Giờ đây, khi có sự cạnh tranh về khái niệm cho sự phát triển của các vùng lãnh thổ dọc theo sông Moskva và các bờ của nó, một giai đoạn tái thiết mới đang chờ đợi, rất thích hợp để nhớ lại đường bờ biển Moscow đã thay đổi như thế nào trong hai thế kỷ rưỡi qua. Những con sông chính của đô thị là những bờ kè nào và tại sao chúng lại trở thành những con đường mà chúng ta biết bây giờ? Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này trong tiểu luận lịch sử ngắn gọn của chúng tôi.
Kè đá đầu tiên đối diện với bức tường điện Kremlin đã được dự kiến trước bởi kế hoạch dự kiến năm 1775, được tạo ra muộn hơn khoảng 15 năm so với một kế hoạch tương tự cho Paris. Kế hoạch này rất chú ý đến các con sông trong thành phố: ông, trong số những thứ khác, đã lên kế hoạch định tuyến của một công trình thủy lực hoành tráng - một kênh thoát nước. Các kè thủ đô, theo kế hoạch, đã được lên kế hoạch xây dựng phía trước Điện Kremlin và Kitay-Gorod, bao gồm cả Trại trẻ mồ côi. Theo cách thức của người Châu Âu, những bờ kè này được quy định trồng hai hàng cây.
Năm 1795, công trình xây dựng bắt đầu trên kè đá đầu tiên phía trước Điện Kremlin (để thay thế kè cũ, được bao bọc bằng gỗ). Công việc do Đoàn thám hiểm cấu trúc Điện Kremlin thực hiện bao gồm việc ốp những "gốc cây" bằng gỗ đã được sắp xếp trước đó bằng đá hoang dã. Cho đến năm 1800, chỉ có một đoạn bờ kè dài khoảng 1 km được xây dựng. Thân tường kè được làm bằng đá vôi, trên nền đá vôi có phụ gia thủy lực. Đá sa thạch đã được sử dụng trong lớp phủ, và một tấm lưới đóng cọc bằng gỗ làm nền cho bờ kè.
Cũng trong những năm đó (1796-1801), theo đồ án của Matvey Kazakov, tòa nhà bệnh viện Golitsyn được xây dựng trên bờ sông cao đối diện với Khamovniki. Bờ sông ở nơi này được củng cố bởi cái gọi là "bức tường Golitsyn", bao gồm một bức tường chắn bằng các phiến đá vôi với nhiều kích cỡ khác nhau với lan can và hai vọng lâu ở hai bên. Vào thế kỷ 20, công viên parterre của bệnh viện đã trở thành một phần của Công viên Gorky. Trong quá trình tái thiết phức tạp của các bờ kè vào những năm 1930. bức tường chắn đã được bảo tồn, vì vậy ngày nay nó là mảnh vỡ lâu đời nhất của các tuyến kè Moscow.
Hãy quay trở lại phần trung tâm của Moscow - đến bờ kè Moskvoretskaya. Bờ kè được duy trì tốt tiếp theo là địa điểm gần Trại trẻ mồ côi. Năm 1801, người ta "ra lệnh" phủ đá lên bờ biển giống như cách đã làm gần Điện Kremlin, nhưng cây không được phép trồng. Công việc xây dựng kéo dài cho đến năm 1806, nhưng ngay cả sau khi hoàn thành, người dân thị trấn trong một thời gian dài không thể sử dụng bờ kè, được giao cho toàn bộ cư dân của Trại mồ côi - trẻ mồ côi, cha mẹ nghèo và cha mẹ nghèo.
Trong mười năm tiếp theo, một bờ kè được xây dựng đối diện Kitay-Gorod dài 405 m, dọc đường đã tiến hành lấp và chỉnh trị bờ thấp.
Là một phần của công trình quy mô lớn nhằm khôi phục lại Moscow sau trận hỏa hoạn năm 1812, vào năm 1832-1836, ngoài các kè Kremlin và Moskvoretskaya hiện có, người ta đã xây dựng các công trình Sofiyskaya và Raushskaya bằng đá. Người ta tò mò rằng một dự án hai cấp bất thường đã được phê duyệt cho kè Sofiyskaya: với một bức tường chắn gần mặt nước và một tầng trên được bố trí trên các mái vòm trên sông.
Công trình lớn cuối cùng về việc cải tạo các bờ kè ở Moscow trước cách mạng được thực hiện vào năm 1880, khi một đoạn kè dài 516m khác có cầu thang và phông được xây dựng phía trước Nhà thờ Chúa Cứu Thế theo dự án của kỹ sư N. M. Levachev. Kết quả là vào đầu thế kỷ 19 và 20, Mátxcơva chỉ có 4 km kè thoải với tổng chiều dài đường bờ biển là 40 km (trong ranh giới thành phố lúc bấy giờ).
Sự sắp xếp của các tập hợp cũ của các bờ kè Matxcova
Giống như những bờ kè hiện tại ở trung tâm thành phố, những bờ kè ở Mátxcơva cũ là những bức tường ngăn cách bờ biển với mặt nước. Họ có hình dạng của một bức tường đổ nát trên nền móng cọc và được đối mặt bằng đá Tatar (sa thạch, được khai thác gần làng Tatarovo, không xa làng Krylatskoye) và được rào bằng những quả bông bằng lưới. Chiều cao của tủ tiêu chuẩn là 1,36 m. Tường chắn có độ dốc 80 độ và được trang trí bằng một đường viền dạng trục đường kính 25 cm. Kích thước của tấm tiêu chuẩn khoảng 100 cm x 50-60 cm, nhỏ hơn nhiều so với các phiến đá hiện đại.
Một đặc điểm quan trọng của kè cũ là các đường gom và lối thoát được ăn sâu vào thân kè và không nhô ra ngoài tuyến điều tiết, để không làm lòng sông bị thu hẹp. Chiều rộng của lối ra vào khoảng 3 m, lối ra - 7 m, do đó, chúng được chôn vào bờ kè 10 m ở phía hạ lưu của Điện Kremlin.
Sau khi xây dựng lại những năm 1930, số lượng các điểm tiếp cận nước đã giảm xuống. Ví dụ, trên đoạn giữa cầu Bolshoy Kamenny và Moskvoretsky, ban đầu có 6 cống thoát nước, và sau khi xây dựng lại chỉ còn lại một, nằm dọc theo trục của tháp Taynitskaya của Điện Kremlin, ở phía đối diện của sông. Trên đoạn giữa cầu Moskvoretsky và Bolshoy Ustinsky, có 7 cống thoát nước, sau khi xây dựng lại cũng chỉ có một lối ra - tại Trại trẻ mồ côi.
Tái thiết các bờ kè vào những năm 1930
Các kè và rãnh thoát nước ngày nay là kết quả của quá trình tái thiết toàn diện cơ sở hạ tầng nước, diễn ra từ giữa những năm 1930 như một phần của việc thực hiện Quy hoạch chung năm 1935 của Mátxcơva. Trong thời kỳ này, một sự suy nghĩ lại triệt để về vai trò của sông trong thành phố đã diễn ra. Ngoài chức năng sử dụng, giao thông, nó bắt đầu được hiểu là yếu tố hình thành thành phố quan trọng nhất. Chất lượng này càng được củng cố bởi hai tuyến đường song song với sông: "Con sông được bao bọc giữa hai trục đường chính của thành phố: trục của thành phố cũ (đường kính: Leningradskoe shosse - center - ZIS), trục của thành phố mới trong phía Tây Nam (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Trích từ cuốn sách" Các tuyến kè của Matxcova. Kiến trúc và công trình xây dựng ". M., 1940). Đồng thời, một khung xanh được chồng lên khung giao thông, thành phần quan trọng nhất của nó là sông Moskva, một trong những "cái nêm" lớn nhất là khu vực công viên, trải dài từ Đồi Chim sẻ qua Công viên Trung tâm của Văn hóa và Giải trí và Quảng trường Bolotnaya đến Điện Kremlin.
Chức năng vận tải cũng nhận được sự phát triển hơn nữa do việc xây dựng tích cực các kênh đào mới và các công trình thủy lợi nối Moscow với sông Volga. Tổng cộng, quần thể kênh đào Matxcova-Volga, kéo dài 128 km, đã xây dựng hơn 240 công trình kiến trúc có tiềm năng lịch sử và văn hóa sánh ngang với VDNKh.
Vào những năm 1930, lòng sông Moskva đã được tái tạo để thích nghi với việc đi qua của các phương tiện giao thông kết hợp Volga, tàu chở dầu và các đoàn lữ hành chở hàng. Đường bờ biển đã được sửa chữa và làm thẳng một phần theo lộ trình của luồng. Các tài liệu thời đó chỉ ra rằng không thể đạt được sự liên kết lý tưởng của đường quy định ở mọi nơi. Ví dụ, đường quy định của Kè Crimean (gần Công viên Muzeon hiện tại) không đủ thẳng và giữ lại một đường gấp khúc nhỏ, điều này được giải thích là do một đường ống nước lớn chạy sát bờ biển: nó đã được quyết định không di dời nó.
Vai trò giao thông của sông đã để lại dấu ấn khi xây dựng những cây cầu mới. Ở giai đoạn đầu của thiết kế, người ta định lấy cầu dầm làm loại cầu cơ bản, nhưng những cầu như vậy sẽ yêu cầu lắp dựng thêm các giá đỡ dưới lòng sông, điều này sẽ hạn chế sự tự do đi lại của tàu sông., cuối cùng, kết cấu kiểu vòm một nhịp được ưu tiên sử dụng. Do đó, ngày nay tất cả các cây cầu bắc qua sông Moskva đều có thiết kế giống nhau, ngoại trừ cầu Borodinsky và Novospassky đã được xây dựng trước đó.
Các loại kè chính của Moscow
Việc tái thiết những năm 1930 được đặc trưng bởi sự phân chia chặt chẽ các bờ kè thành các công viên, công viên và cảng cho toàn thành phố. Sự khác biệt này vẫn xác định đặc điểm của đường bờ biển sông Moskva dọc theo chiều dài đáng kể của nó.
Việc xây dựng toàn thành phố, trước hết là việc xây dựng một con đường du lịch và một chỉ giới đường đỏ mới với độ lệch 40 m so với đường quy định của kè. Trong quá trình xây dựng, trước hết là xây dựng lại các bờ kè, thứ hai là các công trình lân cận, và giai đoạn hai này, bao gồm cả việc xây dựng nhà ở dọc theo chỉ giới đường đỏ mới hoàn thành một phần. Có lẽ ví dụ duy nhất mà nó được hoàn thiện là Kè Frunzenskaya.
Đặc thù của kè công viên là không có sự ngăn cách rõ ràng giữa bờ biển với mặt nước với sự trợ giúp của một bức tường và sự chuyển hướng của giao thông vận tải từ sông. Một kè kiểu này đã được thực hiện ở Mátxcơva chỉ trong Công viên Gorky. Nó có hai cấp độ: cấp độ trên - dành cho việc di chuyển hạn chế (lối đi trong công viên) và cấp độ thấp hơn, nằm gần như ở mực nước, mang lại cảm giác tiếp xúc trực tiếp với gương nước, được sử dụng ở giữa Thế kỷ 20 khi tổ chức các sự kiện và lễ kỷ niệm thể thao. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng các dốc tương tự trên một số đoạn của sông Moskva, đặc biệt là gần Tu viện Novodevichy, nhưng kế hoạch này đã không được thực hiện.
Các kè cảng được thiết kế cho các nhu cầu kỹ thuật, tự động loại trừ khả năng vận chuyển và sử dụng trên toàn thành phố. Các tuyến kè này bao gồm lãnh thổ của các cảng sông Miền Tây và Miền Nam. Cần lưu ý rằng theo kế hoạch tái thiết Moscow năm 1935, người ta cũng đã lên kế hoạch xây dựng các bến hàng hóa mới trên các kênh đào thẳng (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Rõ ràng trong tương lai, người ta cho rằng chức năng kỹ thuật được chuyển từ bờ kênh chính của sông Moskva sang bờ kênh, nhưng điều này đã không xảy ra. Ngày nay, các vùng lãnh thổ của các công trình kè công nghiệp là một vấn đề nghiêm trọng và đồng thời là một tiềm năng phát triển đáng kể.
Trang trí tường chắn
Để phù hợp với chương trình tái thiết của những năm 1930, các kè được trang trí bằng đá granit cho khoảng 30 km của kênh sông Moskva (từ kè Krasnopresnenskaya đến Kozhukhov). Khi đối mặt với các bờ kè, các cấu hình của các loại khác nhau đã được sử dụng. Loại tường nghiêng với độ dốc thay đổi của các cạnh được lấy làm kiểu cơ bản. Loại này được ưa chuộng hơn do bức tường như vậy ít che khuất các tòa nhà bên bờ khi nhìn từ gương nước, và cũng vì giếng tường nghiêng nhấn mạnh sự êm dịu của các khúc sông, điều này rất quan trọng trong trường hợp kênh uốn lượn của sông Moskva. Việc sử dụng các mặt cắt với các mức độ dốc khác nhau có liên quan đến việc bố trí kết cấu khác nhau của các bờ kè. Loại tường thẳng đứng nghiêm ngặt chỉ được sử dụng ở một nơi: trên bờ kè của Cung điện Xô Viết chưa được thực hiện.
Ở mặt của các bờ kè, đá granit có nhiều màu sắc từ trầm tích Ural và Ural đã được sử dụng. Do đó, bờ kè gần Điện Kremlin được đối mặt bằng đá xám, và bức tường của kè Raushskaya được làm bằng đá granit màu xám với lan can màu hồng. Sự kết hợp màu sắc này không được các nhà phê bình đánh giá là rất thành công. Một số đoạn kè (gần CHPP Krasnopresnenskaya, trên lãnh thổ của ZIL) được lát đá granit đỏ.
Các lan can trên kè được làm theo hai phiên bản: đá granit đặc ở phần trung tâm của thành phố, ở dạng lưới gang với các trụ đá granit bên ngoài trung tâm. Đồng thời, ngay sau khi công trình hoàn thành, các nhà phê bình nhận thấy rằng những bức tường kiên cố của bờ kè mặc dù đã làm cho nó trở nên hoành tráng hơn (vốn là nhiệm vụ chính trong việc giải quyết diện mạo của bờ kè) nhưng lại che khuất tầm nhìn của dòng sông. Ví dụ như gương trên những mảnh nhỏ hẹp của dòng sông tại Trại trẻ mồ côi.
Kiến trúc Gatherings
Vì con sông vào những năm 1930 được coi là đường cao tốc vận tải, nên trước hết, các bờ kè phải được điều chỉnh cho phù hợp với tàu thuyền neo đậu, và chỉ sau đó - cho người dân tiếp cận và chỉ ở một số đoạn nhất định. Khả năng bố trí các mức đi bộ hạ thấp dọc theo sông hoàn toàn không được dự kiến (ngoại trừ kè Công viên Gorky), để không thu hẹp con kênh vốn đã khá hẹp (rộng khoảng 90 m) ở trung tâm thủ đô.
Nếu kiến trúc của những cuộc tụ họp ở thế kỷ XIX. là người thực dụng hoàn toàn, sau đó vào những năm 1930. nó quan trọng hơn nhiều: trước hết, nó phải có tính biểu cảm. Chúng tôi phải thừa nhận rằng chúng tôi hiếm khi chú ý đến thiết kế kiến trúc của các khe thoát nước (chủ yếu là do chúng không thể tiếp cận được do đường cao tốc). Nhưng quyết định của mỗi cuộc tụ họp phải là duy nhất, có lẽ khó có thể gọi tên hai cuộc tụ họp giống hệt nhau trên sông Mátxcơva.
Hãy liệt kê danh sách các kiến trúc sư đã tham gia vào việc tạo ra các rãnh chìm xuống nước (tiếc là không thể đặt tên tắt ở khắp mọi nơi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, kè Paveletskaya), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (kè Sofiyskaya), A. V. Vlasov cùng với Moskvin và Schmidt (kè Pushkinskaya), A. M. Faifel (kè Yauza), G. P. Golts (Vysokoyauzskaya kè của Yauzams), mũi tên A. D. Suriskaya của Yauzamskhol. Tất nhiên, danh sách này còn lâu mới hoàn thành và cần được làm rõ.
Các rãnh chìm xuống sông, đóng vai trò là bến đỗ - điểm dừng cho vận tải đường sông, được thực hiện với các bước khác nhau, nhưng khoảng cách giữa chúng hầu như không bao giờ vượt quá 1000 m, đáp ứng yêu cầu của vận tải thủy. Ngoại lệ duy nhất ở trung tâm thành phố là đoạn sông nằm giữa các tụ điểm của Moskvoretsky và Sofia, có chiều dài lên tới 1100 m.
Việc sắp xếp các cuộc tụ họp hoàn toàn không phải là ngẫu nhiên. Các kiến trúc sư phải đối mặt với nhiệm vụ liên kết chặt chẽ chúng với các trục của các tòa nhà: theo ý tưởng của những năm 1930, bờ kè được hình thành như một phần của sự phát triển hoành tráng của bờ biển, và tất cả các yếu tố của bố trí ven biển (tường chắn với mô tả, cầu, tòa nhà ở cả hai bờ) phải được kết nối chặt chẽ giữa chúng và tạo thành một quần thể duy nhất.
Cần lưu ý rằng việc liên kết các tòa nhà với bờ kè cũng không được thực hiện ở mọi nơi. Do đó, tòa nhà dân cư của các kiến trúc sư đối diện với quảng trường của ga xe lửa Kievsky (kiến trúc sư A. V. Shchusev và A. K. Rostkovsky) vẫn bị ngăn cách bởi một mặt phẳng rộng với mặt nước và không được tiếp cận với nước.
Việc thực hiện kế hoạch này mất vài thập kỷ. Hầu như tất cả các cuộc tụ họp dự kiến đã được đưa vào cuộc sống, tuy nhiên, ranh giới của thành phố tiếp tục mở rộng, và sự hiểu biết về đường bờ biển đã không xảy ra. Động lực mạnh mẽ được trao cho sự hiểu biết về chủ đề nước trong thành phố vào những năm 1930 đã ảnh hưởng đến tình hình trong hai thập kỷ và sau đó dần dần biến mất. Công bằng mà nói, một số ý tưởng phát triển cơ sở hạ tầng cấp nước cũng đã được công bố trong quy hoạch chung năm 1971, nhưng chúng vẫn là ý tưởng, và một sự phát triển mới về cơ bản của vấn đề này đã không diễn ra.
Hôm nay chúng ta phải khám phá lại con sông để đến thành phố, nơi ban đầu được tạo ra như một thành phố trên mặt nước. Các công trình kè mới được hình thành ở Mátxcơva cần có những phẩm chất gì? Trước hết, tôi hy vọng rằng các tuyến kè của thành phố dọc theo chiều dài của chúng sẽ tạo thành một bộ khung hoàn chỉnh với cơ sở hạ tầng cân bằng về nước, dành cho người đi bộ, xe đạp và ô tô. Trong phần lớn chiều dài của chúng (và không chỉ ở các khu vực công viên, như trường hợp ngày nay), các bờ kè nên cung cấp cho thành phố một môi trường dễ tiếp cận với nước "tiếp xúc". Kè phải trở thành một không gian thoải mái và mang lại cho thành phố một chất lượng sống mới.
