Trong phần đầu của Tiểu luận, chúng tôi dừng lại ở thực tế là đã phát triển một mô hình môi trường đô thị có thể chấp nhận được qua nhiều thế kỷ, nền văn minh nhân loại sau thế kỷ XII-XIII đã bỏ công tìm kiếm một số mô hình đô thị mới về cơ bản trong một thời gian dài, ở địa phương. cải thiện và mài giũa cái hiện có. Truyền thống là bảo đảm tốt nhất để duy trì chất lượng cuộc sống đã đạt được, và xã hội ít nhiều hài lòng với chất lượng này, mà không đòi hỏi khác. Hầu hết các thành phố trong nhiều thế kỷ không có bất kỳ kế hoạch phát triển nào, nhưng ngay cả khi chúng được tạo ra, sự phát triển có kế hoạch khác với các khu định cư hình thành một cách tự phát, chỉ bởi sự đều đặn của mạng lưới các khu. Ở một số quốc gia, ví dụ như ở Nga, các nhà chức trách từ cuối thế kỷ 18 đã cố gắng "loại bỏ sự xấu xí" của các thành phố, phê duyệt các kế hoạch theo thứ tự cao nhất và phát hành danh mục các "dự án mẫu mực" từ St. Petersburg. Mối quan tâm về quy định phát triển nảy sinh, như một quy luật, sau những thảm họa thiên nhiên nghiêm trọng (ví dụ: Ủy ban về Tòa nhà St. Petersburg được thành lập vào năm 1737 sau vụ cháy ở Morskaya Sloboda và Ủy ban về Tòa nhà ở Moscow năm 1813 để loại bỏ hậu quả của cuộc xâm lược của Napoléon).
Tuy nhiên, trong giai đoạn thế kỷ XIII-XVIII, bản chất của sự phát triển đô thị không được xác định nhiều bởi các quy hoạch tổng thể đã được phê duyệt và các yêu cầu xây dựng của các cấp chính quyền, mà bởi các nguyên nhân khác. Ông bị ảnh hưởng bởi những hạn chế về đạo đức (ví dụ, nhu cầu nhìn thấy ngọn tháp hoặc tháp chuông của nhà thờ từ bất kỳ đâu trong thành phố), các đặc điểm kinh tế ("thuế đánh vào cửa sổ" ở Anh, Hà Lan và Pháp). Nhưng những hạn chế chính điều chỉnh các thông số của tòa nhà là đương nhiên. Chiều cao của công trình bị hạn chế chủ yếu bởi khả năng chịu lực của các vật liệu được sử dụng (gỗ, đá, gốm sứ) và thiếu thang máy cơ học an toàn và đáng tin cậy. Sự nhỏ gọn của thành phố và mật độ cao là do hầu hết người dân thành phố không có phương tiện giao thông nào, điều này có nghĩa là người đi bộ cần khả năng tiếp cận tất cả các chức năng phục vụ cuộc sống thành phố. Các thành phố cũng khá tự chủ về kinh tế: sự đa dạng của các hoạt động giúp dễ dàng tìm kiếm đối tác và nhà thầu, đồng thời tạo ra các chuỗi sản xuất và thương mại khép kín, đồng thời góp phần vào sự xuất hiện của các sản phẩm mới và phát triển tinh thần kinh doanh. Quy hoạch đô thị và quản lý tòa nhà không phải là nhu cầu thiết yếu, mà là thứ xa xỉ mà các thành phố hoặc quốc gia giàu có có thể mua được.
Và đột nhiên, bắt đầu từ đầu thế kỷ 18-19, các thành phố bắt đầu thay đổi nghiêm trọng, tăng lãnh thổ và dân số. Kenton Frampton đến với Kiến trúc Hiện đại: “Một thành phố với ranh giới xác định rõ ràng tồn tại ở châu Âu trong 5 thế kỷ trước đã hoàn toàn bị biến đổi trong một thế kỷ dưới tác động của các lực lượng kỹ thuật và kinh tế xã hội chưa từng có, nhiều trong số đó đã xuất hiện lần đầu tiên trong nửa sau thế kỷ 18”[một]. Đó là vào thế kỷ 19, các kiến trúc sư bắt đầu nghiêm túc tìm kiếm các mô hình phát triển đô thị mới, thay thế cho thành phố truyền thống. Chuyện gì đã xảy ra?
Chúng tôi tìm thấy câu trả lời từ các tác giả mà người ta thường trích dẫn khoảng ba mươi năm trước vào bất kỳ dịp nào:
“Giai cấp tư sản, trong chưa đầy một trăm năm thống trị giai cấp, đã tạo ra nhiều lực lượng sản xuất nhiều hơn và hoành tráng hơn tất cả các thế hệ trước cộng lại. Sự chinh phục của các lực lượng tự nhiên, sản xuất máy móc, sử dụng hóa học trong công nghiệp và nông nghiệp, vận tải biển, đường sắt, điện báo, sự phát triển của toàn bộ khu vực trên thế giới cho nông nghiệp, sự thích nghi của các con sông để giao thông thủy dân số, như thể được triệu hồi từ lòng đất, - mà những thế kỷ trước đây có thể ngờ rằng những lực lượng sản xuất đó lại không hoạt động trong chiều sâu của lao động xã hội!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Tuyên ngôn Cộng sản, 1848 [2]
Như bạn đã biết, cuộc đại cách mạng công nghiệp bắt đầu với sự phát triển nhanh chóng của ngành dệt may ở Anh. Dệt vải vốn là công việc tập luyện mùa đông của các gia đình nông dân bỗng chốc trở thành một ngành sản xuất đòi hỏi sự tập trung sức người và sức của. Năm 1733, John Kay đã phát minh ra máy dệt thoi nhanh, bắt đầu chuỗi phát minh trong ngành dệt. Vào năm 1741, một nhà máy được mở gần Birmingham, chiếc máy kéo sợi có một con lừa đang chuyển động. Vài năm sau, các chủ sở hữu của nó đã mở một nhà máy với 5 máy kéo sợi, và vào năm 1771, các máy kéo sợi tại nhà máy của Arkwright đã sử dụng bánh xe nước làm động cơ. Trong vòng 15 năm Manchester đã có 50 nhà máy kéo sợi [3], và đến năm 1790 - 150. Việc phát minh ra khung dệt hơi nước của Edmont Cartwright vào năm 1784 đã dẫn đến sự ra đời của các ngành công nghiệp dệt quy mô lớn và xây dựng các nhà máy nhiều tầng. Vào năm 1820, có 24.000 khung dệt hơi nước ở Anh [4] và đến giữa thế kỷ 19, nghề dệt thủ công ở Anh thực tế đã biến mất.
Cơ khí và luyện kim phát triển. Các nhà máy gắn liền với các nguồn năng lượng, ban đầu sử dụng guồng nước và sau này là động cơ hơi nước, và cần một lượng lớn công nhân. Sự phát triển nhanh chóng của các thành phố công nghiệp bắt đầu.
Nguồn bổ sung chính cho đội quân làm thuê là nông dân chuyển đến các thành phố. Chỉ tính riêng từ năm 1880 đến năm 1914, 60 triệu người châu Âu đã chuyển từ làng mạc đến thành phố. Sự gia tăng nhanh chóng của dân số thành thị và di cư nội địa trong thế kỷ 19 gần như đã trở nên phổ biến ở châu Âu. Ở một số quốc gia, dân số thành thị vào đầu thế kỷ 20 chiếm ưu thế (ở Bỉ, theo điều tra dân số năm 1910, là 54%, ở Anh (1911) - 51,5%). Ở Đức năm 1907 là 43,7%, ở Pháp năm 1911 - 36,5% tổng dân số.
Sự phát minh ra động cơ hơi nước của James Watt vào năm 1778 và đầu máy hơi nước của Richard Trevithick vào năm 1804, sự phát triển của luyện kim, sản lượng gang tăng gấp 40 lần vào năm 1750-1850 và việc sản xuất hàng loạt đường ray bằng gang dẫn đến xây dựng tuyến đường sắt công cộng đầu tiên vào năm 1825. Năm 1860, Anh đã có khoảng 10 ngàn dặm của đường ray xe lửa. Năm 1807, tàu hơi nước đầu tiên đi dọc theo Hudson; vào giữa thế kỷ 19, đầu máy hơi nước lan rộng. Kể từ năm 1828, xe ngựa đã được kéo dọc theo các đường phố thành phố, đầu tiên là bằng ngựa (xe điện ngựa), và từ năm 1881 bằng xe điện. Năm 1866, Pierre Lallemant được cấp bằng sáng chế cho chiếc xe đạp. Năm 1885, chiếc xe đầu tiên rời khỏi cổng xưởng của Benz. Tất cả những điều này đã dẫn đến sự gia tăng bất thường về khả năng di chuyển của dân số, khả năng nhanh chóng đi những quãng đường dài đã trở nên khả dụng.
Các thành phố không còn đủ sức chứa cho dân số ngày càng tăng, nhưng sự phát triển của giao thông cho phép chúng mở rộng. Sau cuộc cách mạng năm 1848 ở Châu Âu, các bức tường thành bị phá bỏ khắp nơi. Thành phố đang mất dần ranh giới rõ ràng và sáp nhập với các vùng ngoại ô.
Việc xây dựng hàng loạt các ngôi nhà với giá rẻ cho công nhân bắt đầu, được dựng lên bên cạnh các nhà máy. Cách tiếp cận thiết kế của họ tương tự như cách tiếp cận hiện tại của Nga đối với thiết kế "hạng phổ thông", các nhà phát triển đã tiết kiệm mọi thứ. Frampton viết rằng những tòa nhà quá đông đúc như vậy được đặc trưng bởi ánh sáng kém, thông gió, thiếu không gian trống và các thiết bị vệ sinh thô sơ nhất, chẳng hạn như nhà vệ sinh công cộng trên đường phố. Xử lý chất thải không đủ hoặc thậm chí không có. Vấn đề tương tự về tình trạng quá tải cũng đã phát sinh ở các khu vực cũ. Nếu dân số quá đông được hiểu là sống trong mỗi phòng, bao gồm cả nhà bếp, nhiều hơn hai người, thì trong các căn hộ quá đông người sống: ở Poznan - 53%, ở Dortmund - 41%, ở Dusseldorf - 38%, ở Aachen và Essen - 37%., ở Breslau - 33%, ở Munich - 29%, ở Cologne - 27%, ở Berlin - 22% công nhân. Dân số quá đông 55% căn hộ ở Paris, 60% ở Lyon, 75% ở Saint-Etienne [5]. Các gia đình thuê căn hộ cho thuê giường cũng là chuyện bình thường. Ở Luân Đôn, có những quảng cáo về việc nhượng lại một phần phòng, và một người đàn ông làm việc vào ban ngày và một cô gái làm người hầu trong khách sạn vào ban đêm phải sử dụng chung một giường [6]. Những người cùng thời vào giữa thế kỷ 19 đã viết rằng ở Liverpool "từ 35 đến 40 nghìn người sống dưới mặt đất - trong những căn hầm không có cống thoát nước gì cả …". Hệ thống thoát nước lỗi thời ở các thành phố, nơi nó từng tồn tại, đã không còn khả năng chống chọi với dòng chảy gia tăng.
Tất cả những điều trên đã khiến tình hình dịch tễ học trở nên trầm trọng hơn, và trong nửa đầu thế kỷ 19, một loạt dịch bệnh, đầu tiên là bệnh lao, sau đó là bệnh tả, tràn qua châu Âu. Đây là điều khiến các cơ quan chức năng lưu ý về sự cần thiết của việc điều tiết phát triển, tạo quy luật và các đồ án quy hoạch đô thị. Không phải theo đuổi cái đẹp, mà chỉ vì nhu cầu loại bỏ những hậu quả tiêu cực của sự phát triển tự phát không được kiểm soát của các thành phố đang phát triển cực nhanh đã dẫn đến sự xuất hiện của quy hoạch đô thị theo nghĩa mà ngày nay chúng ta đặt vào thuật ngữ này, và biến nó thành một hoạt động bắt buộc..
Năm 1844, Ủy ban Hoàng gia về Bang các Thành phố Lớn và Khu vực Dân cư được thành lập ở Anh, và vào năm 1848, Đạo luật Y tế Công cộng được thông qua ở đó, khiến các cơ quan chức năng chịu trách nhiệm bảo trì hệ thống cống rãnh, thu gom chất thải, cấp nước, đường thành phố và nghĩa trang. Vào năm 1868 và 1875, Đạo luật xóa nhà ổ chuột đã được thông qua, và vào năm 1890, Đạo luật về nhà ở của giai cấp công nhân. Đây là kinh nghiệm đầu tiên về quy định đô thị trên thế giới - việc tạo ra một hệ thống luật và quy phạm xác định các quy tắc xây dựng và quản lý thành phố. Và chính trong thời kỳ này, việc tìm kiếm một hình mẫu lý tưởng của thành phố bắt đầu, tương ứng với thực tế đã thay đổi. Các dự án về các khu định cư nhà máy và các thành phố đang được tạo ra. Charles Fourier đưa ra ý tưởng không tưởng về công xã-phalansters, cho phép chuyển đổi sang một xã hội hoàn hảo mới. Những ví dụ nổi bật nhất về quy hoạch đô thị mới, có tác động đáng kể đến sự phát triển đô thị trong thế kỷ tiếp theo, là việc tái thiết Paris, do Napoléon III và tỉnh trưởng Seine, Nam tước Georges Haussmann, khởi xướng, việc xây dựng Chicago sau khi trận hỏa hoạn lớn năm 1871, và khái niệm về thành phố vườn của Ebenezer Howard. Nhưng nhiều hơn về điều đó trong bài luận tiếp theo.
[1] Frampton K. Kiến trúc hiện đại: Một cái nhìn quan trọng về lịch sử phát triển. M.: 1990. S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Tuyên ngôn của Đảng Cộng sản // K. Marx, F. Engels Works. Xuất bản lần thứ 2. Tập 4. M.: 1955. S. 217
[3] Chikalova I. R. Khởi nguồn của chính sách xã hội của các quốc gia Tây Âu. URL:
[4] Frampton K. Nghị định. Op. Tr.33.
[5] Kuchinsky Yu Lịch sử điều kiện lao động ở Đức (1800-1945). Mátxcơva: 1949, trang 189.
[6] Nostitz G. Giai cấp công nhân Anh thế kỷ XIX. M.: 1902. P. 577
