Đường Dây Liên Lạc

Đường Dây Liên Lạc
Đường Dây Liên Lạc

Video: Đường Dây Liên Lạc

Video: Đường Dây Liên Lạc
Video: Cận Cảnh Gương Mặt ‘Thẫn Thờ” Của Dương Minh Tuyền Khi Đang Mải “Bay” Thì Bị Công An Bắt | TTVN 2024, Tháng Ba
Anonim

Ngày 31/8, trong khuôn khổ dự án Đảo Mátxcơva, một chuyến du ngoạn khác dành riêng cho những cây cầu trên sông Moskva đã diễn ra. Lịch sử xây dựng những cây cầu thú vị nhất ở thủ đô được bổ sung bởi kết quả nghiên cứu do Viện Quy hoạch Tổng hợp thực hiện trong quá trình chuẩn bị cho một cuộc thi quốc tế về khái niệm phát triển các vùng lãnh thổ dọc sông Moskva.

Các cuộc thi quy mô lớn, vốn đã trở thành một phần quen thuộc trong chính sách quy hoạch thành phố của chính quyền thủ đô, được kết hợp với sự quan tâm ngày càng tăng của người dân đối với các nghiên cứu đô thị ứng dụng. Hoạt động công và các nguồn lực hành chính hiện hành động theo cùng một hướng, xác định những vấn đề cấp bách nhất và tạo thành một trường thông tin chung, nơi kết hợp kiến thức và kinh nghiệm của các chuyên gia và sự quan tâm chân thành của người dân. Một ví dụ về sức mạnh tổng hợp đó là dự án du ngoạn Đảo Moscow (tác giả và người lãnh đạo của nó là Rostislav Vylegzhanin), do một nhóm nhà báo, nhà sử học và học giả Moscow khởi xướng và được khởi động gần như đồng thời với cuộc thi quốc tế về khái niệm phát triển các vùng lãnh thổ dọc sông Moskva..

Mong muốn của người dân Muscovites là biến dòng sông trở thành một phần cuộc sống của họ trùng hợp với ý định của chính quyền thành phố trong việc phát triển một chương trình toàn diện cho sự phát triển và chuyển đổi các bờ sông. Thành phố từ lâu đã bỏ qua dòng sông của nó. Nguồn tài nguyên lãnh thổ và cơ sở hạ tầng khổng lồ này, chiếm 10% diện tích của Moscow trong các biên giới cũ, cho đến nay hầu như không được sử dụng: chỉ một phần tư (!) Trong số 200 km bờ biển sông Moscow được phát triển, và hầu hết phần còn lại của lãnh thổ đã bị xóa khỏi cuộc sống của người dân thị trấn. Tình hình cần được thay đổi bằng một chương trình dài hạn, bước đầu tiên trong quá trình thực hiện là một cuộc thi quy hoạch đô thị, xét về quy mô của nhiệm vụ đặt ra, có thể so sánh với cuộc cạnh tranh về khái niệm phát triển khu tập trung Mátxcơva.. Nhân tiện, nhiều khái niệm tích tụ được trình bày trong năm 2012 bao gồm các đề xuất nhằm tăng vai trò của sông trong thành phố.

Kết quả của cuộc thi hiện tại, và thậm chí hơn nữa việc thực hiện chúng, là một câu hỏi cho tương lai, và ngay cả bây giờ, nhờ dự án Đảo Mátxcơva, bất kỳ ai cũng có thể làm quen với các thắng cảnh của sông Moskva. Boris Kondakov, kiến trúc sư của xưởng thuộc Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung "Các khu lịch sử", người đã tham gia nghiên cứu lịch sử và kiến trúc phức tạp trước cuộc thi, đã đóng vai trò là người hướng dẫn cho những người tập trung trên con tàu hơi nước đầy màu sắc. "Tsaritsa Elena". Chuyến du ngoạn "Những cây cầu qua sông Moskva" bắt đầu lúc sáu giờ rưỡi từ bờ kè Moskvoretskaya và kết thúc hai giờ sau đó tại Thành phố Mátxcơva. Chủ đề thú vị và cơ hội chiêm ngưỡng thủ đô buổi tối đã thu hút nhiều người: hầu như tất cả các ghế cả trên boong mở và kín đều đã có người ngồi. Ban tổ chức đã cố gắng tạo ra một bầu không khí rất ấm cúng - những chiếc ghế bành thoải mái, chăn ấm, rượu và cà phê nghiền - nhờ đó bài giảng ý nghĩa trông giống như một cuộc trò chuyện thân tình.

phóng to
phóng to
phóng to
phóng to
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Có 37 cây cầu dọc theo toàn bộ chiều dài của sông Moskva, và con số này là rất thiếu đối với một đô thị lớn. Ở Paris có nhiều cây cầu như ở Moscow (35 cây cầu), nhưng chiều dài của sông Seine trong thành phố chỉ là 12 km, trong khi sông Moskva là 83 km. Do đó, khoảng cách giữa hai cây cầu ở Paris chỉ là 300-400 mét: khoảng cách này là thoải mái cho người đi bộ và tối ưu để đảm bảo sự thống nhất của cấu trúc đô thị và khả năng tiếp cận giao thông.

Ở Moscow, khoảng cách ngắn nhất từ cầu đến cầu - 500-900 mét - chỉ có thể được tìm thấy ở trung tâm thành phố, và ở ngoại vi nó lên tới 13,7 km (giữa cầu Brateevsky và cầu trên Đại lộ Andropov).

Image
Image
phóng to
phóng to

Như vậy, hai bờ sông được nối với nhau bằng những “mũi khâu” hiếm có khó gắn kết hai nửa thành phố. Khoảng cách cơ sở hạ tầng làm phức tạp việc tiếp cận các khu vực và cơ sở nhất định, dẫn đến tắc đường. Nhưng mặt khác, mỗi cây cầu ở Moscow đều là một địa danh: hoặc là một kiệt tác kiến trúc và kỹ thuật, hoặc là chủ nhân của một số phận phức tạp và thú vị. Hầu hết các cây cầu của thủ đô đều được xây dựng hoặc tái thiết cách đây gần 100 năm, đang trong quá trình thực hiện một kế hoạch hoành tráng gây ấn tượng mạnh về quy mô hiện nay - dự án xây kè sông Moskva theo quy hoạch chung năm 1935.

Một trong những tác giả của Kế hoạch tổng thể tái thiết Moscow và sau đó là kiến trúc sư trưởng của thủ đô S. E. Chernyshev trong bài báo "Sông và Thành phố" (tạp chí "Kiến trúc Liên Xô" số 4 năm 1934) đã viết rằng bắt buộc phải tạo ra "một quần thể kiến trúc duy nhất dọc theo toàn bộ chiều dài của dòng sông." Hơn nữa, “sự phát triển phải được đưa ra một giải pháp không gian-thể tích bằng cách sử dụng các khả năng phong phú của việc giải tỏa thay đổi của dải ven biển. Mặt tiền của các tòa nhà nên được đưa gần bờ kè hơn trong một số trường hợp - hoặc bởi các tòa nhà bậc thang, nó nên được dời ra xa sông để nhường chỗ cho công viên, hoặc một viễn cảnh sâu sắc về điều này hoặc quần thể đô thị thú vị đó nên được mở ra. " Theo Chernyshev, các bờ bao sông lẽ ra phải được hình thành theo nghi thức ở thủ đô: các bờ được lát đá granit, và bản thân các bờ kè đã biến thành "những con đường cao tốc tuyệt đẹp được bao quanh bởi cây xanh." Các chi tiết cũng đã được nghĩ ra: “Các mô tả mới về dòng sông phải rộng rãi và ở những nơi cần thiết, ví dụ như tại Cung điện Xô Viết, hoành tráng và uy nghi. Khi trang trí các công trình kè và cầu, các tác phẩm điêu khắc, phù điêu, tượng, biểu tượng, tượng đài cách mạng, … nên được sử dụng rộng rãi. Tất cả các yếu tố của thiết bị cần thiết cho kè, cầu … phải được tính đến trong bản thân thiết kế và nhận được một thiết kế thống nhất. " Phân tích tình hình, SE Chernyshev nói rằng "… những cây cầu, sân thượng đẹp như tranh vẽ, cầu thang dẫn đến cầu, cầu vượt, các tòa nhà hoành tráng dọc theo bờ sông - tất cả những điều này, kết hợp với cây xanh và tấm gương của dòng sông, cung cấp chất liệu phong phú cho trang trí."

Các kiến trúc sư bày tỏ ý tưởng rằng nhiều thành phố trên thế giới nợ vẻ đẹp của họ cho các "xa lộ" sông của họ ở mức độ lớn, và về mặt này, trong công việc của các kiến trúc sư Moscow, việc giải thích mối quan hệ giữa "sông và thành phố" có thể đưa ra. sự xuất hiện của thủ đô bổ sung tính độc đáo. Và, như kinh nghiệm đã chỉ ra, phần lớn nhờ nỗ lực của các kiến trúc sư của nửa đầu thế kỷ 20, những người đã làm việc cho các dự án xây dựng và xây dựng cầu và kè mới, trung tâm của Moscow đã trở thành nơi mà chúng ta biết và yêu thích nó. Trong Quy hoạch chung của Mátxcơva năm 1923 và 1935, việc cải tạo và xây dựng các cây cầu đã được chú trọng nhiều. Sau đó, những cây cầu lâu đời nhất của thủ đô - Borodinsky và Novospassky - đã được xây dựng lại.

phóng to
phóng to

Trong những năm 1930, năm cây cầu được xây dựng cùng một lúc (quy mô chưa từng có trong lịch sử thành phố), đó là: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky và Krasnokholmsky. Chúng đã tồn tại cho đến ngày nay ở các mức độ xác thực khác nhau, vì cây cầu trước hết là một cấu trúc chức năng và tiện dụng, nó nhanh chóng trở nên lỗi thời - nếu không phải về mặt vật lý, thì về mặt chức năng, và đòi hỏi phải mở rộng đường ray và nâng các nhịp do tải trọng giao thông ngày càng tăng và sự phát triển của điều hướng.

Nhưng nó cũng xảy ra theo chiều ngược lại. Ví dụ, cầu Bolshoi Ustinsky (1938), nối Đại lộ Yauzsky với Sadovnichesky Proezd, do kiến trúc sư GP Golts thiết kế, được thiết kế cho lưu lượng giao thông 11.000 xe mỗi giờ, và tải trọng như vậy không thể đạt được cả trong thế kỷ trước., kể từ và hiện tại. Do đó, nó là cây cầu tự do nhất trong thành phố ngay cả trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, cây cầu không may mắn về mặt trang trí - chỉ phần kỹ thuật của dự án được thực hiện đầy đủ, và trang trí kiến trúc vẫn còn trên giấy.

phóng to
phóng to

Và thật đáng tiếc - ngoài việc trang trí cho cây cầu, người ta đã lên kế hoạch đặt một tháp hải đăng ở giao lộ với Yauza, nó sẽ trang trí cho bức tranh toàn cảnh của thành phố và dòng sông.

Cầu Bolshoi Moskvoretsky do A. V. Shchusev thiết kế năm 1938 cũng đã được lên kế hoạch trang trí. Theo yêu cầu của kiến trúc sư, Vera Mukhina đã phát triển một số bản phác thảo các tác phẩm điêu khắc. Một trong số chúng, "Bread", đã được thực hiện, nhưng nó không được lắp đặt trên cây cầu. Ngày nay, một tác phẩm điêu khắc mô tả ba cô gái nhân cách hóa Biển, Trái đất và Khả năng sinh sản có thể được nhìn thấy trong Công viên Druzhba gần River Station. Và cầu Moskvoretsky dự kiến sẽ được xây dựng lại trong những năm tới: trong quá trình xây dựng công viên Zaryadye, người ta đề xuất thu hẹp phần ô tô của cầu để dành cho khu vực dành cho người đi bộ, vốn được đề xuất phủ xanh.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Điều thú vị là những cây cầu không chỉ có thể tăng chiều cao, chiều rộng mà còn có thể di chuyển. Đây chính là số phận của hai cây cầu đô thị dành cho người đi bộ, Andreevsky (Pushkin) và Bohdan Khmelnitsky (cầu Kievsky dành cho người đi bộ), được chuyển đổi từ những cây cầu đường sắt cũ được xây dựng theo thiết kế của A. N. Pomerantsev và L. D. Proskuryakov vào đầu thế kỷ XX.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Những cây cầu đường sắt mới "Novoandreevsky" và "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") tái hiện hình ảnh của những người tiền nhiệm xa xưa của chúng.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Trên cây cầu Bolshoy Kamenny bằng kim loại, được dựng lên vào năm 1938 theo dự án của V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh và M. A. Minkus, bạn cũng có thể tìm thấy dấu vết của lịch sử. Thứ nhất, đây là cái tên được thừa hưởng từ tiền thân của nó, một cây cầu đá thật, nằm hơi hướng về phía thượng nguồn. Thứ hai, quốc huy cũ (1924-1993) của Mátxcơva được khắc họa trên lan can bằng gang của nó - một hình liềm, búa và tượng đài kỷ niệm Cách mạng Tháng Mười có thể nhìn thấy trên nền của ngôi sao: tượng đài này đứng vào năm 1918- 1941 đối diện với tòa nhà hiện tại của Tòa thị chính Moscow, và sau đó ở vị trí của nó đã dựng lên một tượng đài cho Yuri Dolgoruky.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Trên bản đồ của thành phố, bạn có thể theo dõi những ý tưởng đã được đặt ra, nhưng được thực hiện bởi các nhà quy hoạch thành phố trong quá khứ. Vì vậy, cầu Andreevsky đã được đề cập được xây dựng như một phần của vành đai giao thông, dự kiến trong kế hoạch chung chưa bao giờ được thực hiện của Shchusev (1923). Các tòa nhà thống trị theo phong cách tiên phong đã được dựng lên dọc theo vành đai này: ví dụ như tháp Shukhov, nằm ngay hướng di chuyển dọc theo cây cầu từ kè Frunzenskaya đến Titovsky proezd.

Có rất nhiều đồ án quy hoạch đô thị đã được chuẩn bị, nhưng chưa được triển khai đầy đủ trên bản đồ thành phố. Ví dụ, Boris Kondakov trích dẫn cây cầu tàu điện ngầm Smolensk, ban đầu cung cấp khả năng lưu thông cho người đi bộ, nhưng ý tưởng này đã không được thực hiện. Thực tế là các nhà thiết kế của nó đã có ý tưởng như vậy được chứng minh bằng việc xây dựng cây cầu - các cầu thang rộng rãi.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
phóng to
phóng to

Ngoài ra, nếu nghiên cứu kỹ bản đồ thủ đô, bạn có thể dễ dàng hình dung mình trong vai người xây cầu và tìm được địa điểm thích hợp cho một “mắt xích kết nối” mới. Vì vậy, Boris Kondakov đề xuất kết nối kè Luzhnetskaya và Vorobyevskaya bằng một cây cầu dành cho người đi bộ, nối phố Bolshaya Pirogovskaya nằm cùng tuyến với đại lộ Michurinsky. Nếu bạn nhìn vào bản đồ của thành phố - anh ấy chỉ yêu cầu địa điểm này.

phóng to
phóng to

Tuy nhiên, trên phương án do Viện Quy hoạch chung Mátxcơva lập đề xuất vị trí cầu hợp lý, cây cầu này không được đánh dấu mà trên đó có tới 16 cây cầu mới. Vì vậy, trên lãnh thổ của ZIL được tái thiết, theo các nhà quy hoạch, nên xây 4 cây cầu, và ở phía Đông Nam - ở Pechatniki, Maryino và Kapotnya - 3 cây cầu. 5 cây cầu sẽ có thể giải quyết các vấn đề giao thông của thành phố Moscow và các quận lân cận. Một cây cầu có thể kết nối Công viên Filyovsky và các quận Khoroshevo-Mnevniki, và ba cây cầu ở phía tây bắc - Strogino và Pokrovskoe-Streshnevo.

Image
Image
phóng to
phóng to

Một cây cầu khác, nhu cầu được cảm nhận bởi tất cả những người đi dạo từ Công viên Gorky đến Krymskaya Embankment và xa hơn đến Điện Kremlin, là cây cầu dành cho người đi bộ dẫn từ Muzeon đến Krasny Oktyabr. Hơn một lần trên báo chí có thông tin về việc chính quyền Matxcơva có ý định thông báo về một cuộc cạnh tranh cho dự án này, nhưng mọi thứ vẫn chưa đi xa hơn những thông báo.

Vì vậy, việc xây dựng cây cầu, đã dừng lại trong nhiều năm ở Moscow, cuối cùng sẽ được tiếp tục. Cấu trúc đô thị cần những cây cầu như một phương tiện thông tin liên lạc, và môi trường đô thị là một trong những chi tiết đẹp nhất của cảnh quan đô thị. Tính liên tục của các khái niệm quy hoạch đô thị trong quá khứ và hiện tại cần được thể hiện trong các dự án cạnh tranh để tái thiết vùng ven biển sông Mátxcơva. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng vào ngày 12 tháng 9 năm 2014, việc chấp nhận đơn đăng ký tham gia cuộc thi sẽ kết thúc và vào ngày 19 tháng 9, 6 thí sinh lọt vào vòng chung kết sẽ được công bố, những người vào tháng 12 năm nay sẽ trình bày trong khái niệm của họ tầm nhìn về sự phát triển của các vùng lãnh thổ cùng sông Moskva, cũng như các ý tưởng để tạo ra những cây cầu và bờ kè mới.

Đề xuất: