên Xô

2024 Tác giả: David Durham | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-09 06:33

Denis Romodin, sử gia kiến trúc:

“Các hành lang của tàu điện ngầm Moscow vào cuối những năm 1950 và cuối những năm 1970, vì một số lý do, thường bị các nhà nghiên cứu về kiến trúc của các công trình ngầm của tàu điện ngầm nhìn thấy, mặc dù một số hành lang này là những đối tượng rất thú vị. Nếu vào giữa những năm 1930, các hình thức đa dạng và thú vị thịnh hành trong kiến trúc của các hành lang trên mặt đất ở Moscow - từ cổng tiên phong của Cổng Đỏ đến Công viên Kultury tân cổ điển được đơn giản hóa, thì kiến trúc thời hậu chiến đã được duy trì trong xu hướng chủ đạo của chủ nghĩa chiết trung hoành tráng, nặng nề - trái ngược với những hành lang duyên dáng hơn của tàu điện ngầm Leningrad vào giữa những năm 1950. Đúng vậy, các hành lang ở Moscow chỉ có một điểm nhấn ở mặt tiền chính, bởi vì trong hầu hết các trường hợp phải được xây dựng thành các tòa nhà lớn hơn. Cuộc chiến chống lại sự dư thừa về kiến trúc vào năm 1955 đã dẫn đến thực tế là tất cả những cấu trúc này đều biến thành những tòa nhà kiểu gian hàng, nhưng vẫn giữ được bố cục hoành tráng và một số động cơ của chủ nghĩa tân cổ điển đơn giản hóa. Những ví dụ như vậy có thể được nhìn thấy tại các ga tàu điện ngầm Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (nay là Alekseevskaya) và VDNKh. Vào thời điểm đó, rõ ràng là kiến trúc của những tòa nhà này phải khác - tiết kiệm hơn và đồng thời hiện đại hơn.

Sự thay đổi trong khái niệm kiến trúc được thể hiện rõ ràng trong các hành lang của các ga tàu điện ngầm thuộc giai đoạn đầu của tuyến Filevskaya - "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" và "Fili", được xây dựng từ năm 1958-1959. Kiến trúc của các hành lang không còn phát triển các hình thức hoành tráng của nửa đầu những năm 1950. Dự án được phát triển bởi các kiến trúc sư Yu. Zenkevich và R. Pogrebny, bao gồm cả các yếu tố tiền chế đúc sẵn - các sản phẩm bê tông cốt thép, dầm kim loại và đá phiến - và bê tông cốt thép nguyên khối với kính lấy sáng toàn cảnh trong khung nhôm. Diện mạo của những tòa nhà này một phần kế thừa phong cách tiên phong của Liên Xô những năm 1920 - 1930 và chủ nghĩa chức năng giữa các cuộc chiến của châu Âu. Nội thất của các hành lang khá đơn giản nhưng duyên dáng - gạch kim loại có hoa văn, tường cầu thang lát gạch và trang trí đường cong rất thanh lịch của các bức tường của khu vực thanh toán bằng nhựa nhiều lớp màu trắng với sự kết hợp của các sọc màu hồng hoặc xanh dương bao quanh một thanh nhôm. Đồng thời, hệ thống đèn ẩn mềm được sử dụng, giúp chiếu sáng hiệu quả cho toàn bộ sảnh vào buổi tối. Giải pháp của các tán che trên cửa, đóng vai trò như cấu trúc chiếu sáng cho khu vực phía trước lối vào, cũng rất thú vị. Một giải pháp hoàn toàn khác, tiện dụng đã được lựa chọn khi thiết kế giai đoạn hai của tuyến Filevskaya từ ga tàu điện ngầm Bagrationovskaya đến ga Kuntsevskaya (kiến trúc sư Yu. Zenkevich và R. Pogrebnoy), cũng như tại ga Izmailovskaya (kiến trúc sư I. Taranov và N. Bykov).

Một ngoại lệ nổi bật trong thời kỳ "Khrushchev" khá khiêm tốn của tàu điện ngầm Moscow vào đầu những năm 1960 là hành lang của các ga tàu điện ngầm Oktyabrskaya và Leninsky Prospekt thuộc tuyến Kaluzhsko-Rizhskaya. Nhà ga Oktyabrskaya, mở cửa vào năm 1962, được thiết kế vào đầu những năm 1950. Thiết kế của nhà ga đã được các kiến trúc sư A. Strelkov và Y. Vdovin sửa đổi đáng kể vào cuối những năm 1950. Đồng thời, cần phải phát triển một dự án cho một tiền sảnh riêng biệt, bởi vì Quảng trường Oktyabrskaya trong tương lai được lên kế hoạch xây dựng lại hoàn toàn theo tinh thần kiến trúc mới với các tòa nhà theo chủ nghĩa hiện đại quy mô lớn và rạp chiếu phim mới xây, bên cạnh đó là sảnh trắng tuyết của ga tàu điện ngầm. Các tác giả đã khéo léo kết hợp tấm che ánh sáng cong, hóa ra là một mái vòm bên trong sảnh với đèn chiếu tích hợp - bằng các khối bê tông hình hộp chữ nhật, trong đó các tấm kính của khuôn viên văn phòng và các buồng thông gió được ẩn đi.

Cùng một nhóm kiến trúc sư đã sử dụng các khối tương tự cho tiền sảnh của ga tàu điện ngầm Leninsky Prospekt, đặt chúng phía trên một tán mái rộng với các bóng đèn gắn trong hình bán cầu lõm. Giải pháp đơn giản và thanh lịch đã có hiệu quả với thời của nó, nhưng không được ứng dụng nhiều hơn trong kiến trúc của các hành lang vào đầu những năm 1960. Vào thời điểm đó, các hành lang điển hình rất đơn giản được làm bằng các phần tử đúc sẵn cho các ga tàu điện ngầm nông đã xuất hiện, và nhiều ga đã có các lối ra được xây dựng thành các phòng trưng bày của các lối đi ngầm.

Chỉ đến đầu những năm 1970, trong quá trình xây dựng giai đoạn hai của tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, ba hành lang mới đã xuất hiện - Kuznetsky Most, Barrikadnaya và Ulitsa 1905 Goda. Khai trương vào năm 1972, tiền sảnh Barrikadnaya (được thiết kế bởi các kiến trúc sư A. Strelkov và V. Polikarpova) nổi bật với những hình dáng tàn bạo được khắc trên mái dốc. Tấm ốp bằng đá với bức phù điêu đi vào tường chắn một cách trơn tru, và bản thân tiền sảnh được cho là trở thành một loại hang đá trong một công viên lớn, điều này chưa bao giờ được thực hiện đầy đủ.

Tiền đình của nhà ga Ulitsa 1905 Goda, được xây dựng vào năm 1972 theo dự án của kiến trúc sư R. Pogrebnoy, hoàn toàn khác. Anh được giao vai trò thống lĩnh quảng trường mới rộng lớn dành cho người đi bộ. Tác giả quay trở lại ý tưởng về tiền đình rotunda của những năm 1950, suy nghĩ lại về kiến trúc theo tinh thần của thời hiện đại: phần kính rộng của sảnh thang cuốn được bao phủ bởi một "máy giặt" nhiều mặt.

Một giải pháp tương tự đã được áp dụng vào năm 1978 bởi các kiến trúc sư N. Demchinsky và Yu Kolesnikova, những người đã thiết kế sảnh vào tầng trệt của nhà ga Botanichesky Sad, theo kế hoạch của các kiến trúc sư, được cho là đối diện với một công viên rộng lớn. Chính vì mục đích này, người ta đã chế tạo kính lấy sáng của nhà quay vòng, được thiết kế để tạo ra sự kết nối trực quan với thiên nhiên, và một khu vườn mùa đông được thiết kế bên trong tiền sảnh.

Sảnh đợi, được xây dựng vào năm 1978 cho ga tàu điện ngầm Medvedkovo, được thiết kế bởi kiến trúc sư N. Aleshina dưới dạng một mái vòm sáu cột với một cửa cuốn mạnh mẽ, hoàn toàn khác biệt. Giải pháp này rất gần với các hành lang tàu điện ngầm Leningrad cùng thời, vốn nổi bật bởi tính hoành tráng và rộng rãi.

Trên tinh thần này, kiến trúc tiền sảnh của ga tàu điện ngầm Shabolovskaya được xây dựng vào năm 1980 theo đồ án của kiến trúc sư N. Demchinsky cũng đã được quyết định. Nhà ga được đặt cọc và xây dựng từ năm 1962, nhưng do điều kiện địa chất khó khăn nên việc triển khai đã bị đình chỉ. Sảnh đợi ban đầu được lên kế hoạch bởi các kiến trúc sư A. Strelkov và Y. Vdovin và giống với phong cách hành lang của các ga Leninsky Prospekt và Oktyabrskaya, nhưng vào cuối những năm 1970, dự án thiết kế nhà ga và ý tưởng kiến trúc của sảnh mặt đất đã được thiết kế lại hoàn toàn theo hướng di tích. Theo khái niệm mới, công trình kiến trúc đồ sộ trở thành kiến trúc thống trị của quảng trường phía trước phố Shabolovka. Dự án đầu tiên bao gồm cửa sổ trần trên mái nhà, cuối cùng được thay thế bằng hình bán cầu với ánh sáng nhân tạo."

"Sinh viên"

Kiến trúc sư: Yu. P. Zenkevich, R. I. Hầm

Kỹ sư thiết kế: M. V. Golovinova

1958