Sân bay đang hoạt động "Tsentralny" nằm trong ranh giới của Saratov, chỉ cách trung tâm lịch sử ba km, mà ở đây được gọi là quận Volzhsky, và hai km từ bờ sông Volga. Các cuộc đàm phán về việc rút sân bay khỏi giới hạn thành phố đã được tiến hành từ năm 2007. Kể từ năm 2012, một sân bay thành phố mới đang được xây dựng cách thành phố 30 km, gần làng Saburovka. Địa phận sân bay cũ khi đóng cửa được quy hoạch giao cho khu dân cư - đại gia, rộng 220 ha. Khái niệm phát triển quan điểm và phát triển tổng hợp của lãnh thổ này được phát triển bởi Xưởng kiến trúc của Asadov cùng với Viện Saratovgrazhdanproekt, có tính đến các khuyến nghị tiếp thị của Colliers International.
“Đây là trong b trong khoảng ở một mức độ lớn hơn, công việc nghiên cứu, - Andrei Asadov thừa nhận, - được thiết kế để đánh giá tiềm năng và khả năng của lãnh thổ. Tuy nhiên, bất chấp tất cả các khái niệm sơ bộ, khu dân cư mới trông khá hấp dẫn, vì ngay cả ở giai đoạn khái niệm này, nó đã hứa hẹn một môi trường đô thị ấm cúng và sống động.
Sân bay Saratov chiếm một khu vực rộng lớn và gần như trống rỗng, có đường nét trong kế hoạch giống một chiếc máy bay quân sự. Các tòa nhà xung quanh nó rất đa dạng: từ nhà kho và nhà để xe đến các khu dân cư và khu vực tư nhân. Thành phố bao vây sân bay tứ phía, bao vây các đường phố và đường cao tốc. Biên giới phía nam được cố định bởi đường Aeroport, biên giới phía đông - bởi đường cao tốc Ust-Kurdyum. Một số đường cao tốc tiếp cận từ phía tây, dẫn đến trung tâm Saratov.
Andrey Asadov nói: “Khái niệm thống nhất cho phép chúng tôi đề xuất một dự án cho sự phát triển tổng hợp của lãnh thổ. - Chúng tôi muốn phần mới có thể so sánh với trung tâm lịch sử - một phần khá thân mật. Đó là một loại thách thức đối với chúng tôi - để làm chủ một phần quy mô lớn như vậy của thành phố từ đầu, biến nó thành một ví dụ về một môi trường đô thị thoải mái và hiệu quả”.
Trục chính của khu dân cư mới, các tác giả của ý tưởng, đã tạo ra một đại lộ, có đường thẳng cắt qua lãnh thổ từ tây bắc sang đông nam, từ "mũi" đến "đuôi" của một mặt phẳng tưởng tượng. có thể được nhìn thấy trong đường nét của nó. Tuyến đường đại lộ kế thừa các đường của đường băng hiện tại, do đó lưu giữ ký ức về lịch sử của địa điểm. Nhưng anh ấy làm điều đó với một mức độ quy ước: chúng ta có thể nói rằng các kiến trúc sư đã quay đường được xác định bởi đường băng đi 15 độ ngược chiều kim đồng hồ. Đây là lý do tại sao đại lộ được kết nối tốt hơn với các đường phố hiện có của thành phố: theo khái niệm, nó tiếp nối đường Osipova, sau khi tổ chức lại các khu công nghiệp xung quanh, có cơ hội biến thành đường xuyên thành phố.
Đại lộ rộng và, với quy mô của khu vực, không hoàn toàn dành cho người đi bộ. Nó được bố trí theo nguyên tắc của vành đai đại lộ Matxcova: chính giữa là quảng trường rộng có quán cà phê và đài phun nước, tương tự như bờ kè Krym, hai bên có hai đường thông một chiều, xa hơn có đường dành cho xe đạp và rộng. vỉa hè, cũng có quán cà phê và cửa hàng. Như vậy, trục vẫn giữ được giá trị giao thông, điều này không có gì đáng ngạc nhiên - dù gì thì chiều dài của nó chỉ khoảng 2 km - nhưng lại được phong phú về cảnh quan, đang phấn đấu trở thành tâm điểm của đời sống xã hội.
Trục thứ hai, trục ngang, tạo thành một hình chữ thập ngoạn mục trong kế hoạch, cũng được thừa hưởng từ sân bay - theo cách tương tự, đường băng hiện được cắt ngang bởi đường lăn. Ngoài ra, hơi dịch chuyển đường của mình để làm rõ các kết nối với đường cao tốc thành phố, các kiến trúc sư vẽ từ nam lên bắc một đường cao tốc nhiều làn xe dẫn từ Phố Simbirskaya từ trung tâm thành phố. Dấu thập biểu cảm thừa hưởng từ sân bay được bảo tồn, hiện có thể nhìn thấy rõ từ vệ tinh và lãnh thổ trở nên dễ nhìn thấy. Đồng thời, chiều dài của đường nhiều làn qua khu dân cư là tối thiểu vì nó chạy ngang. Tuy nhiên, đường cao tốc này mặc dù rộng nhưng quy củ, tức là có đèn tín hiệu giao thông. Đại lộ, khi băng qua nó, thuận lợi đi lên từ một cây cầu dành cho người đi bộ.
Một đường cao tốc khác, đã không có xe cộ, tương tự của đường cao tốc, được quy hoạch dọc theo biên giới phía bắc của lãnh thổ - nói đúng ra, tuyến đường của nó gần hơn nhiều với đường băng hiện tại, mặc dù nó được dịch chuyển xa hơn một chút về phía bắc. Một đường cao tốc khác tách ra từ nó - dọc theo Đường Paveletskaya hiện tại, bây giờ đi đến đường cao tốc Ust-Kurdyum. Trong quy hoạch giao thông của thành phố, các đường phố chính vẫn còn khá vòng vèo, do đó, một số đường thẳng rõ ràng sẽ hình thành.
Phần còn lại của quá trình phát triển tuân theo sơ đồ hippodamous trực giao, trong thời đại của chúng ta, một lần nữa đã lấy lại được vinh quang của phương pháp quy hoạch đô thị tốt nhất. Lưới lặp lại các đường của giao lộ chính giữa đại lộ và đường cao tốc và chia tòa nhà trước tiên thành các hình chữ nhật lớn, sau đó - bằng các đường lái xe nhỏ hơn vào chính các khu. Một quy hoạch giao thông được phân cấp rõ ràng như vậy sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp cận của từng ngôi nhà và mặt khác, giúp tránh ùn tắc không cần thiết trên đường phố.
Bên trong mạng lưới các tòa nhà dân cư, khá đồng đều, cố gắng di chuyển ra khỏi đường cao tốc, mặc dù điều này không phải lúc nào cũng có thể thực hiện được, các điểm lớn gồm các trường học với sân vận động rộng rãi được phân bổ và các caesura nhỏ hơn - quảng trường - quảng trường nhỏ thành phố, tạo ra những khoảng dừng cần thiết trong khuôn khổ của sự phát triển dày đặc.
Ở ngay trung tâm, phía đông nam của giao lộ chính, là trung tâm cộng đồng chính. Nó chiếm một khu đất có diện tích tương đương với khoảng chín khu dân cư: một phần ba được dành cho một trung tâm mua sắm và giải trí lớn, kết hợp các chức năng thương mại với công cộng và thậm chí cả giáo dục. Từ phía bắc và phía nam, tòa nhà của nó được bao quanh không chỉ bởi một bãi đậu xe, mà còn bởi một "công viên quảng trường", một phần của nó hướng ra đại lộ trung tâm, tạo thành một tổ chức duy nhất với nó. Điều đó mang lại hy vọng về sự thống nhất của hai loại cuộc sống công cộng đô thị: thu thập bên trong trung tâm mua sắm và phân phối dọc theo đường phố. Ở đây chúng ta thấy cả hai.
Ở góc giao giữa hai đường cao tốc, trung tâm mua sắm và công cộng hợp nhất với một tòa tháp văn phòng hình vòm - tuy không quá cao, 20 tầng. Một quảng trường giao nhau hình tròn được hình thành ở đây, các tòa nhà (một văn phòng, hai khu dân cư) xếp thành hình vòng cung và kiến trúc của chúng trở nên hiện đại rõ rệt.
Tất cả các tòa nhà dân cư được quy hoạch hàng quý, và chúng được đóng cửa ở phía bắc lạnh giá và mở cửa để cách nhiệt tốt hơn cho phía nam. Các tác giả đã mượn mô-đun xây dựng từ phần lịch sử của Saratov. Tuy nhiên, các kiến trúc sư đã tóm tắt thông tin thu được từ việc phân tích quy hoạch của trung tâm lịch sử, "làm sạch" và mở rộng các khu của chúng một chút, để trên quy mô lớn, chúng có xu hướng trở thành một mô-đun "Stalin" quy củ và rộng rãi hơn.
Việc bố trí nhà ở khá dày đặc khiến người ta có thể gần như bỏ hẳn nhà cao tầng để chuyển sang nhà ở trung bình. Phần chính được tạo thành từ các tòa nhà dân cư sáu tầng. Dọc theo đại lộ và các tuyến phố trung tâm thành phố phát triển lên đến chín tầng. Các tòa nhà 12 tầng lớn hơn hướng ra các đường cao tốc chính. Tòa tháp cao 15 và 22 tầng đóng vai trò là điểm nhấn cao tầng. Các tháp chẳng hạn như điểm đánh dấu chỉ ra góc trong các khối riêng lẻ và xuất hiện theo hướng thẳng hàng nơi các khối mở ở phần phía nam.
Các ngôi nhà nằm trên một tầng của bãi đậu xe ngầm, với đường bao bên ngoài dành cho các cửa hàng và quán cà phê, được thiết kế để tạo ra các trung tâm đời sống xã hội địa phương trong các khu phố, và phần bên trong của khu nhà được dành cho một bãi đậu xe có mái che, trên mái nhà trong đó có một sân riêng được bố trí. Tất cả các sân đều được nâng cao hơn mặt đất khoảng 5 mét. Đường dốc và cầu thang dẫn lên tầng trên. Các lối ra từ các lối vào được quy hoạch trực tiếp đến mức của sân trong. Và các căn hộ dân cư ở các tầng thấp, nhờ giải pháp này, nhận được tiền thưởng dưới dạng các sân nhỏ biệt lập ẩn sau hàng rào cây xanh. Các căn hộ ở tầng trên có sân hiên rộng mở nhìn ra quang cảnh thành phố.
Phải thừa nhận rằng một quyết định như vậy, vốn đã khá quen thuộc với Matxcơva, không phải là điển hình cho các khu vực. Nhưng các kiến trúc sư đã cố gắng chứng minh rằng nó có thể khá hiệu quả trong trường hợp này: bãi đậu xe sẽ không chỉ giải phóng sân trong khỏi ô tô, mà còn cả chu vi của khu nhà, các chức năng thương mại sẽ hồi sinh đường phố, và sân trong sẽ trở thành nơi an toàn và nơi thoải mái.
Đối với toàn bộ quận, các nhà thiết kế đã phát triển một mã thiết kế end-to-end, dựa trên vật liệu hoàn thiện truyền thống của khu vực và các tính năng đặc trưng của xây dựng. Sau khi phân tích kiến trúc của Saratov lịch sử, các tác giả đã xác định các loại hình phát triển chính: các tòa nhà trước cách mạng với mặt tiền bằng gạch được trang trí bằng các yếu tố trang trí bằng thạch cao trắng, cũng như những ngôi nhà hoàn toàn bằng trát từ thời Stalin với cửa sổ lồi. Từ đó, hầu hết các tòa nhà dân cư ở quận mới, mặc dù mang dáng dấp hiện đại, nhưng lại có những nét cổ điển: tầng hầm và tầng áp mái, phào ngang. Ở một số nơi có gác xép, cửa sổ lồi, hành lang sâu. Đối với trang trí, nó được đề xuất sử dụng gạch với các sắc thái khác nhau và thạch cao.
Các tác giả của dự án thừa nhận rằng họ đã phải đi sâu vào công việc, bởi vì họ xem nó không phải là một dự án đơn lẻ, mà là một cơ hội để tạo ra một mô hình chung cho việc hình thành một môi trường đô thị thoải mái và dày đặc. Andrey Asadov giải thích: “Khi phát triển khái niệm, chúng tôi dựa vào hai tham số chính. - Một mặt - cấu trúc hiện có của thành phố và các đặc điểm của lãnh thổ lân cận. Mặt khác, có những xu hướng đô thị mới nhất trong việc hình thành không gian đô thị, thể hiện ở các nguyên tắc như các tòa nhà phân khối, khu vực dành cho người đi bộ và công cộng, một môi trường sống sinh động và đa dạng. Sự kết hợp của các thông số này đã dẫn đến việc hình thành một khu dân cư hiện đại đồng thời là khu dân cư đích thực, nếu dự án được triển khai, có thể dễ dàng trở thành một phần mới và không thể tách rời của thành phố.
