Khu vực này trải dài dọc theo một loạt các ổ khóa nối Hồ Mälaren và Biển Baltic. Có trung tâm giao thông lớn nhất ở Stockholm với một ngã ba đường lớn, các trạm trung chuyển tàu điện ngầm và đường sắt. Trong tình trạng hiện tại, rất bất tiện cho việc đi bộ hoặc đi xe đạp và làm gián đoạn dòng liên tục của tuyến đường đi bộ chạy từ Bắc vào Nam qua trung tâm thành phố lịch sử.
Theo kiến trúc sư, tình hình hiện tại ở khu vực này là “lệch so với chuẩn mực”, do đó cần phải cập nhật Slussen và biến nó thành một điểm đến nghỉ mát phổ biến.
Foster đề xuất làm cho con đường đi qua khu vực thuận tiện hơn với một cầu bộ hành mới và “sàn” bằng gỗ dọc theo các bờ kè và ở giữa kênh, vừa là không gian công cộng vừa là bến tàu. Nó cũng được lên kế hoạch để tái tạo lại cửa ngõ lịch sử, nơi sẽ trở thành một biểu tượng cho sự đổi mới của khu vực.
Các tòa nhà mới ở Slussen sẽ tương ứng với quy mô và “kết cấu” của các khu vực lân cận: các tổ chức văn hóa và giải trí, cửa hàng, quán cà phê và khách sạn sẽ nằm ở đó, xen kẽ với các quảng trường và sân hiên mới và được thống nhất bởi một “lối đi dạo” rộng. Thang máy Katarinachissen lịch sử (1935) nằm ở đó, nối bậc bờ kè với đồi Mosebakken, sẽ được tái thiết và trang bị đài quan sát thuận tiện.
Gần đó, trước Bảo tàng Thành phố, dự kiến xây dựng một gian hàng trệt trong suốt với các ki ốt và quán cà phê, từ đây có thể đi xuống ga trung chuyển metro, bến xe và trung tâm mua sắm với ánh sáng tự nhiên.
Ngoài Foster, BIG và Nyréns Architects, các kiến trúc sư Gert Wingårdh và Jean Nouvel đã tham gia vào cuộc cạnh tranh về việc tái thiết Slussen.
