Ngày đầu tiên của hội thảo quốc tế được dành cho các bài thuyết trình của các chuyên gia được mời. Vì vậy, Chủ tịch Quỹ Metropolis Alfonso Vegara đã nói về tiến độ của công việc nghiên cứu về việc nghiên cứu các thành phố lớn nhất trên thế giới. Vincent Fouchier chia sẻ kinh nghiệm lập kế hoạch vùng Ile-de-France. Theo Vincent Fouchier, các nhiệm vụ chính trong việc tạo ra quần tụ là khắc phục tình trạng thiếu nhà ở, tạo việc làm và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông. Ở Pháp, 160 km đường tàu điện ngầm mới đã được xây dựng cho việc này và một tuyến đường sắt tốc độ cao TGV đã được tạo ra.
Các nhiệm vụ tương tự đã được đặt ra cho các nhà thiết kế, những người đã trình bày các khái niệm của họ về sự phát triển của tích tụ Moscow vào ngày thứ hai của hội thảo.
Chiến lược lập kế hoạch đầu tiên cho Đại Moscow đã được chia sẻ bởi nhóm OMA và Dự án Meganom. Không hài lòng với dữ liệu ban đầu được cung cấp, các kiến trúc sư đã nghiên cứu chi tiết hiện trạng, bay xung quanh khu vực xung quanh bằng máy bay trực thăng. Trong buổi giới thiệu, các bức ảnh chụp từ trên không của các khu vực ngoại ô Moscow đã được trình chiếu, theo các kiến trúc sư, cho thấy rất nhiều vấn đề trong khu vực này, trong đó chính là sự thiếu đất phù hợp cho xây dựng.
Mô hình quy hoạch của OMA giả định việc tạo ra bốn khu vực đô thị địa phương dựa trên các sân bay.
Yuri Grigoryan đã trình bày một phân tích chi tiết về mạng lưới đường bộ ở Moscow, trong đó, như bạn biết, 28% đường tập trung trong Garden Ring, giữa Garden Ring và Moscow Ring Road, mật độ của chúng giảm xuống còn 14%, bên ngoài Đường vành đai Moscow. - đến 6%. Vì vậy, không có nơi nào để tạo ra các đường phố mới ở trung tâm (tiềm năng không lớn), hơn nữa, bản thân lưới các đường phố trong vành đai Sadovyh đã có giá trị lịch sử. Một khu dự trữ lãnh thổ có thể được sử dụng để tạo ra các đường phố mới và tăng tính thẩm thấu của môi trường đô thị đang được tìm thấy trong các dãy nhà khổng lồ ở ngoại ô Moscow. Các khu công nghiệp dự trữ chủ yếu là đất chưa sử dụng. Theo Yuri Grigoryan, chỉ riêng trên lãnh thổ của ZIL, cả một thành phố có thể phù hợp.
Trong dự án OMA, cơ sở hạ tầng hiện có được lấy làm cơ sở để giải quyết các vấn đề giao thông ở Moscow. Tính lưu động được đảm bảo bằng cách tách biệt hai loại đường: đường cao tốc và đường giao thông công cộng. Đối với những vùng đất được sáp nhập vào Moscow, ở đây các kiến trúc sư đã ưu tiên bảo tồn và thậm chí khôi phục lại vành đai xanh vốn đã bị mất đi một phần ngày nay.
Các nhà thiết kế của FSBI TsNIIP Urban Development tự tin rằng dự án Greater Moscow có thể góp phần đưa Nga đi vào quỹ đạo phát triển cao. Họ đề xuất tạo ra sáu thành phố vệ tinh, sẽ đảm nhiệm một số chức năng của đô thị, và trong tương lai sẽ có thể cạnh tranh với Moscow. Dự báo được chuẩn bị cho sự phát triển của vùng tích tụ Moscow cho đến năm 2062 cho thấy mật độ giảm dần ở các biên giới cũ của Moscow do dòng chảy của dân cư đến các thành phố vệ tinh. Một diễn giả từ Nikken Sekkei Ltd, làm việc trong dự án cùng với TsNIIP Urban Development, đã nói về việc đa dạng hóa các trung tâm đô thị để tạo ra các trung tâm sử dụng hỗn hợp - nghĩa là không gian phù hợp cho cả sinh sống, làm việc và giải trí.
Theo dự án, các đầu mối giao thông cũng phải đa chức năng. Các sân bay đang trở thành trung tâm hậu cần. Đặc biệt chú trọng phát triển hệ thống giao thông công cộng tích hợp vào thành phố.
Công ty Antoine Grumbach et Associes của Pháp nhấn mạnh về nhu cầu đối thoại giữa các vùng lãnh thổ mới và hiện có. Sự kết nối giữa chúng được thiết lập bằng một hành lang xanh tuyến tính dọc theo trục Kaluga. Theo các tác giả, Moscow có thể trở thành một thủ đô sinh thái tuyệt vời.
Như Borina Andrew đã nói, huyết mạch chính của sự phát triển của thành phố là sông Moskva. Các điểm trung tâm của sự phát triển được đánh dấu ở phần phía bắc và đông nam của con sông. Mong muốn ngăn chặn sự hỗn loạn của thành phố đã dẫn đến việc thành lập Manhattan - City II của Moscow. Dự án tập trung vào tốc độ cực cao - một phương án dự phòng tốc độ cao cho Đường vành đai Moscow đã được thiết kế. Dự kiến sẽ xây dựng ba ga đường sắt. Hệ thống tàu điện ngầm tốc độ cao sẽ cho phép bạn đi từ Sheremetyevo đến Domodedovo chỉ trong 30 phút. Một tuyến tàu điện ngầm mới sẽ kết nối Thành phố I và Thành phố II. Các tuyến đường sắt ngầm sẽ có khoảng cách lên đến 500 km và hơn thế nữa - ví dụ như giữa St. Petersburg và Skolkovo.
Andrey Chernikhov trong báo cáo của mình đã cố gắng xóa tan một số huyền thoại về Moscow cùng một lúc. Trước hết, huyền thoại về sự vắng mặt của các lãnh thổ tự do trong các biên giới cũ. Theo thống kê trượt, Matxcova có trữ lượng đất dự trữ khoảng 8,7 nghìn ha. Việc tái phát triển các khu công nghiệp sẽ cho phép xây dựng thêm 27 ga tàu điện ngầm trên các nhánh đi qua các khu công nghiệp. Ngoài ra, một nguồn tài nguyên đất rất lớn là lãnh thổ dọc các tuyến đường sắt bị bỏ hoang. Giờ đây, tất cả các luồng hàng hóa đều đi qua trung tâm thủ đô, đến các ga đầu tiên và từ đó chúng phân ra theo các hướng khác nhau. Vì vậy - theo Andrei Chernikhov, vấn đề chính của thủ đô Nga không phải là nó là một vành đai xuyên tâm, mà là trên thực tế, nó không sử dụng đầy đủ nguồn lực của các tuyến đường tránh.
Nhóm của Andrey Chernikhov đề xuất tạo ra bảy cụm ngoại vi xung quanh Moscow dựa trên các thành phố hiện có. Các đầu mối giao thoa bao gồm từ các đầu mối đơn giản nhất đến đa chức năng, với hai đầu mối chính là Dệt may và Thành phố. Chương trình bốn hợp âm vẫn có hiệu lực. Các ga đường sắt hiện tại (ít nhất là một phần) nên được thiết kế lại để phục vụ cho các bảo tàng. Và các nhà ga mới được đề xuất xây dựng gần các đầu mối giao thông chính.
Dự án có tên Urban Splendor do các kiến trúc sư người Ý từ Studio Associato Secchi-Vigano thực hiện từ một nghiên cứu chi tiết về địa hình của khu vực. Các kiến trúc sư tập trung sự chú ý của họ không chỉ vào sự giàu có về rừng của khu vực Moscow, mà chủ yếu là các khu vực bằng phẳng và nhiều hồ chứa. Kết quả là họ đã xác định được một trong những điểm cao nhất của vùng Moscow - Vùng cao Teplostan (khoảng 200 m so với mực nước biển). Theo quan niệm của các tác giả, toàn bộ không gian nên được chiếm bởi một công viên lớn.
Kết hợp các ý tưởng trong quy hoạch chung của Matxcova và vùng Matxcova, với sự phát triển riêng của họ trong lĩnh vực định giá các vùng lãnh thổ bằng phẳng, các kiến trúc sư đã xác định các khu vực phát triển chính cả trong thành phố và các thành phố vệ tinh xung quanh. Các kiến trúc sư đề xuất một hệ thống thông tin liên lạc tốc độ cao với bán kính lên đến 900 km. Điều này đảm bảo thông tin liên lạc không chỉ với các thành phố lân cận (Tula, Tver) mà còn với các thành phố ở xa (Petersburg, Sochi).
Các nhà thiết kế từ Hiệp hội Thiết kế Đô thị bày tỏ lo ngại rằng cái cũ, tức là Moscow hiện tại sẽ suy giảm khi mọi khoản đầu tư đều hướng đến việc xây dựng một cái mới. Một điều gì đó tương tự đã xảy ra với Detroit tại một thời điểm. Vì vậy, theo các kiến trúc sư người Mỹ, điều quan trọng không chỉ là xây dựng một thành phố mới mà còn phải hồi sinh thành phố cũ.
Cấu trúc quy hoạch đô thị đa tâm sẽ góp phần giải quyết vấn đề giao thông. Theo hướng này, một số biện pháp được đề xuất: từ việc xây dựng nhà ở gần nơi làm việc và phát triển giao thông công cộng theo quỹ đạo di chuyển của người dân đến việc thu phí phương tiện cá nhân vào các khu vực đặc biệt đông đúc của thành phố. Tất nhiên, sẽ cần thiết phải xây dựng các bãi đậu xe mới, bao gồm cả những bãi đậu xe chặn.
Sự cải tiến của tuyến tàu điện ngầm là giảm sự xuất hiện của ba tuyến đường vòng, các tuyến hiện tại được kéo dài về phía nam. Một mạng lưới đường sắt ngầm kết nối các ga đường sắt Kievsky và Leningradsky. Nhưng ý tưởng cấp tiến nhất là xây dựng một nhà ga xe lửa khổng lồ bên ngoài các bức tường của Điện Kremlin.
Các cơ quan chính phủ được đề xuất chỉ được di dời một phần. Ví dụ, cơ quan tư pháp hoặc các đại sứ quán nước ngoài sẽ có thể chuyển đến Trung tâm Liên bang mới mà không gặp khó khăn. Nhưng các cấu trúc an ninh, theo các kiến trúc sư từ Hiệp hội Thiết kế Đô thị, nên ở lại Điện Kremlin.
Các tòa nhà chính phủ bị bỏ hoang sẽ nhận được chức năng mới là căn hộ dân cư cao cấp. Theo các tác giả, sông Matxcova sẽ trở thành vành đai xanh chính và là nơi an nghỉ trung tâm của những người Muscovite. Và có kế hoạch đưa các kênh nước nhân tạo đến Trung tâm Chính phủ mới.
Alexander Skokan phát triển ý tưởng trước đó của mình về "100 thành phố Moscow". Sau khi phân tích quá trình phát triển lịch sử của thành phố, các kiến trúc sư của Ostozhenka đã thu hút sự chú ý đến cấu trúc gen của nó. Kết quả là, những người tham gia hội thảo đã được trình bày về một mô hình tích tụ theo ngành, trong đó các vùng đất bị sát nhập được coi là một trong 12 ngành - không có gì hơn. Và thực tế của việc sáp nhập nó cho phép chúng ta hy vọng rằng theo thời gian, các lĩnh vực còn lại sẽ trở thành một phần của sự tập hợp Moscow.
Theo Alexander Skokan, Moscow là một thành phố khá lỏng lẻo với nguồn cung lớn các lãnh thổ tự do, có thể dễ dàng tìm thấy dọc theo đường chéo chính của nó - sông Moskva. Theo đồ án quy hoạch được đề xuất, tất cả các đối tượng quan trọng của đô thị đều nằm dọc theo tia xanh của dòng sông, bao gồm cả các cơ quan chính phủ. Các kiến trúc sư từ bỏ ý định chuyển chúng đến một phần mới của thành phố.
Đề án giao thông quy định việc xây dựng một vành đai đường sắt nhỏ, tàu điện ngầm cao tốc - tàu tốc hành với ba điểm dừng trong thành phố. Đối với lãnh thổ mới, một quy hoạch ba phần được đề xuất ở đây. Ba khu cảnh quan nằm ngang dọc theo các con sông. Nội dung chức năng của từng phân khu được xây dựng theo nguyên tắc - càng xa trung tâm, công trình và mạng lưới giao thông càng thưa thớt.
Các kiến trúc sư của L'AUC đã xác định các trung tâm chức năng chính - khoa học, giáo dục, tài chính, liên bang, v.v., sau đó phân tán chúng trong Moscow cũ và mới, do đó không còn ý tưởng về các cụm chuyên biệt.
Cơ sở hạ tầng, đặc điểm xây dựng và mạng lưới giao thông phụ thuộc trực tiếp vào mức độ mật độ dân cư. Mật độ cao nhất được quan sát thấy dọc theo các tuyến đường sắt, cũng như ở các trung tâm hoạt động như Skolkovo. Nó cung cấp cho vận tải tốc độ cao và các nút giao thông mạnh mẽ. Việc phát triển khu dân cư và văn phòng sẽ đòi hỏi sự phát triển của các phương tiện giao thông công cộng, các tuyến đường đi xe đạp và đi bộ.
Mật độ ở mức độ thấp nhất là điển hình cho các ngôi nhà nông thôn mùa hè, mà theo L'AUC, chắc chắn phải được bảo tồn như một phần của văn hóa đô thị Nga. Ý tưởng chính trong khái niệm của nhóm này là tính linh hoạt của quy hoạch chung, sẽ đưa ra các phương án khả thi cho sự phát triển của thành phố, nhưng không phải là một chương trình cố định.
Cơ quan cuối cùng trình bày dự án của mình là văn phòng của Ricardo Bofill: nó được gọi là i-Moscow hay “Moscow thông minh” - đây là cách kiến trúc sư người Tây Ban Nha nhìn thủ đô của Nga. Sau khi lắng nghe ý kiến của các chuyên gia tại các cuộc hội thảo trước, Ricardo Bofill đã tập trung giải quyết những vấn đề cấp bách nhất của Matxcova. Vì vậy, ông đề xuất tạo ra các trung tâm chiến lược xa xôi: ở St. Petersburg, ở Urals và ở châu Á. Một thị trấn hải quan tự trị đã được chuyển đến ngoại vi của phần mở rộng về phía tây nam của Moscow. Các biện pháp như vậy sẽ giúp khởi động tất cả các luồng hàng hóa đi qua Moscow - thông qua Siberia, hội thảo cho biết. Kết quả là - một sự giải tỏa đáng kể của trung tâm lịch sử.
Ý tưởng của dự án xoay quanh ý tưởng về một thành phố tuyến tính, bắt đầu ở trung tâm thủ đô và cắt qua toàn bộ lãnh thổ của Moscow mới theo một đường thẳng. Các cơ sở chính của thành phố nằm dọc theo toàn bộ chiều dài. Trung tâm Liên bang được thiết kế gần với Đường vành đai Moscow hơn. Sản xuất tập trung ở ngoại ô. Đã tạo ra một đường cong về phía trung tâm lịch sử, các nhà thiết kế đã định cư trên các tòa nhà thấp tầng. Trong khu vực tích tụ các hồ chứa, bàn tay tự tin của Ricardo Bofill đã vẽ nên một thị trấn ven hồ chìm trong cây xanh. Sự phát triển giao thông vận tải dẫn đến việc tạo ra một hệ thống vận tải tốc độ cao, nhưng đồng thời cũng cần nhấn mạnh đến nhu cầu về mạng lưới giao thông và đường phố "mao dẫn".
Tổng hợp kết quả của cuộc hội thảo quốc tế lần thứ ba, các chuyên gia nhất trí rằng các hệ thống giao thông tốc độ cao và tốn kém quy mô lớn được đề xuất bởi tất cả những người tham gia, không có ngoại lệ, biến Moscow thành một siêu đô thị khổng lồ và vượt trội so với các thành phố khác của Nga. Điều thú vị là phần lớn tuyệt đối đã sử dụng mô hình “Paris Greater” làm cơ sở cho thiết kế. Đồng thời, các chuyên gia nước ngoài nhất trí khuyên nên xem xét kỹ hơn kinh nghiệm của Istanbul hay Brasilia …
