Nhà ga xe lửa đắt nhất thế giới (theo tạp chí Fortune) đã mở cửa vào đầu tháng này mà không có nhiều sự phô trương - hơn nữa, không có buổi lễ chính thức nào với việc cắt băng khánh thành. các nhân vật chủ chốt - thống đốc của các bang New York và New Jersey và giám đốc Cảng vụ New York và New Jersey - đã cố gắng tách mình khỏi dự án, chủ yếu liên quan đến nhận thức của xã hội Mỹ không theo kiến trúc ban đầu, nhưng với sự chậm trễ vô tận và ngân sách vượt quá mức đáng kinh ngạc …
Ảnh được đăng bởi @ ighost77 Ngày 5 tháng 3 năm 2016 lúc 7:55 sáng theo giờ PST
Tác giả của dự án, Santiago Calatrava, đã không giúp đỡ (ông là người duy nhất đáng chú ý đã đến nhà ga vào ngày khai trương) và thực tế là do một loạt lý do (trước hết, vì nhằm mục đích tăng độ ổn định trong trường hợp xảy ra vụ nổ, số lượng giá đỡ trong khung được tăng gấp đôi) cấu trúc của nó giống với người New York, không phải chim bồ câu bay, như ông dự định ban đầu, mà là một bộ xương. Chính xác là của ai - ý kiến khác nhau, người dân thị trấn, những người được giới truyền thông vui vẻ trích dẫn, gọi gà tây, cá voi hay khủng long gặm nhấm trong Ngày lễ Tạ ơn. Và một hiệp hội "chết người" như vậy gần địa điểm xảy ra vụ tấn công khủng bố ngày 11 tháng 9 năm 2001 đối với nhiều người dường như là không phù hợp.
Flawfull # wtchub # Calatrava # kiến trúc # nyc
Ảnh được đăng bởi Alanna Lauter (@averena) ngày 4 tháng 3 năm 2016 lúc 6:19 PST
Giờ đây chỉ có Oculus, như cách gọi của Calatrava, là mở cửa cho công chúng tham quan (nó có chút tương đồng với cửa sổ oculus của kiến trúc cổ đại): đây là một hành lang rộng lớn với các cửa hàng và quán cà phê. Tuy nhiên, bán lẻ sẽ xuất hiện ở đó không sớm hơn tháng 8, và không có nơi nào để đi quá nhiều: các chuyến tàu chỉ bắt đầu dừng ở nhà ga và sẽ chỉ hoạt động hoàn toàn trong mùa xuân.
Toàn cảnh hình tròn của "Oculus" của nhiếp ảnh gia Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
Được khắc trong khung xương "Oculus" nói trên, theo đánh giá của nhiều báo cáo, người dân thích nó hơn vẻ ngoài của nhà ga, mặc dù họ vẫn ngạc nhiên về kích thước đáng kinh ngạc của hội trường (chiều dài 120 m, chiều rộng 44 m, chiều cao 49 m) là - họ hợp lý đến mức nào, và cùng một độ trắng đáng kinh ngạc, tự hỏi về hóa đơn cho việc dọn dẹp của mình. Sự phấn khích của người dân New York còn do sàn đá cẩm thạch nhẵn bóng - điều này có thể nguy hiểm đến mức nào đối với những hành khách đang vội vàng, đặc biệt là vào những ngày mưa? Đây là một câu hỏi hợp lý, khi xem xét các dự án khác của Santiago Calatrava: những cây cầu của ông ở Venice và Bilbao hóa ra lại rất đau thương.
Ảnh được đăng bởi Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) ngày 4 tháng 3 năm 2016 lúc 7:13 PST
Nhưng, tất nhiên, hầu hết tất cả những lo lắng là do chi phí của tòa nhà, được xây dựng hoàn toàn với chi phí của người nộp thuế. Khi dự án được giới thiệu với công chúng vào tháng 1 năm 2004, ý tưởng về một tòa nhà "chim bồ câu" trắng như tuyết với đôi cánh tung ra trong thời tiết đẹp để đón ánh nắng và không khí trong lành đã trở thành biểu tượng tuyệt vời cho niềm hy vọng của người dân New York. tốt hơn sau thảm họa ngày 11 tháng 9 năm 2001. 2 tỷ đô la, theo các nhà chức trách hiện nay, là thấp phi thực tế, nhưng thậm chí đã tính đến nhiều biện pháp cắt giảm chi phí (từ việc từ bỏ các "cánh" di chuyển đến phần còn lại chưa được đánh bóng lớp phủ chống cháy trên "sườn" của khung từ tiết kiệm), tăng gấp đôi là khó biện minh. Tất nhiên, có những sự kiện bất khả kháng như cơn bão Sandy thảm khốc, vấn đề quản lý quy trình (trong quá trình thực hiện, một số thống đốc của các bang tham gia và giám đốc của Cảng vụ đã được thay thế), và các trò chơi chính trị khá phức tạp (thống đốc ở New York, người dự định tranh cử tổng thống George Pataki đã ra lệnh không chặn tuyến tàu điện ngầm số 1 vì mục đích xây dựng, điều này khiến quá trình này trở nên rất tốn kém để không làm xa lánh những cử tri sử dụng nó từ Đảo Stan - phần lớn là lãnh thổ của Đảng Cộng hòa).
Quá trình xây dựng nhà ga WTC, giảm xuống còn 1 phút (video Skanska USA).
Có thể giả định rằng một phương tiện vận tải có tải trọng khổng lồ không thể rẻ, nhưng nhà ga Calatrava không phải là nhà ga duy nhất phục vụ Trung tâm Thương mại Thế giới; nó được bổ sung bởi Trung tâm Fulton, khai trương vào năm 2014, do Nicholas Grimshaw thiết kế. Giờ đây, nhà ga WTC tạm thời được 46.000 người sử dụng vào một ngày trong tuần, chỉ nhiều hơn 10.000 người so với nhà ga rất khiêm tốn và hoàn toàn không mới trên Phố 33, tức là những lời chỉ trích lớn về quy mô của cấu trúc mới là có cơ sở. Nếu bạn đi sâu vào lịch sử, Nhà ga Trung tâm Grand nổi tiếng ở New York vào thời điểm xây dựng vào đầu thế kỷ 20 trị giá 2 tỷ đô la tính theo giá hiện đại, hơn nữa là tư nhân chứ không phải công cộng, như trường hợp của Thiết bị đầu cuối WTC, nhưng nó được sử dụng ngày nay với 208 nghìn người mỗi ngày.
Ảnh được đăng bởi Must go NYC (@mustgo_nyc) vào ngày 12 tháng 3 năm 2016 lúc 2:09 PST
Tuy nhiên, tất cả các câu chuyện luôn luôn quay trở lại với tính cách của tác giả của dự án - đó sẽ là một thủ thuật đáng ngờ với tinh thần "kiến trúc sư là người chịu trách nhiệm cho tất cả mọi thứ," nếu không có thành tích của Santiago Calatrava. Khi được giao nhiệm vụ vào năm 2003, kiến trúc sư 52 tuổi người Tây Ban Nha là một ngôi sao quốc tế thế hệ mới, có thể cạnh tranh ngang ngửa với Foster và Gehry. Nhưng số lượng các vụ bê bối tài chính và các vụ kiện, và số lượng sự không hài lòng không chỉ với khách hàng, mà với những người sử dụng bình thường của các cây cầu, bảo tàng và các công trình kiến trúc khác của nó bây giờ, hơn 10 năm sau, là đáng kinh ngạc (Archi.ru đã viết về một số của họ ở đây). Có lẽ không có kiến trúc sư nổi tiếng nào trong quá khứ và thế kỷ này lại nhận được sự nổi tiếng quy mô lớn như một đối tác không đáng tin cậy - song song với sự không thích tích cực của các đồng nghiệp, từ Michael Graves (đọc thêm tại đây) đến đối tác Craig Dykers của Snøhetta, người nói tại một trong những hội nghị quốc tế mà Calatrava “không thích ở vị trí truyền giáo” (ám chỉ rằng nhà ga WTC của anh ta nằm một phần bên dưới gian hàng 11/9 do Snøhetta thiết kế, và sự hợp tác giữa hai văn phòng không hề dễ dàng).
Ảnh được đăng bởi pedro josé borges curl (@papinsito) Ngày 9 tháng 12 năm 2015 lúc 5:27 PST
Tất nhiên, còn quá sớm để tổng hợp kết quả: thiết bị đầu cuối sẽ chỉ hoạt động hoàn toàn vào cuối năm nay và đáng để xem nó trong một năm rưỡi sử dụng tích cực nữa trước khi đưa ra kết luận về tính hữu dụng và chức năng của nó.. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn về phía bên kia của dự án, kiến trúc "yếu tố tuyệt vời" của nó, thì có rất ít sự nhiệt tình dành cho nó một cách đáng ngạc nhiên. Paul Goldberger, một trong số ít những người được công chúng tán thành, đã viết về tòa nhà trên tờ Vanity Fair rằng “sự thô tục của ngày hôm qua có thể trở thành điểm thu hút của ngày hôm nay”: sức mạnh của lời khen ngợi đó chỉ đơn giản là bị đánh gục.
