Chủ đề của thiết kế cạnh tranh là đoạn Phố Minskaya từ Kutuzovsky Prospekt đến Bolshaya Filevskaya, và các khu lân cận. Đây là khu vực Fili-Davydkovo - một trong những khu vực thịnh vượng nhất về cơ sở hạ tầng và hệ sinh thái, đồng thời có mật độ dân cư đông đúc ở phía Tây thủ đô. Thực tế không có xí nghiệp công nghiệp nào ở đây, nhưng có rất nhiều con phố nhỏ rợp bóng mát và những khoảng sân yên tĩnh được bao quanh bởi các tòa nhà năm tầng. Từ vài năm nay, các tòa nhà ở Khrushchev bị phá bỏ hàng loạt và nhường chỗ cho các khu chung cư cao tầng. Và quá trình này càng tích cực, chính quyền thành phố càng thấy rõ rằng quận đang thiếu một khái niệm phát triển thống nhất để hợp lý hóa các tòa nhà hiện đại khác nhau và tạo thành trung tâm của Fili-Davydkovo.
Một nhiệm vụ quy hoạch đô thị quy mô lớn khác gắn liền với sự phát triển của chính Phố Minskaya, trong tương lai gần sẽ trở thành một phần của đường cao tốc chính của thành phố - Vành đai Giao thông số 4. Để ngăn chặn lợi ích của thành phố và cư dân của quận đi vào mâu thuẫn nghiêm trọng và một ý tưởng kiến trúc mới là cần thiết, một mặt, có thể giúp thực hiện các yếu tố của chương trình thành phố để phát triển mặt khác, cơ sở hạ tầng giao thông sẽ cho phép giảm thiểu tác động tiêu cực của đường cao tốc toàn thành phố đến các tòa nhà xung quanh … Thật không may, chúng ta biết nhiều ví dụ khi giao thông vận tải lớn "xé nát" cấu trúc phát triển đô thị theo đúng nghĩa đen. Leningradka ở Moscow, hay Kifisia ở Athens cũng vậy. Năm ngoái, Moskomarkhitektury đã công bố một cuộc thi kín cho ý tưởng kiến trúc về sự hình thành phát triển của Phố Minskaya trên đoạn từ hướng Smolensk của Đường sắt Moscow đến Phố Bolshaya Filevskaya, theo đó dự án của các kiến trúc sư ABD đã được công nhận là một trong những tốt nhất.
Như đã đề cập, bản chất của ý tưởng quy hoạch đô thị được phát triển bởi các kiến trúc sư ABD là lấy phố Minsk đi dưới lòng đất và cải thiện không phải không gian tiếp giáp với nó, mà chỉ là một con đường cho đến gần đây. Đường phố Minskaya không phải là rộng nhất ở Moscow, tuy nhiên, 3-4 làn đường mỗi hướng sẽ được nhập và việc chúng được giải phóng khỏi các phương tiện sẽ mang lại cho khu vực những lãnh thổ thực sự khổng lồ.
Hệ thống giao thông hiện có của khu vực là vô cùng truyền thống. Bạn có thể lái xe phải qua nó dọc theo Phố Minskaya, tại một bùng binh nằm gần giữa phần đã được xây dựng lại, đi sang phải hoặc trái, và đi xung quanh khu vực dọc theo bất kỳ con đường nào trong vành đai và quay trở lại trục chính. Ưu điểm của chương trình này là rõ ràng: ở Fili-Davydkovo hầu như không có tắc đường (ngoại trừ các đường phố liền kề với Gorbushka), và bạn có thể đến bất kỳ điểm nào trong quận bằng một số tuyến đường. Vì vậy, mặc dù các kiến trúc sư đang sử dụng tuyến đường giao thông chính của nó dưới lòng đất, nhưng họ vẫn giữ nguyên tắc tổ chức sự di chuyển của ô tô trong ranh giới của quận. Đặc biệt, dự án kiến trúc sư ABD cung cấp việc tạo ra bốn đường ray bổ sung. Các tuyến phố mới hình thành này tạo thành một vành đai giao thông một chiều sẽ bao phủ phần chính của khu vực dự kiến và sẽ cho phép di chuyển giao thông đường bộ ra khỏi khu vực phát triển trung tâm. Hai con phố Minskaya vuông góc - Malaya Filevskaya và Oleko Dundicha - cũng sẽ lặn dưới lòng đất ở nơi này, nhưng Kastanaevskaya, tại giao lộ hiện có xe cộ qua lại ồn ào, sẽ thực sự chia thành hai đoạn cách biệt với nhau.
Tại khu vực ga tàu điện ngầm Filyovsky Park trên phố Minskaya, các kiến trúc sư đề xuất tạo ra các bãi đậu xe nhiều tầng ngăn cách. Việc tổ chức bất kỳ khu vực dành cho người đi bộ quy mô lớn nào sẽ tạo ra một số lượng lớn các khu mua sắm, khu dân cư và khu phức hợp văn phòng, và tất nhiên sẽ có nhiều người đi ô tô đến mỗi khu. Tính toán của các kiến trúc sư rất đơn giản: lặn từ đường hầm vào "hốc" đậu xe sẽ nhanh hơn và thuận tiện hơn so với việc tìm kiếm chỗ đậu xe trên các con phố liền kề, có nghĩa là các bãi đậu xe ngầm sẽ không còn chỗ trống, và các sân trong, sẽ được giải phóng khỏi ô tô.
Các nhà thiết kế gọi không gian được giải phóng khỏi xe cộ là một khu vực công cộng đa chức năng, cuối cùng sẽ biến thành một trung tâm đô thị địa phương. Phần đó, từng là lòng đường thực tế, biến thành một đại lộ xanh, thụt vào với đường dành cho người đi bộ. Đồng thời, các kiến trúc sư của ABD trung thành với nguyên tắc yêu thích của họ là tạo ra một môi trường sống thoải mái về mặt thị giác, và không có một con đường nào, không giống như đường cao tốc trước đây, được đặt trực tiếp. Đại lộ ngoằn ngoèo mang đến những góc nhìn thú vị cho người đi bộ, trong khi vô số khu vực giải trí và sân chơi, cũng như các khu vực tổ chức các sự kiện xã hội, nhằm cung cấp "nội dung" của các chuyến đi bộ.
Dọc theo đại lộ cũng sẽ có các cửa hàng và các dịch vụ gia dụng khác nhau - dự án cung cấp cho một chuỗi khối lượng lớn như vậy với chiều cao từ 2-3 tầng. Được quy hoạch như hình nêm hẹp, chúng kết nối các tòa tháp chung cư cao 30 tầng với trung tâm văn phòng và bán lẻ chính bên cạnh ga tàu điện ngầm. Ngoài các tòa nhà chọc trời dân cư, trong đó sẽ chỉ có 8 trong khuôn viên, 11 khu dân cư với các tòa nhà chu vi có chiều cao từ 8-12 tầng đang được hình thành trong quận. Và nếu các tòa tháp tạo thành một hệ thống điểm nhấn thị giác, thì các khu khép kín không chỉ tạo ra sự tách biệt rõ ràng giữa không gian công cộng và riêng tư mà còn tiếp tục một cách hữu cơ truyền thống quy hoạch đô thị của khu vực Fili-Davydkovo.
Và nếu thật khó tưởng tượng Novy Arbat không có dòng xe cộ, thì việc biến phố Minsk thành đại lộ dành cho người đi bộ dường như là điều gần như tự nhiên. Các tác giả của khái niệm cho sự phát triển của khu vực đã nắm bắt rất nhạy cảm về bản chất của sự phát triển của nó và đã có thể tái tạo nét quyến rũ của những sân Filev yên tĩnh bằng các phương tiện hiện đại.
