Các nhà tổ chức cuộc thi, Quỹ Woodcock và Viện Giao thông vận tải phía Tây của Đại học Montana, đã thu hút sự chú ý của công chúng và các kiến trúc sư về số vụ va chạm xe hơi với động vật hoang dã trên các con đường ở Bắc Mỹ - tăng 50% chỉ trong 15 năm qua. Mặt khác, đường cao tốc khiến động vật sợ hãi và chúng cố gắng tránh xa chúng: kết quả là, những rào cản không thể vượt qua xuất hiện ở giữa môi trường sống truyền thống của một số loài nhất định, các quần thể bị chia cắt, dẫn đến ít đa dạng di truyền hơn, và như kết quả là, ít khả năng chống lại các đột biến, bệnh tật, v.v.
Những người tham gia đã được yêu cầu phát triển một dự án cho một đường băng qua cho một địa điểm cụ thể - Đèo Vail ở Dãy núi Rocky, băng qua đường cao tốc liên bang I-70. Đây là mạch bận rộn nhất của Colorado, đó là lý do tại sao nó được gọi là "Bức tường Berlin" cho động vật. Đồng thời, tất cả các dự án phải có khả năng thích ứng để có thể được sử dụng làm nguyên mẫu ở mọi nơi trên thế giới. Điều quan trọng cần lưu ý là tiểu bang không đảm bảo việc thực hiện dự án này: Các quan chức Colorado cho biết có nhiều địa điểm "phù hợp" hơn trong tiểu bang để lắp đặt các chuyển tiếp, nhưng hứa sẽ chú ý đến ý tưởng của người chiến thắng và những người lọt vào vòng chung kết cạnh tranh khi phát triển các phương án chuyển đổi mới.
Các nhà tổ chức cuộc thi có lẽ hiểu rõ tính thực dụng và thậm chí keo kiệt vốn là đặc điểm của bất kỳ chính phủ nào, do đó, trong các tuyên bố của mình, họ nhấn mạnh lợi ích của việc xây dựng các cầu vượt: theo số liệu của họ, các vụ va chạm giữa ô tô và động vật gây thiệt hại cho người nộp thuế Mỹ 8 tỷ USD mỗi năm.. Mặt khác, việc đi đến Vail Pass một mình sẽ giúp kiếm được khoản tiền đáng kể do có thể tăng số lượng động vật có thể bị săn bắn (!) Hoặc quan sát được trong các chuyến đi bộ đường dài.
Người đoạt giải nhất Michael Van Valkenberg và công ty kỹ thuật HNTB đã đề xuất một cây cầu một nhịp dài 55 mét làm bằng các tấm bê tông nhẹ đúc sẵn: giải pháp này sẽ cho phép nó được dựng lên mà không chặn hoàn toàn đường cao tốc sáu làn xe với đường dành cho xe đạp và không gian cho theo dõi đề xuất; việc sử dụng các vật liệu phổ biến và rẻ tiền và tính mô đun cũng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho nhiệm vụ. Một cảnh quan gần gũi với cảnh quan thiên nhiên sẽ được tạo ra trên lối đi: nai sừng tấm và sói đồng cỏ sẽ băng qua nó dọc theo một dải đồng cỏ, linh miêu và gấu - qua những bụi cây, hươu và nai - giữa những cái cây. Đường cao tốc ở hai bên cây cầu sẽ được rào hàng km để động vật có thể băng qua đường thay vì cố băng qua đường ở "chỗ không đúng".
Các thí sinh lọt vào vòng chung kết của cuộc thi cũng đã trình bày những phiên bản rất nguyên bản. Diana Balmory đề xuất xây dựng một quá trình chuyển đổi từ cây chết vì bọ: gỗ như vậy không bị thối rữa, do đó nó không thải CO2 ra môi trường (và an toàn hơn bê tông: xét cho cùng, CO2 được thải ra trong quá trình sản xuất).
Janet Rosenberg và Cộng sự đề xuất sơn phần chuyển đổi bằng màu đỏ: cách này sẽ thu hút sự chú ý của người lái xe và khiến họ cẩn thận hơn, đồng thời sẽ không làm động vật sợ hãi, vì hầu hết chúng không phân biệt được màu sắc.
Cấu trúc của quá trình chuyển đổi của các kiến trúc sư người Hà Lan Zwarts & Jansma là sự kết hợp của ba phần uốn cong của các đường viền khác nhau, sẽ làm cho tấm bạt mỏng hơn, cũng như chính thức liên kết nó với cảnh quan xung quanh.
Xưởng của Lori Olin đã phát triển một biến thể phù hợp với các khu vực khác nhau nhờ giải pháp điển hình: công trình sử dụng mạng lưới bê tông làm cơ sở và một "mô-đun hệ sinh thái" nằm trên đó - các loại và kiểu thảm thực vật đặc trưng của một vùng cụ thể.
Mỗi người vào vòng chung kết nhận được 15.000 đô la và những người chiến thắng nhận được 40.000 đô la.
