Phương tiện giao thông công cộng ở Moscow nên trở thành một giải pháp thay thế không thể phủ nhận cho phương tiện cá nhân. Tất cả những người tham gia cuộc thảo luận đều đồng ý về điều này. "Giao thông công cộng: tập trung vào người dùng" … Chính chủ đề của cuộc thảo luận đã xác định mức độ ưu tiên của một người. Trước hết, thành phố phải thoải mái cho người đi bộ, sau đó mới đến ô tô.
Maxim LiksutovTrong báo cáo của mình, Trưởng phòng Giao thông và Phát triển đường bộ và cơ sở hạ tầng giao thông Matxcova đã nói về những nhiệm vụ hàng đầu mà thành phố không chỉ đặt ra cho mình mà còn phải tích cực giải quyết. Tăng cường lưu lượng vận tải công cộng, đưa vào sử dụng các hệ thống kỹ thuật số thông minh, đèn giao thông có kiểm soát, bảng thông tin, một vé duy nhất cho tất cả các loại phương tiện công cộng, v.v. Tất cả các biện pháp này vào năm 2025, theo Liksutov, sẽ giảm thời gian di chuyển tối đa trong giờ cao điểm xuống còn 50 phút.
Culveer Ranger, cố vấn môi trường cho thị trưởng London, ông tin tưởng rằng "trong tương lai, sự phát triển của công nghệ thông tin sẽ dẫn đến việc tạo ra một hệ thống giao thông" thông minh "." Một mô hình thú vị đã được vận hành ở London, nơi người dân thành phố có thể nhận được tất cả thông tin về giao thông công cộng nhờ các ứng dụng kỹ thuật số rải rác trên các đường phố thành phố và các điểm dừng giao thông công cộng.
Federico Casaleno, Giám đốc Phòng thí nghiệm Trải nghiệm Di động tại MIT, cho biết ở Porto Alegre, Brazil, người dân tự xác định các vấn đề về đường và báo cáo cho các quan chức thành phố. Đây là một chương trình riêng biệt đã mang lại kết quả tốt. Trong việc giải quyết các vấn đề về giao thông, việc biết người dân thiếu gì luôn là điều vô cùng quan trọng.
Pierre Laconte, cựu chủ tịch của Hiệp hội các nhà quy hoạch khu vực và đô thị quốc tế ISOCARP, đã thông qua các biện pháp đang được áp dụng ở Moscow ngày hôm nay nhằm cố gắng thoát khỏi tình trạng tắc đường vô tận. Khi giới thiệu bãi đậu xe trả phí ở trung tâm thành phố, chuyên gia khuyên nên học tập kinh nghiệm của Zurich, Naples hoặc Provence.
Theo Pierre Lacont, thành phố có thể được cung cấp bởi đường sắt. Vấn đề là ngày nay đường sắt Nga tự tồn tại, chúng có "chương trình nghị sự" của riêng mình, không có nghĩa là gắn liền với lợi ích của Matxcơva. Và cần tạo ra mạng lưới đường sắt tốc độ cao, liên kết các thành phố lớn trong khu vực và gần nhất, kể cả nước ngoài.
Đặc biệt. Theo Lacont, một tuyến đường cao tốc như vậy có thể tồn tại: Moscow, St. Petersburg và Helsinki.
Một nguồn dự trữ giao thông chưa được sử dụng khác là đường sắt công nghiệp, phải được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu của thành phố. Tàu điện ngầm Moscow là một trong những tàu điện ngầm tốt nhất trên thế giới. Tuy nhiên, cần phải thiết lập sự tương tác giữa tàu điện ngầm và đường sắt. Toàn bộ cấu trúc giao thông phải được kết nối với nhau, chỉ trong trường hợp này nó mới hoạt động hiệu quả. Thành phố không có khả năng mở rộng không ngừng kết cấu đường, điều đó quá tốn kém. Vì vậy, Laconte khuyên bạn nên tập trung vào việc tiết kiệm không gian. Giả sử một chiếc xe đạp trong thành phố chiếm ít không gian hơn ô tô 18 lần. Và, tất nhiên, nó là cần thiết để khuyến khích người đi bộ. Ngoài việc dỡ bỏ thành phố, điều này cũng sẽ cải thiện sức khỏe của dân cư, bởi vì “đi bộ vô cùng có lợi cho sức khỏe.
Vadim Khrapun, người đứng đầu cơ quan thực hành cung cấp dịch vụ trong lĩnh vực quy hoạch đô thị, trong bài phát biểu của mình chỉ nói về người đi bộ. “Càng nhiều người đi bộ, tình hình giao thông càng tốt”, người nói chắc chắn. Ở Moscow, phương tiện giao thông chiếm vị trí tối cao, và người đi bộ thực tế không có bất kỳ khoảng trống nào. Các khu vực dành cho người đi bộ, nếu có, thì rất manh mún và phân tán. Vadim Khrapun đề xuất tạo ra một hệ thống kết nối toàn diện của các khu vực và tuyến đường dành cho người đi bộ. Để làm được điều này, trước hết, bạn cần giới thiệu quy hoạch. Theo ông, vòng trong xung quanh Điện Kremlin dọc theo phố Mokhovaya nên được giao hoàn toàn cho người đi bộ. Phần lãnh thổ bên trong vành đai đại lộ phải được tổ chức sao cho người đi bộ có thể di chuyển tự do và thoải mái mà không phải dừng lại ở những nút giao thông khó khăn.
Tối ưu hóa không gian bên trong các khu vực dành cho người đi bộ cũng là một phần quan trọng trong việc thực hiện chương trình đề xuất. Phân tích sâu về các vùng lãnh thổ sẽ cho phép bạn hiểu bạn nên ưu tiên ô tô riêng ở khu vực nào của thành phố, - phương tiện giao thông công cộng và nơi nào đáng đi bộ. Vì vậy, Vadim Khrapun đã đánh dấu trên bản đồ thành phố những khu vực được gọi là 5 phút - những khu vực xung quanh các đầu mối giao thông trong bán kính lên đến 400 mét. Những khu vực này nên dành riêng cho người đi bộ và được duy trì tốt, bởi vì, như thống kê cho thấy, việc di chuyển chính được thực hiện ngay trong "năm phút" này.
Trong phiên "Không gian công cộng như một người tạo ra các bản cập nhật" nhà xã hội học Victor Vakhstein đề xuất không tập trung vào không gian và ai thiết kế nó và như thế nào, mà là chức năng xã hội của nó. “Không gian công cộng không được thiết kế, chúng trở thành không gian công cộng khi các công dân trong đó bắt đầu nhận ra mình là một phần của cộng đồng và một phần của thành phố.” Viktor Vakhstein đã trình bày một số liệu thống kê thú vị, nhưng khá bi quan cho Moscow: hơn 60% người dân thường trú ở thủ đô không cảm thấy giống như người Muscovite, trong khi 20% trong số họ là những người sinh ra ở đây và 30% đã sống ở đây hơn 10 năm … 73% những người đã từng đến Moscow hy vọng sẽ rời nơi này trong tương lai gần, họ đưa ra lựa chọn ủng hộ các thành phố phương Tây tiện nghi và đầy đủ tiện nghi.
“Theo mô tả của Muscovites, Moscow là một thành phố văn phòng, nơi bạn có thể ở và làm việc, nhưng không phải sống. Và các công viên trong một thành phố văn phòng như vậy là “phòng hút thuốc”, nơi một người ghé vào trong thời gian nghỉ giữa giờ làm việc,”Vakhstein nói.
Một môi trường đô thị chất lượng cao có khả năng xoay chuyển tình thế? Các số liệu thống kê tương tự cho thấy, các công viên ở Matxcova vẫn có thể thực sự có nhu cầu, nếu ngoài chức năng “lá phổi xanh” của thành phố, chúng còn đảm nhận vai trò trung tâm tổ chức sự kiện, văn hóa và giải trí.
Antoine Grumbach, nhà phát triển ý tưởng Paris Greater và là một trong những người chiến thắng trong cuộc thi phát triển vùng thủ đô Moscow, cũng tin rằng không gian công cộng nên đa chức năng, cho phép người dân lựa chọn. Như vậy, trong dự án không gian công cộng nhà ga tàu điện ngầm Opera ở Paris, dự kiến sẽ mở các loại cửa hàng, quán cà phê, sân trượt băng và sàn catwalk cho ô uế.
Andrew Harland, một kiến trúc sư và đối tác cấp cao tại LDA Design, đã nói về một dự án công viên ở East London, East End. Ý tưởng là hợp nhất một số khu vực của East End thông qua một công viên. Đây là khu vực đang phát triển ổn định của thành phố, tuy nhiên không gian ở đó được xây dựng khá rời rạc, bị chia cắt thành từng mảng bởi sông, kênh, đường sắt, đường cao tốc và các khu công nghiệp. Công viên có thể loại bỏ sự phân mảnh này, và thêm vào đó, đưa dòng sông vào phạm vi hoạt động đô thị, vì bây giờ hầu như không thể tiếp cận nó. Dự án mà Andrew Harland nói đến, nhằm mục đích giải phóng dòng sông, làm cho East End rộng mở và dễ tiếp cận, đồng thời làm cho cảnh quan thoải mái và hấp dẫn. Ngoài ra, đây cũng là một dự án cơ sở hạ tầng nghiêm trọng liên quan đến việc tái tạo một khu vực khá ô nhiễm.
Timothy Marshall, giám đốc của ETM Associates, hiện đang làm việc trong dự án Công viên Gorky ở Moscow. Như chuyên gia người Mỹ đã nói,
Điều quan trọng không phải là tạo ra một không gian công cộng thoải mái mà phải học cách quản lý nó để nó hoạt động thành công trong nhiều năm.
Quản lý phải là một trong những phần quan trọng nhất của lập kế hoạch. Công viên trung tâm ở New York được trung bình 33 triệu người ghé thăm mỗi năm, những người đi dạo trên bãi cỏ, ném rác, làm vỡ đồ đạc trong công viên. Đồng thời, công viên luôn giữ được vẻ bề ngoài chỉnh chu nhờ chương trình quản lý được xây dựng bài bản.
Khi một vài năm trước, một kiến trúc sư Oleg Shapiro đến Công viên Gorky với một sân trượt băng dột nát, một đống rác và một đống điểm tham quan “tội đồ”, hiển nhiên ở nước ta vẫn chưa nói đến hệ thống quản lý và bảo trì công viên ở trạng thái bình thường. Oleg Shapiro kể rằng ông và văn phòng WowHaus đã cố gắng sắp xếp mọi thứ như thế nào trong công viên trung tâm của thành phố. Công việc của họ được tính toán trong hai năm trước khi bắt đầu công cuộc tái thiết toàn diện. Trong một thời gian ngắn, các điểm tham quan biến mất khỏi công viên, lịch làm việc trở nên quanh co, truy cập miễn phí, một bãi biển bằng gỗ xuất hiện bên bờ sông Moskva, và một sân trượt băng nhân tạo bắt đầu hoạt động vào mùa đông.
Một dự án khác chưa được triển khai của Oleg Shapiro ảnh hưởng đến các bờ bao của sông Moskva. Sông ở thủ đô nước Nga, cũng như ở nhiều thành phố lớn khác trên thế giới, là một nguồn tài nguyên gần như bị mất đi, vì khắp nơi đều có đường sá dọc theo mặt nước. Không thể loại bỏ chúng ở khắp mọi nơi. Các kiến trúc sư đã đề xuất một phương án khác - chạy các bờ kè song song trên mặt nước, bằng gỗ hoặc trên khung kim loại. Điều này sẽ cho phép mọi người cuối cùng nhìn thấy dòng sông.
Ngoài ra, cùng với Evgeny Ass, văn phòng WowHaus đang thực hiện một dự án xây dựng kè Krymskaya dành cho người đi bộ để thay thế đường bốn làn xe hiện có.
Chủ tịch của công ty "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, kể về các kế hoạch phát triển Nikola-Lenivets và một dự án mới được khởi động gần đây "Yopolis". Theo Nogotkov, không gian công cộng không chỉ nên là nơi giải trí mà còn mang lại cơ hội cho con người sáng tạo, phát triển và học hỏi. Đây là những gì khái niệm "Archpolis" dựa trên, đang được thực hiện trong Nikola-Lenivets. Một điểm rất quan trọng trong việc tạo ra những không gian như vậy là thu hút người dùng tương lai tham gia vào quá trình này, để mọi người cảm thấy họ được tham gia ngay từ đầu. Trong công viên nikola-lenivetsky, các nghệ sĩ và kiến trúc sư hoàn toàn có quyền tự do trong việc định hình môi trường của họ. Nguyên tắc tham gia tương tự đã trở thành nền tảng cho Yopolis, một mạng xã hội thay thế mới sẽ cho phép mọi người xác định kịch bản cho sự phát triển của thành phố của họ. Mỗi người quan tâm có thể độc lập khởi xướng một dự án, đưa nó lên để thảo luận và bỏ phiếu. Nó là một nền dân chủ trực tiếp hoạt động ở nhiều thành phố trên thế giới. Ví dụ, ở Madrid có hơn 20 cuộc trưng cầu dân ý mỗi năm, nhờ đó mà người dân quyết định thành phố cần gì ngay từ đầu - một trường học hay một trung tâm mua sắm. Ngân sách của thành phố luôn có hạn, sẽ rất tốt nếu chính quyền phân phối quỹ có tính đến nhu cầu của người dân thị trấn, và người dân cảm thấy có trách nhiệm cá nhân không chỉ đối với căn hộ của họ, mà còn đối với lối vào, sân trong, đường phố và thành phố như một toàn bộ.
Nhu cầu ngày càng tăng về không gian công cộng chất lượng cao, chưa kể đến sự phẫn nộ ngày càng tăng của người dân thị trấn liên quan đến tình hình giao thông khó khăn dai dẳng, đã đưa hai chủ đề này lên hàng đầu. Những ý định, mong muốn và dự báo được thể hiện trong khuôn khổ diễn đàn truyền cảm hứng, mặc dù mơ hồ, nhưng hy vọng rằng một ngày nào đó tình hình cũng sẽ được cải thiện ở Moscow.
