Trên Sông Moscow

Trên Sông Moscow
Trên Sông Moscow

Video: Trên Sông Moscow

Video: Trên Sông Moscow
Video: Trên sông moscow 2024, Tháng Ba
Anonim

Con sông chính của Mátxcơva, ngay cả đối với phần lớn những người Muscovite bản địa, theo nhiều cách là terra incognita. Bạn có thể ngắm nhìn từng mảng từ một chuyến đi xe điện trên sông hoặc đi bộ dọc theo các bờ kè ở ngay trung tâm thành phố, đảm bảo tâm trạng tích cực và hưng phấn khi nhìn toàn cảnh. Tuy nhiên, bên ngoài Garden Ring, nhiều khúc sông biến thành không thể tiếp cận được: nơi sát mặt nước có con đường sầm uất, có nơi con đường bị chắn bởi hàng rào của khu công nghiệp khác. Bạn không muốn tự mình đến những nơi như vậy: những bờ biển lộn xộn, sống cuộc sống bí mật của họ, dường như hoàn toàn không muốn nói với vẻ ngoài đô thị: “Bạn không được chào đón ở đây”.

phóng to
phóng to

Có bao nhiêu "khu rình rập" như vậy nằm dọc theo con sông, bạn có thể tìm hiểu chỉ bằng cách đi trên một con tàu có động cơ được thuê đặc biệt để làm quen với sông Matxcova chưa biết: sau đó tuyến đường cũng bao gồm những nơi mà tàu du lịch và vui chơi. không bỏ vào.

phóng to
phóng to

Các cán bộ của Viện Quy hoạch Tổng hợp đã tự mình đóng một vai trò khác thường là hướng dẫn viên và trong chuyến đi đã đưa ra những nhận xét chi tiết về kết quả nghiên cứu do Viện thực hiện trong năm 2013 và đầu năm 2014 và những nhiệm vụ được đặt ra cho những người tham gia. của cuộc thi quốc tế đang diễn ra, hiện đang diễn ra, dành riêng cho các khu vực dọc sông Moscow. Nhờ đó, các nhà báo đã có thể làm quen với chủ đề của cuộc thi này và thấy rõ những tồn tại của những vấn đề đã tích tụ trong nhiều năm qua. Hầu hết chúng, được xác định trong quá trình nghiên cứu, được đưa vào điều khoản tham chiếu của cuộc thi, một số (ví dụ, sự phát triển của khu vực công viên từ bờ kè Crimean đến Vorobyovy Gory và việc tái thiết lãnh thổ ZIL) là đã được giải quyết và một số vấn đề sẽ là chủ đề phân tích trong quá trình làm việc tiếp theo, khi tích lũy kinh nghiệm và nguồn lực. Kết quả là cuộc thi quốc tế và các giải pháp thành công nhất thu được sẽ được sử dụng để tạo ra một khái niệm cho sự phát triển của Sông Mátxcơva, trong đó các chuyên gia từ các bộ phận và tổ chức thiết kế khác nhau của thủ đô cũng như các chuyên gia quốc tế. bị liên lụy.

Điều đầu tiên mà tất cả các chuyên gia đặc biệt chú ý là các bờ bao thực tế bị loại trừ khỏi không gian công cộng đô thị. Chúng không thích hợp cho người đi bộ và việc sử dụng chúng làm khu vực giải trí là vô cùng khó khăn.

phóng to
phóng to

Theo Andrey Gnezdilov, kiến trúc sư trưởng của Viện Quy hoạch Tổng hợp, việc thiếu chức năng này tại các tuyến kè đã phát triển trong lịch sử: “Các tuyến kè dọc sông Moskva đã có đặc tính thực dụng trong nhiều thế kỷ: chúng bảo vệ bờ, được sử dụng cho giao thông vận tải, và như một hành lang liên lạc dọc theo những con đường đã được xây dựng”…

phóng to
phóng to

Vì vậy, trên sông không chỉ có hệ thống “đối tượng tham quan”, mà còn có “hệ thống kết nối thoải mái mà dọc theo đó người đi bộ có thể di chuyển từ đối tượng này sang đối tượng khác”.

phóng to
phóng to

Các vỉa hè hiện tại rõ ràng là không đủ để cung cấp các kết nối cần thiết và làm cho bờ sông trở nên hấp dẫn cho việc đi bộ.

phóng to
phóng to

Người đứng đầu bộ phận tổ chức giao thông Sergey Kanep xác nhận ấn tượng chung rằng các bờ kè được sử dụng riêng như huyết mạch giao thông.

phóng to
phóng to

Đây là một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất đòi hỏi một cách tiếp cận chu đáo. Các giải pháp rõ ràng nhất, chẳng hạn như ngăn chặn giao thông trên các bờ kè chính bên trong Vành đai Vườn (như đã được thực hiện trên Krymskaya Embankment), sẽ gặp phải sự gia tăng nhiều lần về tải trọng trên các con phố lân cận, đồng nghĩa với sự sụp đổ giao thông và do đó không thể thực hiện. Những người dự thi sẽ phải tự tìm ra các phương án để bố trí các tuyến đường dành cho người đi bộ dọc theo sông. Một trong những điểm mấu chốt của phân công kỹ thuật là “lấp kè với chất lượng mới, tạo không gian công cộng hai bên bờ sông hấp dẫn du khách tham quan, trở thành điểm thu hút trong chuỗi tuyến đi bộ”.

Một số công việc này đã được tiến hành. Liên hiệp các Kiến trúc sư Matxcova, với sự hỗ trợ của Uỷ ban Kiến trúc Matxcova và Viện Quy hoạch Tổng hợp, đã tổ chức khai mạc

cạnh tranh để xây dựng lại bờ kè Taras Shevchenko, trong đó những người tham gia đề xuất một số giải pháp phi tiêu chuẩn để cung cấp cho người dân khả năng tiếp cận với bờ kè và tổ chức giao thông đường bộ và kết nối người đi bộ, bao gồm cả hình thức giao cắt qua đường cao tốc và giảm lưu lượng giao thông.

Các tuyến đường được hình thành dọc theo sông không chỉ có thể đi bộ mà còn có thể đi xe đạp. Theo Sergei Kanep, "có một ý tưởng hình thành một cấu trúc chu trình liên tục sẽ cung cấp các kết nối chính xung quanh thành phố." Lưu ý rằng một số tuyến đường đi xe đạp dọc theo các bờ kè đã được tham gia tích cực: đây là các khu giải trí Luzhniki, cũng như đường liên kết mở rộng Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Công viên Gorky - Krymskaya Embankment. Trong chuyến tham quan, mọi người đều có cơ hội chắc chắn về mức độ nổi tiếng của tuyến đường này. Bất chấp thời tiết lạnh giá, những người đi xe đạp và chạy bộ hối hả dọc theo bờ. Chiều dài của tuyến đường đi xe đạp và đi bộ độc đáo này là khoảng 10 km: không phải thành phố nào ở châu Âu cũng có thể tự hào về một công viên như vậy.

phóng to
phóng to

Thành phần sinh thái, tự nhiên của dự án vùng ven biển tạo nên một phần quan trọng của ĐKTC cạnh tranh. Vasily Gritsan, Phó trưởng phòng Sinh thái NPO của Viện Nghiên cứu và Phát triển của Quy hoạch chung, cho biết “cuộc thi nhằm tạo ra các hệ thống xanh sinh thái không thể hòa tan dọc sông, cải thiện trạng thái sinh thái, cải thiện và tiếp xúc thoải mái của người dân với thiên nhiên.”

phóng to
phóng to

Cho đến nay, cơ sở hạ tầng như vậy chỉ tồn tại trên lãnh thổ duy nhất ở Moscow, đã được đề cập ở trên, nhưng trong tương lai, các khu giải trí và công viên tương tự được trang bị đường dành cho xe đạp và cơ sở hạ tầng dịch vụ sẽ xuất hiện ở các khu vực khác của thành phố. Trong Công viên Maryinsky, một lãnh thổ rộng mở, đẹp đẽ đang được hình thành, bao gồm cả các bờ kè ZIL và Simonovskaya. Theo các chuyên gia, chúng có thể được giải quyết theo một phong cách, với một cách tiếp cận thống nhất, giống như những vùng lãnh thổ được đưa vào danh sách bắt buộc thiết kế, liên kết mọi thứ thành một hệ thống ven sông duy nhất.

Ngoài việc điều chỉnh các bờ kè để người dân thị trấn sử dụng, các thí sinh nên tính đến các chi tiết cụ thể của từng địa điểm trong dự án của họ. Vì vậy, Vorobyovy Gory là “một khu vực được bảo vệ đặc biệt với một khu cứu trợ cụ thể. Không mong muốn xây dựng các công trình vốn trên các bờ dốc lở đất của nó. Nhưng có thể đặt các đài quan sát và các cấu trúc và tiện nghi tạm thời khác. " Chỉ bằng cách mở rộng các kết nối đi bộ và cơ sở hạ tầng về phía ga xe lửa Kievsky, thì mới có thể phân bổ lại lượng khách "dư thừa", hiện đổ vào Công viên Gorky.

Trong chuyến tham quan, ấn tượng là ngay cả ở trung tâm thành phố, các nhà phát triển nhận thấy con sông (từ “kiến trúc sư” không phù hợp với kết quả một cách thảm hại) không phải là mặt tiền chính và thuận lợi nhất - có thể nhìn thấy từ các bờ kè và từ Moskva Sông chính nó - nhưng như những sân sau của thành phố. Điều này chủ yếu áp dụng cho các cơ sở công nghiệp, vốn chiếm ưu thế trong quá trình phát triển ven biển.

phóng to
phóng to

Nhưng, kỳ lạ thay, các tòa nhà bình thường cũng gặp phải những vấn đề tương tự.

phóng to
phóng to

Người ta có thể nói về các quần thể quy hoạch thị trấn chính thức, được thiết kế để nhìn từ mặt nước và kết hợp với sông, theo nghĩa đen ở ba đến năm nơi ở trung tâm của thành phố.

phóng to
phóng to

Ngay cả những khu phức hợp và kết nối được cho là được tạo ra trong khuôn khổ của kế hoạch chung năm 1935 vẫn chưa được thực hiện. Những dòng sông bị khô và bong tróc tồn tại trên các bờ kè đánh dấu những mối liên hệ tiềm năng này giữa sự phát triển của bờ phải và bờ trái của sông Moskva.

Alisa Belyakova, Trưởng phòng Cạnh tranh Quy hoạch Kiến trúc và Đô thị thuộc Viện Nghiên cứu và Phát triển Quy hoạch chung Mátxcơva, nói về việc thiếu một hệ thống xây dựng tốt để phân phối các điểm nhấn kiến trúc và quy hoạch đô thị như một nhiệm vụ khác của cạnh tranh: “Điều khoản tham chiếu phản ánh mục tiêu tạo ra các đối tượng hình ảnh mới trên sông. Ví dụ, Thành phố Mátxcơva là một đối tượng của một thời đại mới, nơi tuyên bố sẽ trở thành một biểu tượng và điểm nhấn trong lô sông.

phóng to
phóng to

Một cái khác là khách sạn Ukraine. Các thí sinh nên phân tích “mặt tiền sông” và gợi ý các đối tượng mới, các chi phối mới để nó mang tính biểu tượng, dễ nhận biết và đa dạng”.

phóng to
phóng to

Để giải quyết vấn đề hỗn loạn quy hoạch đô thị và sự bất đối xứng ở “mặt tiền sông”, các thí sinh được mời tập trung vào một số khu vực và phát triển các khái niệm phát triển chi tiết hơn cho chúng. Danh sách đặc biệt này bao gồm: vùng ngập lụt Stroginskaya, lãnh thổ đã được đề cập của MIBC-Thành phố Moscow, bao gồm các kè Taras Shevchenko và Krasnopresnenskaya, cũng như khu công nghiệp ZIL.

TRONG KHOẢNG

Alisa Tkachuk, chuyên gia hàng đầu của hội thảo khu vực số 15, nói về các kế hoạch phát triển Bán đảo ZIL.

phóng to
phóng to

Nó chỉ ra rằng các tòa nhà dân cư sẽ xuất hiện ở đó cách bờ biển 50 mét: đây là khoảng cách đủ để tránh lũ lụt mà không cần di dời nhà ở khỏi mặt nước. Nhưng trước tiên, việc cải tạo đất sẽ được thực hiện, đây được coi là một trong những điều kiện cần thiết của hợp đồng đầu tư đối với công ty phát triển.

Sự chú ý của những người tham gia chuyến tham quan cũng bị thu hút đến các địa điểm đầy hứa hẹn khác, nơi có điều kiện hoàn toàn trái ngược với tiềm năng quy hoạch đô thị của họ. Chúng không được đưa vào danh sách bắt buộc của các địa điểm thiết kế, nhưng có thể được các nhà thầu coi là một phần bổ sung không bắt buộc. Ví dụ, một địa điểm rất thú vị là bán đảo Dorogomilovsky, nơi hiện đang bị chiếm đóng bởi một khu công nghiệp, bao gồm nhà kho của nhà ga xe lửa Kiev, Dorkhimzavod và một nhà máy nhiệt điện. Theo Andrei Gnezdilov, nếu tính đến cơ sở hạ tầng giao thông tuyệt vời, nó xứng đáng có số phận tốt hơn, và có thể trở thành một khu vực Moscow chính thức và đáng kính trọng.

Đặc biệt chú ý trong chương trình cạnh tranh là chức năng vận tải của sông Matxcova. Nó đã có 50 bến hành khách, 10 bến hàng hóa và hai cảng hàng hóa. Nhưng cho đến nay sông được sử dụng chủ yếu như một điểm thu hút khách du lịch. Số lượng các chuyến du lịch trên những chiếc thuyền du lịch đã vượt quá một triệu một năm và có khả năng sẽ tăng lên. Nhưng liệu việc tăng lưu lượng vận tải hàng hóa có xứng đáng hay không thì các thí sinh cần phải suy nghĩ.

phóng to
phóng to

Theo các chuyên gia, một chức năng chuyển tải có thể và nên được bổ sung vào vận tải đường sông. Nhưng giải pháp cho vấn đề này cần đi đôi với các đề xuất phát triển cơ sở hạ tầng ven biển. Theo Sergei Kanep, “có sự quan tâm của các công ty vận tải biển trong việc chở khách dọc sông. Nhưng câu hỏi được đặt ra: mang chúng đi từ đâu và ở đâu? Và một trong những đề xuất của chúng tôi dành cho các thí sinh là đề xuất: hình thành các kết nối dành cho người đi bộ và cung cấp các công trình sông nơi có khả năng tiếp cận cho người đi bộ từ các trạm giao thông tốc độ cao. Các đầu mối giao thoa như vậy sẽ trở thành cơ sở của các tuyến đường sông từ phần ngoại vi đến các ga vận tải cao tốc.

phóng to
phóng to

Ngoài ra, dự kiến sẽ xây dựng khoảng 40 cơ sở xử lý trên các bờ kè của sông Moskva, và khoảng 15 cơ sở hiện có cần được tái tạo và nâng cấp. Ngay cả khi họ vẫn đang làm tốt công việc của mình, đây là những cấu trúc không thể đại diện được làm hỏng tầm nhìn của các bờ kè. Nhiều nơi họ không cho phép ra sông. Các đối thủ cạnh tranh nên đưa ra các giải pháp cho những vấn đề này.

Nếu chúng ta tổng hợp các nghiên cứu về vùng ven biển được thực hiện bởi Quy hoạch chung, thì chỉ ra rằng 1/4 số kè có hình thức phù hợp, còn 3/4 là hư hỏng. Sau khi trừ đi các vùng đất liên bang không thuộc diện tái tổ chức, 3.500 ha được đưa ra để thu hút sự chú ý của các thí sinh. Trong số này, 1.000 ha là các khu bảo tồn đặc biệt, 850 ha cần cải tạo và chỉ 150 ha cần tổ chức lại.

Cuộc hành trình thú vị chỉ kéo dài hai tiếng rưỡi, nhưng đối với những người tham gia dường như nó còn lâu hơn nhiều. Sự phong phú của ấn tượng, thông tin về quá khứ và hiện tại của sông Matxcova, cũng như về triển vọng phát triển của nó, đã tạo ra một bầu không khí đặc biệt. Mỗi hành khách của con tàu cảm thấy như một người tiên phong, một người tham gia vào chặng đầu tiên của một sự kiện thực sự quan trọng đối với thủ đô. Thay vì một hình thức tham quan báo chí gây khó khăn, nó hóa ra là một chuyến thám hiểm nghiên cứu thực sự dọc theo sông Moskva, trong đó người ta không chỉ có thể chiêm ngưỡng vẻ đẹp của dòng nước này và bờ của nó, được tô điểm bằng màu sắc mùa thu rực rỡ, mà còn tận mắt thấy cần phải làm nhiều hơn thế nữa để dòng sông không chỉ trở thành biểu tượng của Matxcova, mà còn là “người tham gia” tích cực vào đời sống thành phố.

Đề xuất: